Alpine A110 E-ternité

Gerçekten güzel görünen bir araba. Sadece üreticilerin aynaları kapı yüzeyine ve arka üçgen cam bölgesine koymayı bıraksalar iyi olur. Bence sonradan eklenmiş gibi duruyorlar ve yan profili bozuyorlar.

Bu hâlâ eski Clio 4'teki o eski klima kumanda ünitesi. Renault'nun rafında yeterince eski parça duruyor herhalde.

Bu yıl tam olarak aynı donanımla (ama Fire Orange renkte) bir A110 aldım. Ben de eski bir Elise S1 sahibiyim. Söylenenlerin neredeyse hepsine katılıyorum. Bu, düzgün bir manuel şanzımanı olmayan ilk arabam, ki manuel olsun isterdim. Ama parçalarının toplamı bu eksikliği telafi etmeye yetiyor. Gerçekten de Lotus'un yapması gereken arabaymış.

Genel olarak harika bir araba ama sıradan motoru ve sadece DCT şanzıman seçeneği beni biraz soğutuyor. O minik multimedya ekranı da iç mekanı iyice eskitiyor.

Bu arabaya sahip biri olarak çoğu görüşe katılıyorum. Araba, gerçekçi tavizler olmadan olgunlaşmış bir Lotus gibi hissettiriyor, tek istisna koltuk ayarı. Pure sürümü en iyi seçenek çünkü gerçek bir viraj/dar yol savaşçısı ve Sabelt koltuklar standart geliyor. Gelişmiş müzik sistemi ve koltuk ısıtmasıyla uğraşmadım (en az 40 kg fazladan ağırlık). Ön bagaj açma o kadar da zahmetli değil, genel olarak haftalık bir gezi için alan gerçekten iyi. Motor konusunda katılmıyorum; 1.8 birçok ülkede vergi açısından uygun, daha hafif ve bu kalibrede bir arabaya yakışacak kadar iyi ses çıkarıyor. Denge ve sürüş dinamikleri tam anlatıldığı gibi. Kusurlar: 1. Batarya, motor kapalıyken camlar çalışmıyor, biraz çıtırtı var ama Elise/Evora'daki kadar rahatsız edici değil, anahtarsız giriş (bu arabadaki en can sıkıcı şey). S sürümü o kadar sert ki gerçek dünyada hiç anlam ifade etmiyor. Egzoz sesi iyileştirilebilir ama uzun yolculuklarda olduğu gibi iyi çalışıyor. Önerilen seçenekler: spor egzoz, Fuchs jantlar, 320 mm frenler.

Bir şeyi motorla ilgili söylemek istiyorum: bildiğiniz gibi araç mümkün olduğunca hafif olmalı ve o eski, harika ralli arabalarının ruhuyla tasarlanmış. Hafif ve çevik ralli arabaları da turbolu küçük motorlar kullanır, bu yüzden motor boyutu konusunda çok olumsuz değilim. Ayrıca kamu yollarında bence fazlasıyla çekiyor. Ama evet, tüm araca kıyasla biraz daha heyecanlı olabilecek tek şey belki motor olabilir. Sonuçta mükemmel bir sürücü arabası ve turbonun hava emerken çıkardığı sesi çok seviyorum.

2400 kilo değil, 350 beygirlik orta motorlu bir yarış arabası paketi. Neredeyse hiç ağırlığı yok, dönme ataleti yok, yalpa yok ve kontrol edilecek gövde yatması yok. Virajlarda ne kadar yapışkan hissettirdiğini hayal bile edemiyorum.

Yani bu bir Dacia mı? Gerçekten kalite seviyesi Dacia gibi görünüyor. Multimedya ekranı küçültülmüş ilk nesil bir iPad gibi. Bu kadar ucuz plastik parçayla dolu iç mekan gerçekten hayal kırıklığı.

Muhteşem performans ve yol tutuşunun yanı sıra en büyük cazibesi rahatsız edici dadılık özelliklerinin olmaması: şerit takip gibi sürücüye müdahale eden sistemler yok, gözetleme yok, sensörleri ve aktüatörleri bayiye kaydettirme zorunluluğu gibi bağımlılıklar yok. Sadece arkada iki küçük koltuk olsaydı mükemmel olurdu.

Bana öyle geliyor ki parayı düşük ağırlık ve performansa harcamışlar, iç mekanda ise kısmışlar. Ben bununla kesinlikle yaşayabilirim, hatta bunu tercih ederim. Umarım bir gün bu arabayı alabilirim, bayıldım.