ews360

Tekerlek davlumbazındaki siyah plastik dodikler beni üzüyor. Tuzun içeri sızıp paslanması için bir yer daha. Eskiden dodikleri olmayan bir paket seçilebiliyordu. Yok.

Tüm büyük 3'lü, yıllar önce 'Yükseklik Savaşı'na girdiklerinde yağ çubuğunu kaldırmalıydı. 2500 serisi kamyonlarda yağ çubuğuna ulaşmak, 2.10 metre boyunda değilseniz imkansız.

Bu motorların tasarımı 2020'de başladı. Yeni 5.7 motor 4.300 devirde 428 lb-ft tork üretiyor. 2022'den beri Turbomax 2.7 motor 3.000 devirde 430 lb-ft tork üretiyor, ancak 2027'de 455 lb-ft tork olacak. Görünüşe göre doğal emişli, blok içi tek kamlı, silindir başına 2 valfli, itici çubuklu 1949 mimarisine sahip OHV V8 motorun tüm potansiyeli kullanılmış.

Birçok yorumu okuduktan sonra, GM'in başarılı olduğunu düşünüyorum. Atmosferik V8'leri yüksek hacimde satmak istemiyorlar. Bu, CAFE standartlarını karşılamayı zorlaştırıyor. Kim, 4300 devirde 428 lb-ft tork üreten, 350 inç küp, güçsüz, eskimiş/verimsiz atmosferik bir V8 için daha fazla para öder ki? 2022'den beri, bir Turbomax 3000 devirde 430 lb-ft tork üretiyor. 2027'de Turbomax 350 beygir ve 3000 devirde 455…

Mühendislik, 2020'de 5.3'ten 1999 5.7'ye geri dönmek için başladı. Temel mimarisi 1949 GM (Olds) tek kamlı, blok içi, silindir başına 2 valfli, itici çubuklu, doğal emişli, silindir kapatmalı V8. 5.3, 4.100 devirde 383 lb-ft torka ulaşıyordu ve şimdi 5.7, 4.300 devirde 428 lb-ft tork üretiyor. 5 yıl önce 2.7 revizyonu 3.000 devirde 430 lb-ft torkla sonuçlandı. Görünüşe göre bu 75 yıllık tasarım 'sıkılmış'. 2027 2.7…