Volkswagen Amarok

Aventuraların amortisörleri higline ve canyon paketten farklı. Arazide L vitesi olmadığından yüksek rakımlarda çamura yada kara saplandığında maalesef nefesi kesiliyor(285/70/18 A/T lastikle) canyon paket 1200 devirden itibaren 500 nm torku verebilirken aventura 1600 devirden itibaren. Sattığıma pişman olduğum tekrar alacağım araç.

Turkiyede amarok kullanıcılarının amaroku tercih etmelerinin en onemli sebebi diger butun modellerde bulunan 4x4 secim dugmesinin olmayışı idi. Bugune kadar. Yani 4x4 tecrubesi gerektirmeyen bir sürüş deneyimi. Bunun yaninda audi Q7 nin zf sanzimani.. kullanimi kolay vites geçişleri mukemmel. Karda şuna al çamurda buna al derdi yok. Simdi bitti o iş. O iş bittiyse kusura bakmayin japon bu isi daha iyi yapar.

arkada çaprazdan baktığınızda bagaj içi gözüküyor , bagaj en arkasındaki profil kötü görünüyor , bende bu aracı inceledim , 2016 amarok sahibiyim , ve maalesef işçilik anlamnda bu güney afrika ford üretimi araç ile alakası yok , kendi aracıma bir kez daha hayran oldum. Kaput içi ise maalesef sıkıntılı , her yer elektrik bantları ile dolu , tabi olumlu ve başarılı çok yönü var oda ayrı mesele .

7 ay L 200 kullandiktan sonra amorok ile tanismis biriyim. gunluk 100 km yol yapiyorum santiye sahasina git gel hesabi. calistigim arazi duz ama camuru tam bela adamin ayagindan ayakkabisini alir o kadar killi . hankokk dynopro MT lastik taktim . gunluk 100 km icinde en fazla 5 km araazideyim . L200 den sonra bana BMW gibi geldi arac. zaten bmw var L 200 ile park edemedigim yere bile 5.30 a yakin araci ctaaak diye sokar hale geldim hemde 2 gunden sonra . sehirli pikabi mi dersiniz ne bilmem ama bir pikapta bu kadar guzel koltuk olur mu olur dedim koltuk yanlari adami birakmiyor . L 200 de sanki taburede arac surdum 7 ay . Amarok un konforu hic bir pikap ta yok. ama dersen offroad derim sana RUBICON 2.8 DIZEL. gerisi tras.

at lastik taktim arkaya 80 kilo gizli agarlik taktim sehir ici 16 litre sehir dişi 11 litre gibi bir değere sahibim ki 120 cok nadir geçiyorum sehir dişi , sehir dişi kullanim berbat diyebilirim ciddi anlamda yorucu bir araba , arkadaki kasa kapagini opsiyonel olarak sunmuyorlar disarda yan sanayi taktirmak zorunda kaliyosun cogunun su alma problemi var maalesef

2 aracıma ayrı ayrı özenle acele etmeden özenle yaptım davlumbaz içleri 2 kat davlumbaz üstü 2 kat kapı içleri ve pandizot içi aynı şekil aracın tabanını sikecek ızgarası altını kaput altı komple kapattım sonuç olarak ne mi oldu ? Ses olayı çok başka bir olay yalıtımı zayıf aracta ses karma geliyor ve rahatsız etmiyordu yalıtımdan sonra olmayan motor sesi ön plana çıktı ön torpido altı motor iç döş kısmını da komple yalıtım yaptım inanın rüzgar sesi ön plana çıktı kesinlikle uğraşına emeğine değmiyor benim aracım ses almasın ötmesin konfor istiyorum diyorsan B ,C değil E segment araca bineceksin Mercedesin E serisi bi aracın kapı pandizotunu sökün ve yalıtımı orjinal olarak görün

zaman gösterir ne olduğunu özellikle mekanik anlamda , önceki modellerde olduğu gibi motor bölümünde plastik sogutucular dirsekler v.s patlıyo çatlıyor. bence extrem şartlarda hiç şansı yok uzun vadede... off road yapmayı 10 cm çamur biraz tümsek birazda kaldırımdan çıkmak sananlar için ideal, fakat gerçek kullanıcılar bence kendini kanıtlamamış bir aracı sıf gösteriş olsun diye almaz onun yerine daha az elektronik mekaniği kaya gibi zırt pırt sorun çıkarmayan araçları tercih ederler. bknz: l200/hılux/ranger/dmax

Amarok'u kötülemek artık zorlaştı. 4 silindirlilerde olan sorun şimdi yeni rakiplerde çıkıyor; Hilux pompadan motor kaybediyor, Frontier arla tankına para gömüyor, L200 aynı sorun. Amarok v6'da ise bu sorun çok ucuza çözülüyor. Aynısı 4 silindirlide de geçerli; çipleyip DPF'i çıkarıp EGR'yi bloke edince bu kadar iyi maliyet/fayda bulamazsın.

Gerçeklikten çok haksızlık ediliyor. Çok konforlu araç ve iyi bakılırsa çok iyi bir araba! Çok yol yapıyor, konforlu ve bence çok güzel. Çıkabilecek sorunlar araca yüklü teknolojiden kaynaklanıyor ama sensör değişimlerini takip edersen sorun çıkarmıyor. Enjeksiyon tarafında sorun yok, süspansiyon sağlam. Kullanılan yakıta dikkat edilmediğinde besleme sisteminde, özellikle yüksek basınç pompası ve enjektörlerde sorun çıkarabiliyor ama üretici dizel stabilizör katkısı kullanılmasını öneriyor. 8 yıldır Amarok'um var ve değiştirdiğim tek şey sensörler ve yağ oldu, bir de fren balatası ve triger kayışı. İyi araba, koruyucu bakım düzenli yapılırsa çok iyi gidiyor!

1,5 yıl önce hilux invincible'a biniyordum. daha önce 8 yıl amarok canyon kullanmıştım. karda çamurda ve kumda.. yenilemek isterken amarok tedariki yavaş olduğu için mecburen invincible ile yeniledim. bizim Silifkedeki kumda kışın su olur. ilk suya girişimde marş motoru su aldı ve arızalandı. aynı suya önceki amarok canyon ile 8 yıl boyunca yüz kereden fazla girmişliğim vardır ve hiç böyle bir arıza vermemişti. nitekim 5 ay kadar önce yeni amarok aventuranın geldiğini önceden başvurduğum bayii haber verdi. hemen takas yaptım ve şimdi amarok aventura kullanıyorum. çok da memnunum. henüz yağmurlar gelmediği için suda denemedim fakat.. ikisi de otomatik vites olan araçlardaki deneyimleime göre artı eksiler şunlar; toyota invincibleın artıları/amarok aventuranın eksileri; 1) ön göğüste her iki yanda bulunan ergonomik bardaklıklar/amarokda vitesin arkasına iki tane bardak çukuru var fakat araç kullanırken bardağa yetişmek için kolunuza bayaa ciddi miktarda iç rotasyon yaptırmanız gerekiyor, yani ergonomisi berbat. 2) vitesin ön tarafında iki taraflı ergonomik ilave bardak/su şişesi çukurları/ amarokda bu yok zaten 3) ön koltukların arkasındaki güçlü asma çengelleri/ amarok da bu da yok. örneğin plastik şişede 5 kiloluk zeytin yağı götüreceğim. toyota da o güçlü çengele asabiliyorum. amarokda yerdeki paspasa koymak zorundayım ve yolda illaki devriliyor. amarok aventuranın artıları; 1) ıslak asfalt zeminde kayma kontrolü daha etkili çalışıyor ki bunu 8 yıl boyunca kullandığım amarok canyon da bile memnuniyetle yaşamıştım. 2) ön yocu kotuğunda da elektrikli ayarlar var. 3) otomatik 10 ileri vites. vites geçişleri hissedilse de çok rahat, vites geçerken hız düşüşü yaşanmıyor. 4) içeriye gelen sesler toyotaya göre çok az. 5) çok başarılı harmon kardon hoparlörler. 6) arka üst bagaj önceki modellerinde elektrikli idi, bendeki de toyota gibi manuel. kilit düğmesine basınca yaylı sistem topluyor, şerit halatı çekerek geri kapatıyorsun. fakat çok rahat, yardım almadan kolaylıkla yapabiliyorum. 7) arka bagaj kapağını açtığında düşerek inmiyor, silindirik/hidrolik? bir apat koymuşlar, yavaşça iniyor. kapatırken de tek parmağımla kaldırarak kapatabiliyorum. 8) silecek yağmur sensörü var. 9) kendinden navigasyonu var. 10) car play güzel çalışıyor. 11) hangi hızda olursan ol, gaza bastığında ivmelenmesi çok güçlü. kritik sollamalarda güven veriyor. 12) çok güçlü fren yapıyor. fakat 1 kez yaşadım, ben zaten yavaşça yavaşlarken araba insiyatifi ele alıp çok sert fren yaptı. 13) yan aynalarda kör nokta ışıkları güzel çalışıyor. 14) dokunmatik ekran oldukça geniş ve kullanışlı. kameralara ulaşım çok kolay. 15) yan dikiz aynaları elektrikli olarak bir miktar kapanabiliyor. 16) arazi viteslerine geçiş düğmelerinin yeri daha el altında ve ergonomik. 17) koltukların dizaynı, yanlardaki bacak kalça gövde bariyerlerinin derinliği toyotaya göre çok daha başarılı. 18) otomatik park yapabiliyor. yolda tabelaları okuyor, hız sınırı 50 ise ve sen 51 ile gidiyorsan uyarı vermeye başlıyor. şerit takip sistemi çok başarılı. toyota 2 yalpadan sonra yoldan çıkıyordu bu kolay kolay yoldan çıkmıyor fakat direksiyonu ele almazsan yavaşlıyor ve sağa çekip duruyor. Şimdiki 3000 motor amarokda spor kullanımda 100 km yakıt tüketimi ortalamam 10,7.