Forthing Tayron 5: Elektrikli mi Menzil Genişleticili mi?

Dongfeng'in Forthing markası, Avustralya pazarına iki farklı aktarma organıyla giren uygun fiyatlı bir elektrikli SUV sundu. Model, Porsche Taycan'a benzer bir isim kullandığı için Yeni Zelanda ve Avustralya'da ticari marka anlaşmazlığı yaşadı; şu an "Tayron 5" adı geçici olarak rafa kalktı. Tamamen elektrikli sürüm ile menzil genişletici hibrit versiyon; fiyat, menzil, şarj, iç mekan ve sürüş dinamikleri açısından bu yazıda ele alınıyor.

İncelenen örnekler, markanın Avustralya lansman etkinliğinde sunulan üst donanımlı araçlar. Ölçümler ve gözlemler bu lansman koşullarına ait; gerçek dünyada rakamlar değişebilir.

📸 Volkswagen Tayron Fotoğraf Galerisi

Forthing Tayron 5 fiyatları nedir?

Model iki aktarma organı seçeneğiyle geliyor ve fiyatlandırma segmentine göre rekabetçi. Menzil genişletici hibrit versiyon 36.990 AUD'den (yaklaşık 26.370 USD) başlıyor. Tamamen elektrikli sürüm yalnızca 2.000 dolar daha pahalı; yani 38.990 AUD (yaklaşık 27.792 USD) etiketiyle satışa sunuluyor. Üst donanımlı sürüm ise 42.490 AUD'ye kadar çıkıyor (drive-away).

Bu fiyat aralığında pazarda güçlü rakipler bulunuyor. GWM Ora 5 SUV 36.990 AUD'den (drive-away) satılıyor; Geely EX5 de benzer bir bantta konumlanıyor. Yeni BYD Atto 3 Evo ise sadece birkaç bin dolar yüksek fiyatla daha fazla menzil, güç ve hızlı şarj sunuyor. Dolayısıyla Forthing'in fiyatı iyi olsa da rekabet yoğun.

Türkiye pazarı için bu model henüz açıklanmadı. Dongfeng'in ülkemizdeki dağıtım ağı sınırlı olduğundan, servis erişimi ve yedek parça tedariki muhtemel bir lansmanda dikkat edilmesi gereken başlıklar olacaktır.

Dış tasarım nasıl?

Gövde boyutları küçük bir elektrikli SUV'den ziyade orta boy bir modele yakın. Jaecoo J5 ve GWM Ora 5'ten biraz daha büyük; Geely EX5 ile hemen hemen aynı ölçülerde. Bu uzunluk, kabin ve bagaj ferahlığına doğrudan yansıyor.

Ön tasarımda gündüz farları ve nispeten parlak LED aydınlatma dikkat çekiyor. Kaput hattı ve ön yüz, bazı açılardan Toyota Hilux'u andırıyor. Ön tampona bir kamera ve radar yerleştirilmiş; ortada ise aslan figürlü Forthing logosu bulunuyor. Alt kısımdaki dolgun ön spoyler tasarımı tamamlıyor.

Yan profilde 19 inç alaşım jantlar yer alıyor; ancak büyük gövdeye kıyasla bir miktar küçük duruyorlar. Standard gelen Atlas marka lastikler bütçe segmentine ait ürünler. Yüksek yanak yapısı sürüş konforuna katkı sağlayabilir, ama performans lastiği beklentisi karşılanmıyor.

İlginç bir ayrıntı, tamamen elektrikli sürümde gövdenin sağ tarafında ikinci bir kapağın bulunması. Bu detay, modelin menzil genişletici platformdan türetildiğini ve yakıt deposu kapağının bulunduğu panelin elektrikli versiyonda da korunduğunu gösteriyor. İşlevsiz olan bu kapak, üretim mantığına dair sıra dışı bir ayrıntı olarak öne çıkıyor.

Şarj ve menzil verileri ne durumda?

Şarj tarafı, modelin en tartışmalı yönlerinden biri. Elektrik sürüm üç fazlı güçle 11 kW'a kadar AC şarjı destekliyor ve 3,5 kW'lık V2L (araçtan yüke enerji aktarımı) kapasitesi sunuyor. Bu değerler segment için tatmin edici.

Sorun DC hızlı şarjda ortaya çıkıyor. Elektrik versiyonda hızlı şarj gücü 80 kW ile sınırlı; bu, batarya boyutuna göre yavaş sayılıyor. 64 kWh LFP (lityum demir fosfat) batarya, yüzde 30'dan yüzde 80'e yaklaşık 30 dakikada ulaşıyor. Bu süre, zaten yavaş kabul edilen Geely EX5'ten yaklaşık yüzde 20 daha uzun.

Menzil tarafında tablo daha olumlu. Elektrik sürüm için WLTP çevriminde 427 km menzil açıklanıyor. Lansman sürüşünde ortalama tüketim 100 km'de yaklaşık 14 kWh ölçüldü; bu da gerçek kullanımda 457 km civarında bir menzile işaret ediyor. Verimlilik, bu segment için etkileyici bir sonuç.

Şarj portunun ön tampona yerleştirilmiş olması da bir tasarım tercihi. En sık görülen kazaların önden çarpışma olması nedeniyle bu konum onarım maliyetini artırabilir. Genesis GV70 gibi modeller de benzer bir yerleşim kullandığından büyük bir dezavantaj sayılmasa da göz önünde tutulması gereken bir nokta.

Menzil genişletici versiyon nasıl çalışıyor?

Menzil genişletici sürüm, teknik olarak bir EREV (menzili artırılmış elektrikli araç) mimarisi kullanıyor. Bu yapıda 1,5 litrelik benzinli motor tekerlekleri doğrudan sürmüyor; yalnızca bataryayı besleyen bir jeneratör görevi görüyor. Motor devreye girdiğinde sürüş sırasında hissedilir bir gürültü oluşuyor.

Bu versiyonda 31 kWh LFP batarya bulunuyor; yani elektrikli sürümün yaklaşık yarısı büyüklüğünde. Sadece elektrikle WLTP menzili 170 km olarak açıklanıyor. Lansman sürüşünde 100 km'de 14,9 kWh tüketim gözlendi; bu da gerçek kullanımda 200 km'ye yakın bir elektrikli menzile işaret ediyor.

İlginç bir mimari fark, elektrik motorunun konumunda. Elektrik sürüm ön aksta tek motor kullanırken, menzil genişletici versiyonda motor arkada yer alıyor. Arka elektrik motoru 120 kW güç (162 HP) ve 240 Nm tork üretiyor. Benzinli motorun 75 kW gücü ise tekerleklere iletilmediği için sürüş performansına doğrudan katkı sağlamıyor.

43 litrelik yakıt deposuyla toplam menzilin 900 km'yi aştığı belirtiliyor. Bu değer, aracın genel verimliliğinin yüksek olduğunu gösteriyor. Şarj tarafında AC gücü 6,6 kW, DC hızlı şarj ise 40 kW; küçük bataryaya göre makul rakamlar.

İki versiyonun hızlanması ne kadar?

Elektrik sürüm ön aksa monte tek motorla 150 kW güç (201 HP) ve 340 Nm tork üretiyor. Bu değerler Geely EX5'e oldukça yakın. Lansman ortamında yapılan hızlanma ölçümünde araç 0-100 km/s'yi 8,72 saniyede tamamladı; bu, kabaca MG4 Urban seviyesinde bir performans.

Menzil genişletici versiyon, arkadan çekişli olmasına rağmen daha yavaş. Aynı ortamda 0-100 km/s ölçümü 11,09 saniye olarak kaydedildi; üstelik bu ölçüm negatif eğimli bir zeminde alındı. Sonuçlar günlük kullanım için yeterli, ama sportif bir sürüş vaadi taşımıyor.

İç mekan ve donanım nasıl?

Kabin, yumuşak dokunuşlu malzemeler ve iyi işçilik izlenimi veriyor. Koltuklar rahat, uyluk desteği tatmin edici. Ancak ergonomik bir kısıtlama var: direksiyon simidi yeterince aşağı inmiyor; bu da uzun boylu sürücülerin ideal pozisyonu yakalamasını zorlaştırıyor. Direksiyon simidinin kendisi büyük ve düğmeleri iyi hissettiriyor.

Kristal görünümlü vites kolu şık bir detay olsa da vitese geçmek için iki kez basmayı gerektiriyor; bu, alışılması gereken bir kullanım tuhaflığı. Havalandırma kontrolleri dokunsal ve tatmin edici. En önemlisi, klima kontrolleri fiziksel tuşlarla sunuluyor; sıcaklık ve fan hızı gibi ayarlar ekrana gömülmemiş.

Merkez ekran hızlı çalışıyor; kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto destekliyor. Ses sistemi ortalama seviyede kalıyor. Depolama alanları cömert: geniş torpido gözü, büyük kapı cepleri, klima portlu soğutmalı orta konsol ve 60 watt USB-C hızlı şarj noktası öne çıkıyor. 50 watt kablosuz şarj pedi de soğutma portuyla birlikte geliyor.

Üst donanımda soğutmalı koltuklar ve güçlü bir masaj fonksiyonu bulunuyor; test edilen bu üst donanımlı örnekte ısıtmalı koltuk yer almıyordu. Panoramik cam tavan hızlı açılıyor ve kabine ferahlık katıyor. Bu özelliklerin bir kısmı donanım seviyesine bağlı; alt paketlerde farklılık gösterebilir.

Arka koltuk ve bagaj ferahlığı yeterli mi?

Modelin en güçlü yönlerinden biri kabin genişliği. 1,80 m boyundaki bir yolcu için arka koltukta bol diz ve baş mesafesi bulunuyor; panoramik cam tavana rağmen baş üstü alan korunuyor. Bacak açısı da rahat oturmayı destekliyor.

Arka kapılarda geniş cepler, harita cepleri, havalandırma çıkışları ve USB-A portu yer alıyor. Koltuk konforu genel olarak iyi olsa da oturma tabanı oldukça sert; bu, uzun yolculuklarda konforu düşürebilir. Orta kol dayaması bardaklıklarla birlikte pratiklik sağlıyor.

Bagaj hacmi 480 litre ve kullanışlı bir düzene sahip. Arka koltuklar katlandığında hacim 1.455 litreye çıkıyor. Zemin altında yedek lastik bulunması olumlu bir detay; ancak bu özellik yalnızca üst donanımda sunuluyor, temel seviyede yer almıyor. Test edilen örnekte bagaj kapağı yavaş ve tutarsız çalıştı; bunun bir yazılım güncellemesiyle giderilmesi gerekiyor.

Sürüş dinamikleri ve konfor nasıl?

Elektrik sürüm yumuşak ve esnek bir sürüş sunuyor. Belirgin bir gövde salınımı hissediliyor; ancak bir şehir elektrikli SUV'u için bu karakter yadırgatıcı değil. Gaz kalibrasyonu iyi, tork erişimi tatmin edici. Frenleme hissi ise en rafine noktalardan biri değil.

Düşük hızlarda direksiyon kutusundan gelen bir çentiklenme gözlendi; yüksek hızlarda bu sorun kayboluyor. Bunun bir kalibrasyon meselesi olduğu, güvenilirlik kusuru olmadığı değerlendiriliyor. Test edilen örnekte ayrıca geri vites sensörünün ara ara devreye girmesi ve bazı plastik parçaların tam oturmaması gibi işçilik sorunları vardı.

Menzil genişletici versiyon, arkadan çekiş sayesinde belirgin şekilde farklı bir karakter sunuyor. Şasi daha sert, Avrupa tarzı bir his veriyor; yolu daha çok hissettiriyor. Bu, düz Avustralya yollarında bir miktar daha az konforlu olsa da genel dengeyi bozmuyor. Şaside temel bir kusur gözlenmiyor.

Menzil genişleticide frenleme, elektrikli versiyona kıyasla daha tahmin edilebilir ve daha iyi hissettiriyor. Enerji modları arasında saf elektrikli, önce elektrikli hibrit ve önce yakıtlı hibrit seçenekleri sunuluyor. Sürüş keyifli, ancak segmentteki güçlü rakiplerle kıyaslandığında dinamikler son söz değil.

Sürüş asistanları ve güvenlik özellikleri

Modelin sürüş asistanı paketinde iyileştirmeye açık noktalar var. Şerit takip asistanı test edilen örnekte agresif kalibrasyona sahipti ve direksiyonu sert şekilde çekiyordu. Adaptif hız sabitleyici mevcut, ancak öndeki araca son anda fren yapması kalibrasyon sorununa işaret ediyor.

Olumlu yanı, rahatsız edici asistanların ekran üzerinden kolayca kapatılabilmesi. Şerit takip ve trafik işareti tanıma gibi ikaz sistemleri hızlıca devre dışı bırakılabiliyor. Test edilen örnekte sürücü dikkat izleme kamerası bulunmuyordu; bu da sürekli uyarı deneyimini ortadan kaldırıyor.

Eksik bir özellik, şerit ortalama sisteminin bulunmaması. Uzun yolculuklarda bu fonksiyonu tercih eden sürücüler için bu bir dezavantaj. Modelin resmi çarpışma güvenliği (NCAP) derecesi henüz açıklanmadı.

Öne çıkanlar ve dikkat edilmesi gerekenler

Modelin güçlü ve zayıf yönleri birlikte değerlendirildiğinde tablo şöyle özetlenebilir:

• Rekabetçi fiyat ve iki farklı aktarma organı seçeneği sunuyor.
• Geniş kabin, 480 litre bagaj ve pratik iç mekan düzeni öne çıkıyor.
• Elektrik sürümde verimlilik ve gerçek kullanım menzili tatmin edici.
• DC hızlı şarj hızı segmentine göre yavaş kalıyor.
• Test örneğinde yazılım ve işçilik sorunları gözlendi.
• Sürüş asistanları iyi kalibre edilmemiş, şerit ortalama sunulmuyor.

Yedi yıl veya 200.000 km garanti, güven açısından olumlu bir dayanak sağlıyor. Şaside temel bir kusur bulunmuyor; sorunların çoğu yazılım ve kalibrasyon kaynaklı ve giderilebilir nitelikte.

Sonuç: Kimin için mantıklı?

Forthing Tayron 5, uygun fiyatlı, geniş ve donanımlı bir elektrikli SUV arayanlar için ilgi çekici bir alternatif. Elektrik sürüm günlük menzil ve verimlilik açısından güçlü; menzil genişletici versiyon ise şarj altyapısına erişimi kısıtlı sürücüler için esneklik sunuyor. Ancak yazılım sorunları, kalibrasyon eksiklikleri ve yavaş hızlı şarj kararı zorlaştırıyor.

Bu segmentte Geely EX5, GWM Ora 5 ve BYD Atto 3 Evo gibi olgun rakipler bulunuyor. Net öneri: satın almadan önce mutlaka bir test sürüşü yapın ve özellikle direksiyon pozisyonu, sürüş konforu ile hızlı şarj süresinin kendi kullanımınıza uygunluğunu değerlendirin.