baronvonjo1929

ID serisindeki tasarım tercihlerini hiç sevmiyorum. ENYAQ'lar hem içeride hem dışarıda çok daha iyi, daha modern tasarımlara sahip, Cupra da öyle. Bu GTX, çok sıkıcı bir arabaya bir şekilde çekicilik enjekte etme çabası gibi görünüyor. Dizelgate'in bir sonucu mu bilmiyorum ama arabalar gözüme ucuz görünüyor. Yazılımın artık düzgün çalıştığı görülüyor en azından.

Bu küçük arabaların pratiklik ve çok yönlülük yerine görünüme odaklanmasından nefret ediyorum. Bu onları önemli ölçüde daha kötü arabalar yapıyor. Kei arabalar bu kadar küçük bir alanda harika şeyler başarıyor. Aynı otomobil üreticileri bu tür özellikleri daha büyük arabalara getirmiyor. Honda Fit gibi iç mekan çok yönlülüğü nerede? Neden eğimli bir çatıyla arkadaki alandan ödün veriliyor? Neden hala CVT…

2018 Fit'im 104 bin km'de öldü ve motor, şanzıman, yazılım ve üretim kalitesi konusunda çok fazla sorun yaşadı. Berbat bir araba. Ailemi zor durumda bıraktı.

2018 modelim sahip olduğum en güvenilmez arabaydı.

Açıkçası Polestar ne düşünüyordu bilmiyorum. Görünüşü bu kadar sıradan bir ürün için çok pahalı, gerçekten ruhsuz görünüyor. Ayrıca menzil bu fiyata göre çok kötü. Benim bir Honda Fit'im vardı, yavaş kullanırsam bir depoyla kolayca 640 km yapabiliyordu. Bu fiyat seviyesindeki bir araba en az 480 km menzile sahip olmalı. Otomobil üreticilerinin bize daha az menzilli, daha düşük kaliteli ürünler vermesine izin vermek…

Yerden yüksekliği gerçekten çok az, düz ve pürüzsüz yollar dışında sıkıntı çıkarabilir. Eski arabalardaki gibi biraz daha yerden yükseklik olmasını isterdim.

Pek etkilenmedim. Bu araç, köklü bir markadan alınabilecek herhangi bir şeyden farklı bir şey sunmuyor. Tasarımı bir Fransız arabası gibi dağınık. İç mekanı Tesla'nın kopyası gibi duruyor.

İş yerinden birinin kızı bunu sıfır aldı ve bayinin çözemediği elektronik sorunlardan başka bir şey yaşamadı.