Yeni BMW X5: Beş Güç Aktarma Seçeneğiyle Gelen SUV

Yeni nesil BMW X5, tek platform üzerinde beş farklı güç aktarma seçeneği sunan iddialı bir SUV olarak tanıtıldı. İncelenen örnek, tam elektrikli iX5 versiyonunun üst donanım seviyesiydi. Tasarım, aydınlatma ve teknoloji tarafında dikkat çeken yenilikler öne çıkıyor. Ağırlık ve bazı malzeme tercihleri ise soru işareti bırakıyor. Aşağıda modelin güçlü yönleri ve dikkat edilmesi gereken ayrıntılar yer alıyor.

Tasarımda neler değişti?

Yeni X5'in tasarımı, daha küçük iX3 modelinden gelen çizgileri bu büyük gövdeye taşıyor. Sonuç, orantılar açısından daha oturmuş bir görünüm sunuyor. Öne çıkan detay yeni far tasarımı; özellikle dörtlü flaşör devredeyken farların yarattığı görsel efekt ilgi çekiyor.

Ön tampon, incelenen üst donanımda oldukça agresif bir çizgiye sahip. Yan profilde ise jantlar dikkat çekiyor; standart 20 inçten başlayıp 22 ve 23 inçe kadar çıkabiliyor. Test edilen örnekte 22 inç jantlar bulunuyordu.

Cam çevresindeki fitiller, gövdenin cama doğru aktığı hissini veriyor. Bu detay, Range Rover'daki çözümü hatırlatıyor. Kapı kolları alışılmadık bir tasarıma sahip; Ferrari Purosangue'deki dokunmatik kollara benziyor. Elektrik açılma özelliği ise opsiyonel olarak sunuluyor.

Şarj ve yakıt seçenekleri neler?

X5'in en dikkat çeken yönü, tek platformun beş ayrı güç aktarma seçeneğine ev sahipliği yapması. Bu esneklik, alıcıya geniş bir tercih aralığı bırakıyor.

• Benzinli versiyon, geleneksel yakıt deposu ve ön motor düzeniyle geliyor.
• Dizel versiyon, öne yerleştirilen motor ve yakıt deposu kullanıyor.
• Plug-in hibrit, benzinli motoru elektrik motoruyla birleştiriyor, deposu bagajda konumlanıyor.
• Tam elektrikli iX5, önde ve arkada birer motorla tabana yerleşen bataryayı buluşturuyor.
• Hidrojen yakıt hücreli versiyon, önde yakıt hücresi ve arkada küçük batarya taşıyor.

Elektrik iX5, 140 kWh kapasiteli büyük bir batarya paketi taşıyor. BMW, i3'teki hücreler yerine 120 milimetre boyundaki silindirik hücreleri kullanarak daha yüksek menzil hedefliyor. Şarj tarafında pratik bir çözüm göze çarpıyor; DC hızlı şarj kapağı otomatik açılıyor ve ayrı bir kapağı elle çekme derdi kalmıyor. Yakıt seçeneklerinin tamamının her pazarda satışa sunulmayabileceğini de belirtmek gerekir. Türkiye pazarına hangi versiyonların geleceği üretici tarafından açıklanmadı.

İç mekan ve teknoloji ne durumda?

Kabin, üst donanımda oldukça lüks bir izlenim veriyor. Ön camın alt kısmına hız, navigasyon ve diğer bilgileri yansıtan panoramik görüş baş üstü ekranı yeni nesil bir çözüm olarak sunuluyor. Bunun üzerine ilave klasik bir baş üstü ekran da eklenebiliyor.

Ana bilgi-eğlence ekranı iX3 ile aynı yapıda; iklim kontrolü ve havalandırma dahil çoğu işlev dokunmatik ekran üzerinden yönetiliyor. Bu yaklaşım sade bir gösterge paneli sağlıyor. Buna karşılık bazı ayarlara erişim, fiziksel tuşlara göre daha zahmetli olabiliyor.

Opsiyonel yolcu ekranı, YouTube gibi uygulamalar ve oyunlarla geliyor; Bluetooth kumanda ile oyun oynamak da mümkün. Direksiyon tasarımı beğeni toplasa da plastik kollar ucuz bir izlenim bırakıyor. Dokunmatik tuşlar ise sürüş sırasında yanlışlıkla tetiklenebiliyor. Sesli asistan Amazon Alexa altyapısıyla çalışıyor.

İç mekan konforu ve kalitesi nasıl?

Malzeme kalitesi genel olarak yüksek; kadife dokulu yüzeyler ve deri döşeme kabine premium bir hava katıyor. Tavan ve ortam aydınlatması geniş renk seçenekleriyle kişiselleştirilebiliyor. Panoramik cam tavan açılabilir yapıda sunuluyor.

Üst donanımda kristal cam vites seçicileri ve arduvaz taş kaplama gibi dokunuşlar dikkat çekiyor. Kabinin alt bölümlerinde ise sert plastik kullanımı göze çarpıyor; önceki X5'lerde bu bölgeler yumuşak dokulu malzemeyle kaplıydı.

Arka koltuklar geniş diz ve baş mesafesi sunuyor. Derin oturma yüzeyleri iyi bacak desteği sağlıyor, düz taban ise ortadaki yolcu için avantaj oluşturuyor. Dört bölgeli klima ve ısıtmalı dış arka koltuklar bu donanımda yer alıyor; ön ve arkada 44 watt kablosuz şarj bulunuyor.

Bagaj ve pratiklik yeterli mi?

Bagaj hacmi önceki nesille benzer seviyede; incelenen versiyonda 650 litre olarak veriliyor. Kare formlu düzgün bir yükleme alanı sunuluyor ve bagaj örtüsü için taban altında ek saklama bölmesi bulunuyor.

Arka koltuklar üçe bölünerek katlanabiliyor, ancak katlama işlemi bagajdan kollarla değil koltuk tarafından yapılıyor. Bu durum, günlük kullanımda küçük bir zahmet yaratabiliyor.

Çeki demiri opsiyonu mevcut, fakat artan ağırlık çekiş kapasitesini bir miktar düşürüyor. Elektrik versiyonun çekiş kapasitesi 2.700 kilogram, modelin azami çekiş kapasitesi ise 3.300 kilogram olarak açıklandı. Bu değer, önceki nesle göre daha düşük kalıyor.

Dikkat edilmesi gerekenler neler?

X5, büyük ve ağır bir SUV; elektrikli versiyon yaklaşık 2,9 tona ulaşıyor. Platform eski X5'ten türetildi ve büyük bataryayı sığdırmak için gövde bir miktar uzatıldı. Bu ağırlık, çekiş kapasitesindeki düşüşün de temel nedeni.

Kabinin alt bölgelerindeki sert plastikler, dokunmatik direksiyon tuşlarının hassasiyeti ve tümüyle ekrana taşınan iklim kontrolü değerlendirilmesi gereken ayrıntılar. Opsiyonel elektrikli kapı açma özelliğinin ön üretim örneğinde zaman zaman düzensiz çalıştığı gözlemlendi; seri üretimde nasıl davranacağı henüz netleşmedi. Türkiye özelinde ÖTV dilimleri, ikinci el değeri ve servis maliyetleri de karar aşamasında önem taşıyor.

Sonuç

Yeni BMW X5, beş yakıt seçeneğiyle geniş bir alıcı kitlesine hitap etmeyi hedefleyen kapsamlı bir SUV. Elektrik iX5, büyük bataryası ve akıllı şarj çözümleriyle öne çıkarken, ağırlık ve bazı malzeme tercihleri dengeyi zorluyor. Farklı kullanım ihtiyaçlarına göre yakıt tipini seçebilmek önemli bir esneklik sunuyor. Karar aşamasında günlük menzil, çekiş ihtiyacı ve donanım seviyesini birlikte değerlendirmek yerinde olur.