Alfa Romeo 33 Stradale

Bu arabada hâlâ parça havuzu hissi ağır basıyor. Korna, direksiyon kulakçıkları ve kolon anahtarları temel Giulia ile aynı. Anahtarlar yakından bakınca ucuz görünüyor ve fazla oynuyor. Bu araba hiç iyi değil, yazıklar olsun Alfa'.

Güzel bir sanat eseri, ama eski bir Alfa Romeo olduğu için ayda en az 28 gün serviste tamir olarak geçirecek.

Bu arabayı alacaktım ama küçük bagajını görünce, 302.000 km'de, Çin lastikli ve muayenesi olmayan 98 model dizel bir Saxo'ya karar verdim.

Neden V6? En azından V8 (tercihen V12) doğal emişli, arkadan itişli, elektrikli önden çekişli olmalıydı.

Güzel, çok güzel ama kendine ait bir kişiliği yok; şasi ve motor paylaşımlı, gerçek Alfa Romeo ruhundan hiçbir şey taşımıyor.

LCD ekran gri, herhalde 30 dolar değerinde. İç mekan çok ucuz kalmış, bunu kim alır ki.

Aslında orijinalinde düzgün lastikler var ve hâlâ muhteşem görünüyor. Bu kadar ince şerit gibi lastikler tam bir kandırmaca.

Güzelce kopyalanmış: Ferrari Dino, Lamborghini Miura, Jaguar D Type, Porsche 906. Her birinden biraz alınmış ama hepsi daha havalıydı.

Motor sesi diğer tüm V6'lar gibi geliyor, çok sıkıcı. Bir V4 ya da orijinaldeki gibi turbolu 2 litrelik bir V8 tercih ederdim. Görünüşü gerçekten çok iyi ama o ses ilgimi kaybetmeme sebep oldu.

Giovanni Giordanengo, dönemin parçalarını ve Chiti ile olan yakın ilişkisini kullanarak tek gerçek replikaları yapmıştı; Tipo 33 Stradale'e dokunulmamalıydı bence. İsviçre'deki Oktech, orijinal düz krank mimarisini 3.2 litreye çıkarıp modern gaz kelebekleriyle 390-400 HP'ye ulaştırmıştı, üreticinin 'düz krank Alfa motoru yol kullanımı için uygun değil' açıklaması doğru değil. Ayrıca kullandıkları 4 valfli Ferrari/Maserati V8, 4000 devrin altında tork bakımından oldukça zayıf, bu yüzden düşük devirde sürülebilirlik için ekstra çalışma gerekmiş. R33 ıslak ağırlığı 1000 kg mı? Orijinal Alfa Romeo Stradale kuru ağırlığı 700 kg'ın altındaydı, şasi tepkileri ve dönme ataleti inanılmaz keskin, hassas ve hızlıydı. %40 ağırlık eklemek fiziği tamamen değiştiriyor. Kaporta da orijinal kadar detaylı güzel değil; bu kadar hacimli modern V8'i barındırmak için oranlar tam doğru değil. Alfa amblemi kullanmadıklarına seviniyorum çünkü Alfa Romeo'nun bu araçla hiçbir ilgisi yok. Ayrıca orijinal üretim arabalarını elle üreten Carrozzeria Marazzi, gerçek premium, özel iç mekanlar sunmuştu; el yapımı oldukları için detaylarda küçük farklar olsa da, yüksek kaliteli İtalyan derisiyle kaplı, güzel destekli koltuk minderleri, açıkta alüminyum vites kapıları ve minimalist, sürücü odaklı gösterge panelleri vardı. Orijinal Stradale'in iç mekanını basit diye tanımlamak, kendi ağır lüks tavizlerini pazarlamak için yanlış bir söylem.