Mitsubishi Triton GSR

Arka tambur fren, iş araçları ve 4x4'ler için daha iyi: el freni mekanizması daha güvenli ve sağlam. Disk düzeninde el freni sistemi genelde daha zayıf kalıyor; elektrikli park freni de 4x4 ve iş araçları için pek uygun değil. Benim sevmediğim taraflar: araç biraz daha yüksek olabilirdi, koltuklar ince ve narin hissettiriyor, plastikler pratik ama daha sağlam olabilirdi.

Sonunda sert görünümlü bir Triton. Arka tarafta kampana fren olması hoşuma gidiyor. Yük altında kampana frenler daha iyi frenleme sağlıyor, bu yüzden kullanıldığını anlayabiliyorum. Hilux da aynı sebeple kampana kullanıyor.

GLS'imi 3 aydır, 11.000 km'de kullanıyorum. DMS dışında sorun yok, ama şehir içinde daha çok engel oluyor. Melbourne–Perth gidiş-dönüşünde uyarı sadece gerektiğinde çalıştı; şehre dönünce sebepsiz yere ötmeye başladı, özellikle yorgunluk uyarısı. Sabah erken ve akşam geç saatlerde güneş yansıması sorun gibi görünüyor. Mitsubishi, lütfen düzelt; insanlar kapatıyorsa bu kadar teknolojinin bir faydası yok. Ben de kendim kapatmak üzereyim.

Ucuz plastik aksesuar fazlalığı var ve kamera hayal kırıklığı yaratıyor. Mitsubishi kalite ve parça konusunda geriliyor. Yanında bir LDV ile kardeş gibi durabilir. İç mekan yine de iyi görünüyor.

6 ileri otomatik şanzıman, arka davul frenler ve süspansiyon maliyet kesintisi. Bunların hepsi standart olarak düzgün yapılmış bir Ranger almak için ekstra ödemeyi tercih ederim.

GLX-R'ı Ağustos'ta aldım. Direksiyon hissi ve kabini beğendim. Aftermarket korumalar ve 20 inç jant taktırdım, görünüşü toparladı, şimdi tarzı sevmeye başladım. Ranger'a göre daha alçak bel hattı da hoşuma gidiyor. En büyük eksisi süspansiyon: açık yolda çukurlara çöküyor, geri dönüşü salınım yapıyor ve yolcular sık sık araç tutması yapıyor; açık yolda kontrolden çıkıyormuş gibi hissettirip korkutabiliyor. Hafif çakıl yollarda (washboard) kuyruk, önceki hiçbir pikapımda ya da arabamda görmediğim şekilde savruluyor; diğer araçlardan 20 km/s daha düşük hızlarda bile arka taraf yana kayıyor. Mitsubishi, bu tehlikeli davranışların farkında olduklarını söyleyip değişiklik yapmayacaklarını belirtmiş. Birkaç ay içinde süspansiyon sistemini komple değiştirmek zorunda kalacağımı hiç düşünmemiştim; bunun için ek masraf bekliyorum. Şanzımanda 4. 5. Vites arasında çok büyük bir boşluk var, 5-6 arası ise çok dar; üst iki vites arasında sürekli gidip gelme oluyor, sonra 4. Vitese çok sert bir düşüş var. Yazık, çok iyi bir araç olabilirdi ama Mitsubishi bitirmede özensiz davranmış gibi. Almadan önce kendi yollarda iyice denemek gerekiyor; ilk başta rahat hissettiriyor ama birkaç hafta sonra rahatsız edici oluyor.

Satıcı bana o rahatsız edici sensörü bantlayamayacağımı söyledi; sürekli devreye giriyormuş. Ayrıca sigortanızı da etkileyebileceği söyleniyormuş. Triton'a bakmıştım ama bu sensör beni tamamen vazgeçirdi.

Yeni nesil GSR'yi iki hafta önce aldım ve çok seviyorum. Sürücü dikkat uyarısı ve motorun otomatik kapanması ciddi rahatsızlık veriyor; seçilen ayar sürüşler arasında hatırlanmıyor, her seferinde tekrar kapatmak gerekiyor. Bence en büyük sorun çekişte: 2,7 tonluk karavanı çekerken dalgalı yollarda ilk seferde çok güvensiz hissettirdi, direnmeyip bırakmayı öğrenince çok daha iyi oldu. Süspansiyon bence 2,5 tonun üzerindeki çekme için fazla yumuşak. Pajero'daki sabit hız sisteminden sonra adaptif hız sabitleyici harika, ama iki kez derin nefes aldırdı: yoğun trafikte yan şeritten geçen motosiklete karşı araç aniden hızlanıp sonra önündeki araca çarpmadan yavaşladı; sağ şeritte 70 km/s giderken önündeki araç dönüş şeridine geçince 30 km/s'e kadar sert frene bastı. Kullanım kılavuzu hız sabitleyicinin yalnızca otoyolda kullanılmasını söylüyor. Yine de beğeniyorum. Pajero'nun zorlandığı yokuşlar Triton için sorun değil, hiçbirinde hız limitinin altına düşmedi. Pajero'ya göre çok daha ekonomik, şehir içinde ve uzun yolda çok konforlu.

DMS (sürücü izleme sistemi) can sıkıcı olsa da arabadan çok memnunum. Eğlence sistemi ve ergonomi Amarok'a göre çok daha iyi; çok araba kullandığım için Ford/VW'nin Tesla tarzı ekranını kullanışsız, bazen de tehlikeli buluyorum. Motorlarda Ford 2.0 dengesiz ve çok titreşimli, Ford/VW 3.0 ise çok daha pürüzsüz. Mitsubishi 2.4 klasik bir motor ve kalkışta Ford 3.0'a göre daha canlı hissettiriyor.

Sekiz ileri Aisin şanzıman yerine altı ileri otomatikte kalmaları üzücü. Bunu yapmalarının tek sebebi maliyetti, bunun bedeli de yakıt ekonomisi ve sürüş dinamikleri oldu. Ford'un on ileri şanzımanı çıtayı belirliyor; sekiz ileri Aisin ve ZF şanzımanlar hâlâ çok iyi. Altı ilerinin vites aralıkları karşılaştırmada çok geniş; birinci vites yeterince kısa değil, en üst vites de yeterince yüksek değil.