ThePilotGear

Kapı kolları ve o kapasitif frunk düğmesini görmek hayal kırıklığı oldu. Kanada'da bu araca sahip olmayı gerçekten dört gözle bekliyorum, tasarım içi ve dışıyla çok başarılı. Ekranlardan pek hoşlanmıyorum ama kaçış yok gibi görünüyor. Direksiyondaki döner tekerlekleri gerçekten çok sevdim; çok yenilikçi ve sezgisel. Orta konsolda hiç fiziksel düğme olmaması bir kusur; insanlar fiziksel düğme istiyor. Kişisel olarak…

Kesinlikle bana göre değil. Çin menşeli bir üretici olması gözümde büyük bir eksi. Ayrıca ağırlığı 2.360-2.650 kg arasında, bu boyuttaki bir araç için beklediğimden yaklaşık 1.000 kg daha fazla. Bir de gereksiz konfor teknolojilerinin fazlalığı ve dış/iç kapı kolları (ya da yokluğu) var.. Yine de güzel bir hat çizmiş ve SUV değil bir vagon olması bu açıdan ferahlatıcı.

Genelde amaçsızca yükseltilmiş CUV'lara pek ısınmam ama bunu, özellikle X paketi olmayan versiyonunu, düşünebilirim.

R3 gerçekten harika görünüyor, fiyatına bağlı ama hemen alırım. 17 inç jantlarla gitsem yeterli, R3X'in off-road yeteneğine ihtiyacım yok. Kasa ağırlığını düşürmek için daha kısa menzil ve daha düşük performansı bile kabul ederim.

Bu tür araçların boyut, ağırlık ve fiyat olarak küçülmesini dört gözle bekliyorum. Volkswagen 7 yıl önce e-Golf'ü üretiyordu ve bu, yeterli performansla tamamen sorunsuzdu. Bu Mach E'yi hiç sevmedim; herkes ekran ağırlıklı iç mekan ve çapraz coupe SUV gövde tarzıyla pahalı Tesla işini yapıyor.

Bu gücü Focus wagon gövdesi gibi bir şeyin içine, daha sade bir iç mekanla birlikte görmeyi çok isterdim. Elektrikli araçların araba meraklıları için asıl sorunu ağırlık: Mach-E 2.000 kg'ın, Performance versiyonu ise 2.200 kg'ın üzerinde; elektrikli SUV'lar için tipik ama üzücü bir durum. Bir de fiyat meselesi var. Üreticilerin EV'leri çekici kılmak için ellerinden geleni yaptıklarını görmek güzel ama benim için…