Honda Jazz e:HEV

aracı dün aldım ve yaklaşık 500 km sürdüm. 42 lt benzin aldı 495 km geldim halen ekranda gidilecek mesafe olarak 420 km var diyor. arabayı ilk çalıştırdığınızda arabanın çalışıp çalışmadığnı anlamıyorsunuz ses yok, ben çok fren yapan birisi değilim uygun devir uygun yol şartlarına göre araba sürürüm gaz veririm uygun zamanda ayağımı gazdan çekerim onun için biraz sanki pillerini çok çabuk dolduramıyordum. 0-40 hızlarda elektrikli araçtan hiç farkı yok çok sessiz 100km kadar araç sessizce gidiyor. ancak 100 km den sonra sanki araç bataryası boş ise atmosferik motor çok bağırıyor. eğer pilleriniz doluysa 140 ta bile motor sesi duymuyorsunuz ancak rampada ve şarj düşükse maşallah motorun feryadını çok duyuyorsunuz. kırmızı ışıklarda kalkışlarda tüm araçları böyle şak diye geride bırakıyorsunuz ilk kalkışıyla. şehir içi kullanacak olanlar için bulunmaz hint kumaşı ancak ben uçayım gideyim aracım performans aracı olsun diyenleri kenara alalım, öyle bir araç değil sakin kullanan, şehir içinde ekonomi arayanlar için ideal. ayrıca resimlerde sanki küçük görünüyor gibi ancak küçük asla değil. sürücü koltuğu belki şehir içi kullanım süresine bağlı olarak rahatsız etmez ama böyle 6 7 saatlik kullanım için beni yordu. kullandıkça deneyimlerimi yazmaya çalışırım. 1-araçta geceleri kendiliğinden uzun farı yakıyor karşıdan araç gelince hemen söndürüyor. 2-araçta sos var allah korusun kaza olduğunda ilk yardımı düğmeye basarak arayabiliyorsunuz veya o düğmeden yola çıkarak nerede olduğunuzu bulabiliyorlar.

Honda Jazz'ın içi dışından göründüğü gibi değil, çok ferah. Buna çok şaşırmıştım.

Hondanın hibrit sisteminde iki motor aynı anda tekerleğe güç iletmiyor. Hibrit modda benzinli motor sadece elektrik üretiyor. 120-130 otoyol sürüşlerinde ise benzinli motor tek başına tekerleği döndürüyor. Başka bir deyişle sadece beşinci vitesi olan bir araba. Uzun yolda daha çok kullanılacaksa Toyota yerine bu tercih edilebilir, ancak şehir içinde Toyota daha iyi. Toyotanın vites sistemi daha rafine, daha zekice.

Kablosuz şarj olmaması, kablosuz şarjların genelde çok yavaş şarj etmesi ve telefonu ısıtmasıyla alakalı olabilir. Ayrıca telefondaki bazı kılıf türleri kablosuz şarjı da engelleyebiliyor. Uzun yolda navigasyon falan açacaksanız pili hızlı tükettiğinden zaten kablolu şarjda kullanmak daha rahat oluyor. Japonlar pratik adamlar; bu kablosuzun çok da manalı olmadığını düşündükleri için koymamış olduklarını tahmin ediyorum. Yoksa arabanın her detayı ince ayrıntılarla düşünülmüş. Havalandırma önündeki bardaklıklar, 90 dereceye yakın açılan kapılar, alçak ve düz torpido tasarımı sayesinde iç mekan ferahlık algısı ve rahat ön görüş, kısa dönüş çapı vs vs. Özellikle o alçak ve düz torpido tasarımından sonra başka hangi araca binseniz ön tarafı sizi boğar gibi oluyor. Bu arabada beni rahatsız eden daha ziyade şu konular oldu: -auto hold özelliğini her bindiğinizde tekrar aktif etmeniz gerekiyor. Diğer markalardaki gibi bir kere açınca hep açık kalmıyor -kapılarda belli hızdan sonra otomatik kitlenme özelliği yok, güvenlik için olmadığı söyleniyor ama bence çok gereksiz bir endişe olmuş. Kapı kolundan merkezi kilit yapılan klasik japon tasarımı butonları da kullanışsız. -jeneratör ve benzin motoru biraz kaba gürültülü, böyle sessiz ve konforlu bir arabada daha iyi motor izolasyonu olmalıydı. -içi ve görüşü bu kadar ferah olan bir arabada tavan komple cam tavan olmalıydı ki ferahlık hissi katlansın. Böyle bir araçta opsiyon bile olmaması anlamsız. Çünkü gerçekten sınıfının hatta bir üstü c sınıfının araçlarına göre bile içi ve görüşü çok ferah bir araç. Cam tavan olmaması büyük eksiklik. -sileceklerinde bir mühendislik hatası var. Son silmeyi yaparken sol taraftaki silecek her zaman sağa su sıçratıp camda bırakıyor. -VW'den sonra silecek kolu kullanımı pratik gelmedi, biraz karışık ve kullanışsız. VW bu konuda daha içgüdüsel tasarımlı. Ayrıca silecek ve far kol ergonomisi de VW kadar iyi değil. Ama bu konuda çoğu marka VW kadar ergonomik değil zaten. -Honda'nın üst donanım istiyorsan Crosstar modelini alacaksın zorlaması can sıkıcı. Standart hb versiyonunu dolu isteyenler neden crossover versiyonuna mecbur bırakılıyor? -Yakıt deposu çok küçük 40 litre. Tamam araç çok az yakıyor ama bu deposunun da ille küçük olmasını gerektirmezdi. Sık sık depoyu doldurmak psikolojik olarak arabanın az yakıyormuş hissini baltalıyor. Bence en az 50 litre deposu olmalıydı. -yaya algılaması iyi ama araç algılama ve çarpışma uyarı ve hafifletme sistemi pek de hassas çalışmıyor. Birkaç kere yavaş hızda önümüzdeki aracın aniden durması sonucu çarpacak gibi olduk geçtim fren yapmayı, uyarı bile vermedi. Başka markalar bu konuda çok çok daha iyi. Yani yayalar dışında çarpışma hafifletme sistemi falan yok gibi düşünün, hiç güvenmeyin. -Kaporta sacı bir japon klasiği olarak çok ince. Aynı şekilde vernik sertliği de öyle. Yandaki aracın en hafif bir kapı vurması durumunda hemen gamze oluşabiliyor. 3-4 aylık arabada kuş pisliğinden hemen vernik yanabiliyor. Bu konuda almanların kapı saçlarının çok daha sağlam olduğunu, verniklerinin de o kadar kolay yanmadığını belirteyim. Çok olumsuz şey yazdım gibi ama bakarsanız çoğu ufak detaylar. Arabanın artı yönleri say say bitmez. Bence b sınıfının tartışmasız en iyi arabası. Teknolojisi, donanımı, tam hibrit olması, süper az yakması, şehir içinde ipek gibi konforlu ve sessiz sürüşüyle çoğu c sınıfı kullanıcısını bile ayartır. Eski bir Golf ve Polo kullanıcısı olarak söylüyorum.

Polo, Clio gibi arabalardan daha geniş aracın cross paketini CVT şanzımanla hibrit alıyorsunuz. Honda garanti kapsamı dahil hepsi fiyata etki ediyor. Bugün 300 binde Honda araçlara el değmiyor fiyatını koruduğu için. Fakat elektrikli düşünen için daha iyi seçenekler var.

CHR 2025 sahibi olarak İstanbul içi 3,8 lt ile geziyorum.

Kasım 2024 te aldım uzun yolda yormuyor, şehir içinde üzmüyor. tavsiyedir

2. jenerasyon Jazz'ı yaklaşık 10 yıldır kullanıyorum. Kolay ve keyifli kullanımı, iç hacmi, bagajı, geniş görüş açısı (akvaryum gibi) ve sorunsuz kullanımıyla genel olarak oldukça memnunum. Araba her nesilde kendi sınıfının üzerinde özellikler barındırıyor, kendine has bir kitlesi var, alan kolay kolay satmıyor.

Bu aracın eski kasasını (Jazz 2, 2009-2012) kullanan biri olarak bayılıyorum. Magic seats ile koltukları yatırıp arkada uyuyup kamp yapabiliyorum, çok keyifli bir araç. Bagajı inanılmaz büyük ve geniş, hiçbir sedan araçta veya hb araçta bulamadığım bagaj kullanışlılığına sahip. Yüksekliği azıcık fazla olan bir parçayı bir sedan araca asla koyamazsınız. Ben bu araçla her şeyi taşıyıp kamp ekipmanlarımı doldurup kampa gidebiliyorum. Bana göre en büyük kusuru da süspansiyonları, maalesef çukurları genelde içinizde hissetmek zorundasınız. C Segment ve D segment arabalara binince daha da üzüyor ve anlıyorum ki süspansiyonları gerçekten kötü ve konforsuz. Yine de fiyat performans olarak uzun yıllar bineceğim bir araç olacak. 1.Yılımızı doldurduk en az 3-4 yıl daha binmeyi planliyorum.

Bu araba için ailenin 2.aracı olur lafını cidden anlamıyorum. Nasıl bir ailesiniz yahu. Pek çok arabadan daha güzel 1. ve tek araç olur bu. Müthiş kullanışlı. O katlanır arka koltukları için bile tercih edilir. Büyük eşyaları, bisikleti vs öylece koy içine.