Volkswagen Amarok

2015 amarok 4x4 manual vites kullanıcısıyım 130000km de araç Karşılaştığım problemler ; -vites de ciddi bir boşluk var özellikle 1 ve 2 geçişlerde araç ortadan ikiye ayrılacakmış gibi yaklaşık 60000 km den beri -yan aynanarın katlanma yönünden dolay 2 kez kırdım (en ufak darbede kırılıyor) -araba l200 e göre aşırı konforlu şehir içi özellikle -arazi kabiliyeti l200 e göre tırmanışta da zayıf ama yokuş inişlerde l200 göre daha fazla güven veriyor -tüketim 9-10 litre, (bu zamana kadar değişenleri ) -kayış kopardı -baskı balata değişti -arka süsponsiyon değişti -kampanalar değişti onun dışında yağ su harici hiçbir değişeni yok

Ekstra silindir kesinlikle Amarok'a üstünlük katıyor. V6 Amarok, 5 silindirli Ranger'a karşı.

Mekanık olarak bişey diyemem dmax l200 de kullandım suanda amarok kullanıyorum iş icabı günlük 200 km yol yapıyoruz geçiyor bile dağ taş girmediğimiz yer kalmıyor diğer araçlar çok yoruyor konfor arayan insanlar denesinler çokta ham araç değil altında güzel bi lastık olsun yeter arka frenın kampana olması biraz sorun yokuş aşa inişlerde bı süre sonra tutmicak gbi oluyor el freni çekincede araç gdicek gbi oluyor yakıt olrak l200 den çok iyi kesin virajlara çok rahat gir l200 de 3 4 tur direksiyon cevırıyosun bi zaman sonra amelelik gibi geliyor (amarok kullanınca)ama l200 gibi esneme kıvraklık yok araca binince burnu görmekte biraz zorlanıyorsunuz yola göre iri bi adam l200de rahat edmez kendimden bılırım camurda ve karda ummadık şekilde araç yana doğru bütün şekilde kayıyor biraz korkutuyor gidişi çok iyi çoğu benim diyen arabayı bile yer golf 6 1.4tsi ımda var amarokta o kalkıştaki tork gücü onda bile yok kamyonet ve 2150 kılo olduguna bakmayın ☺️

Bastın mı yürüyor hemde gürül gürül gidiyor. V6 motorun homurtusu nefis ve birtiz sesi var W116 kasa Mercedes 280 S ve birazda Porsche Cayenne karışımı ses. Kullanımı çok kolay. Görüş açıları gayet yeterli. Direksiyon biraz çirkin. Bir de vites kolu kullanışsız Bir de direksiyon altı bakalit kötü duruyor. Ancak kıvrak değil. E yani koca bir cüsse.

Amarok'taki ve ikizi Ranger'daki 3.0 V6 turbodizel, Peugeot-Citroen ile Ford işbirliğinden çıkan 'Lion' serisi bir motor. Kötü şöhretli bir konstrüksiyon: çatlayan yağ pompası gövdeleri, üreticinin önerdiği aşırı uzun servis aralıklarıyla daha da kötüleşen krank mili yatak yağlama sorunları. Krank kırılma festivali. Ford, Amerika pazarına F-150'de 3.0 Powerstroke versiyonunu sürdü, o dövme krank miliyle çıkıyormuş. Merak ediyorum Ranger/Amarok da 'düzeltilmiş' motora sahip mi.

Amarok'um var. Harika bir pikap. Biraz daha az plastik olabilirdi. Bakımı güncel herhangi bir dizel araç gibi. Piyasada parçaları en ucuz olan araç.

Millet çok konuşuyor, ben 2019 4 silindirli bir tane kullandım, araba harika, her dizel common rail araçta olduğu gibi dikkatli olmak gerekiyor, kırılgan enjeksiyon sistemi dışında bir tane daha almakta ve gerekli upgrade'leri yapmakta sorun görmüyorum. Araçtan anlamayan ve bakım yapmayan biriysen Corolla al daha iyi. Sadece ikinci elde sert değer kaybına hazırlıklı olmak gerekiyor.

Ranger'in 292 beygirlik versiyonu var, keşke o motoru kullansaydı vw

Bi kere amarokun bana gereğinden fazla geniş ve aks mesafesi fazla gözüktü. Zaten aslında şişirilmiş bi ranger. Rangerin ise süspansiyonları kısa ve jantları gereğinden küçük. Bence artık onları şehir içine adapte ediyorlar. Toyota ise gerçekten de off-road yapmak isteyenin ve güvenilirliğin sembolü. Ama ranger da da offroad harici birçok güzel özellik var mesela daha yüksek beygir sunuyor, 10 ileri otomatik şanszımanı var ve kocaman bi iç ekrana sahip. Eğer alıp 5 yıl falan binip satmak içinse ford ömürlükse net toyota amarok tartışmada bile yok.

2016 amarok aracım var 1 ay önce yenisini almaya gittim ve içinne binmemle inmem 5 saniye iç mekan kalitesi çok sıradan iç konforu 2016 amarok un cok altında