Aston Martin DB12 S: Daha Az, Daha Fazla mı?

Aston Martin, 205.000 sterlin etiketiyle gelen DB12 S'i standart DB12'den daha keskin, daha dinamik ve daha katılımcı bir sürüş için konumluyor. Farklar ise ilk bakışta beklenenden çok daha ince. DB12 S, Vantage S ve DBX S'in ardından gelen üçlü S serisinin son halkası. Amaç basit: daha fazla vermek. Ama bu "daha fazla"nın niceliği, rakamlara bakınca sürprizli bir tablo çiziyor.

Motor ve performans ne kadar değişti?

DB12 S, standart modelle aynı 4,0 litrelik çift turbolu V8 motoru kullanmaya devam ediyor. Fark, güç çıkışında öne çıkıyor: motor artık 700 PS üretiyor. Bu, standart araca göre 20 PS'lik bir artış anlamına geliyor. Oransal olarak bakıldığında yaklaşık yüzde 3'lük bir kazanım söz konusu, yani kâğıt üzerinde küçük bir dokunuş.

Tork tarafında ise değişiklik yok. Hem standart modelde hem S versiyonunda tepe tork 800 Nm seviyesinde kalıyor. Bu durum, gücün tek başına bu modelin varlık nedenini açıklamaya yetmediğini gösteriyor. Ayrım, başka alanlarda aranmalı.

Aston Martin, esas iyileştirmeyi hızlanma tarafında yapmayı hedeflemiş. S versiyonu optimize edilmiş kalkış kontrolüne sahip; vites geçişleri öncekine göre yaklaşık yüzde 50 daha hızlı gerçekleşiyor. Tork da daha verimli aktarılıyor, bu da kalkışta daha agresif bir çekiş sağlıyor.

Hızlanma rakipler karşısında yeterli mi?

DB12 S, 0-100 km/s hızlanmasını üreticiye göre 3,5 saniyede tamamlıyor. Bu değer, standart modelden yalnızca onda bir saniye daha hızlı. Gerçek kullanımda kalkışta, önceki Aston Martin GT modellerine kıyasla belirgin biçimde daha agresif bir çekiş hissi öne çıkıyor.

Dört tekerlekten çekişli rakipler ise bu tabloda öne geçiyor. Porsche 911 Turbo S veya Mercedes-AMG GT 63 S E Performans, kalkışta belirgin biçimde daha hızlı ivmeleniyor. Hatta arkadan itişli Ferrari Roma bile ilk metrelerde bir tık önde kalıyor.

DB12 S'i "S" yapan tasarım detayları neler?

Güçteki 20 PS'lik artış tek başına fark yaratmadığı için, Aston Martin bu modeli tasarımla ayrıştırıyor. En belirgin değişiklik yeni ön splitter'da, yani ön tampon altındaki hava yönlendirici parçada. Yanlardaki kanatçıklar Formula 1 kanatlarını andırıyor ve modeli daha alçak, daha geniş, daha iddialı gösteriyor.

Bu parçalar sadece görsel değil; aerodinamik işlev de üstleniyor. Havayı tabana yönlendirerek Gurney flapları üzerinden zemin bastırma kuvveti üretiyor. Ayrıca tekerlek davlumbazları çevresinde havayı yönlendirerek kaldırma kuvvetini azaltıyor. Kaputtaki daha agresif havalandırmalar ise sıcak V8'in ısısını tahliye ediyor; bu bölüm parlak siyah veya karbon fiber seçenekleriyle sunuluyor.

Profil çizgileri ve el işçiliği detaylar da öne çıkıyor. Çamurluklardaki S rozetleri plastik yerine cam emaye ile üretiliyor ve daha prestijli bir dokunuş sağlıyor. Yeni 21 inçlik Evo jantlar S modeline özel; ön 410 mm, arka 360 mm karbon seramik frenler ise güçlü bir donanım sunuyor.

Arka tarafta motorlu açılır spoiler yerini sabit bir spoilere bırakıyor. Bu tercih hem ağırlık tasarrufu sağlıyor hem de daha agresif bir görünüm kazandırıyor. DBX707'yi hatırlatan üst üste yerleşimli ikiz egzoz uçları ise arka tasarımın en dikkat çeken unsuru.

Egzoz seçenekleri ve iç mekân nasıl?

DB12 S iki farklı egzoz seçeneğiyle geliyor. Standard egzoz, üreticiye göre DB12'ninkinden daha iyi bir ses sunuyor. Opsiyonel titanyum egzoz ise sesi 1,5 dB artırırken 11,7 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor.

İç mekânda üç farklı döşeme seviyesi bulunuyor: standart deri ve Alcantara, yarı anilin deri ile Alcantara veya tam deri. Isıtmalı deri ya da Alcantara spor direksiyon seçenekleri de sunuluyor. Aston Martin kanatları koltuk başlıklarına işleniyor; 16 yönlü ayarlanabilir spor koltuklar veya karbon fiber performans koltukları tercih edilebiliyor.

Direksiyon ve şasi ne kadar iyileşti?

Esas iyileştirmelerin başında direksiyon hissi geliyor. Aston Martin, "histerezis" adı verilen özelliği geliştirmiş. Kısaca histerezis, aracın viraja girerken ve çıkarken direksiyon komutlarına ne kadar sadık tepki verdiğini ifade ediyor.

Üretici, standart DB12'de virajdan çıkarken direksiyon desteğinin fazla devreye girdiğini belirtiyor. S versiyonunda bu destek azaltılmış ve tekerlek ile lastik üzerindeki doğal kuvvetlere daha fazla güveniliyor. Sonuç, ince ama daha doğal ve öngörülebilir bir direksiyon hissi olarak öne çıkıyor.

Bu iyileşmeye daha sert arka viraj denge çubuğu ve daha agresif arka kamber açısı da katkı sağlıyor. Arka tekerleklerin üst kısmı, alt kısmına göre içe doğru daha belirgin yatıyor. Elektrik diferansiyel yeniden ayarlanmış ve viraj hızını artırmayı hedefliyor. Frenlerdeki 27 kg ve opsiyonel egzozdaki 11,7 kg ile toplamda yaklaşık 40 kilograma varan ağırlık azalması dengeye olumlu yansıyor.

Sürüş dinamikleri günlük kullanımda nasıl?

Gaz pedalının drive-by-wire, yani elektronik kumandalı gaz haritalaması güncellenmiş ve daha tutarlı bir tepki için ayarlanmış. Bu sayede sürücü, torku milimetrik hassasiyetle dozajlayabiliyor. 800 Nm'lik tork göz önüne alındığında bu hassasiyet virajlarda belirgin bir avantaj sunuyor.

Sekiz ileri şanzıman hâlâ tork konvertörlü yapıda ve vites geçişlerini 120 milisaniyede tamamlıyor. Ancak vites kulakçıklarının hissi biraz kaba kalıyor; Ferrari gibi rakiplerdeki keskin his burada tam yakalanamıyor. Yine de sistem işlevsel biçimde çalışıyor.

Yeni nesil viraj frenleme kontrol sistemi de sürüşe katkı sağlıyor. Öngörücü algoritmalar arka frene müdahale ederek viraj girişinden apekse kadar daha sıkı bir çizgi tutmaya yardımcı oluyor. Sistem, iç arka tekerleğe hafifçe müdahale ederek aracı döndürüyor.

Sportifliğe rağmen DB12 S'in grand tourer kimliği korunuyor. Bilstein DTX amortisörler yeniden ayarlanmış; arka denge çubuğuyla uyum içinde çalışıyor, ancak bu konfordan ödün vermeden yapılmış. Sakin sürüşte süspansiyon yol kusurlarıyla daha uyumlu çalışıyor ve konfor öne çıkıyor.

Kimler için uygun?

DB12 S, kâğıt üzerinde iddiasız görünen 20 PS'lik artışla değil, cerrahi hassasiyetle yapılan iyileştirmelerle fark yaratıyor. Aston Martin, büyük rakamlar peşinde koşmak yerine zaten dengeli olan bir paketi keskinleştirmeyi tercih etmiş.

Daha güçlü hızlanma rakamları arayan sürücüler için 911 Turbo S veya AMG GT 63 S E Performans daha çekici olabilir. Ancak dengeli, katılımcı ve hem uzun yol konforu hem de viraj keyfi sunan bir grand tourer arayanlar için DB12 S bütünlüklü bir seçenek. Karar aşamasındaysanız, önceliğinizin ham hız mı yoksa sürüş dengesi mi olduğunu netleştirmek yol gösterici olacaktır.