Alpine A110 E-ternité

Bu yıl tam olarak aynı donanımla (ama Fire Orange renkte) bir A110 aldım. Ben de eski bir Elise S1 sahibiyim. Söylenenlerin neredeyse hepsine katılıyorum. Bu, düzgün bir manuel şanzımanı olmayan ilk arabam, ki manuel olsun isterdim. Ama parçalarının toplamı bu eksikliği telafi etmeye yetiyor. Gerçekten de Lotus'un yapması gereken arabaymış.

Bu arabaya sahip biri olarak çoğu görüşe katılıyorum. Araba, gerçekçi tavizler olmadan olgunlaşmış bir Lotus gibi hissettiriyor, tek istisna koltuk ayarı. Pure sürümü en iyi seçenek çünkü gerçek bir viraj/dar yol savaşçısı ve Sabelt koltuklar standart geliyor. Gelişmiş müzik sistemi ve koltuk ısıtmasıyla uğraşmadım (en az 40 kg fazladan ağırlık). Ön bagaj açma o kadar da zahmetli değil, genel olarak haftalık bir gezi için alan gerçekten iyi. Motor konusunda katılmıyorum; 1.8 birçok ülkede vergi açısından uygun, daha hafif ve bu kalibrede bir arabaya yakışacak kadar iyi ses çıkarıyor. Denge ve sürüş dinamikleri tam anlatıldığı gibi. Kusurlar: 1. Batarya, motor kapalıyken camlar çalışmıyor, biraz çıtırtı var ama Elise/Evora'daki kadar rahatsız edici değil, anahtarsız giriş (bu arabadaki en can sıkıcı şey). S sürümü o kadar sert ki gerçek dünyada hiç anlam ifade etmiyor. Egzoz sesi iyileştirilebilir ama uzun yolculuklarda olduğu gibi iyi çalışıyor. Önerilen seçenekler: spor egzoz, Fuchs jantlar, 320 mm frenler.

Bir şeyi motorla ilgili söylemek istiyorum: bildiğiniz gibi araç mümkün olduğunca hafif olmalı ve o eski, harika ralli arabalarının ruhuyla tasarlanmış. Hafif ve çevik ralli arabaları da turbolu küçük motorlar kullanır, bu yüzden motor boyutu konusunda çok olumsuz değilim. Ayrıca kamu yollarında bence fazlasıyla çekiyor. Ama evet, tüm araca kıyasla biraz daha heyecanlı olabilecek tek şey belki motor olabilir. Sonuçta mükemmel bir sürücü arabası ve turbonun hava emerken çıkardığı sesi çok seviyorum.

Muhteşem performans ve yol tutuşunun yanı sıra en büyük cazibesi rahatsız edici dadılık özelliklerinin olmaması: şerit takip gibi sürücüye müdahale eden sistemler yok, gözetleme yok, sensörleri ve aktüatörleri bayiye kaydettirme zorunluluğu gibi bağımlılıklar yok. Sadece arkada iki küçük koltuk olsaydı mükemmel olurdu.

Şanzıman konusunda iki şey yardımcı olur. Bir, Life110 veya MPR'den yeniden tasarlanmış ve uzatılmış paddle'ları alın, kullanımı çok daha kolay. İki, 'Track modu'na almaktan korkmayın - otomatik geçiş devreye girmiyor, değişimler çok daha keskin ve yukarı vites uyarı bip sesi alıyorsunuz. Ayrıca alt vites paddle'ını çekip basılı tutunca yavaşlarken sizin için birkaç vites birden düşürüyor, daha düşük vitesli bir viraja yaklaşırken harika. Başta emin değildim ama şimdi arabamdaki şanzımana bayılıyorum, arabaya çok yakışıyor!

Lotus Emira için en ikna edici sebep manuel şanzıman! Ayrıca bu arabadaki ek ağırlığın çoğu çarpışma koruması/yolcu güvenliğine gitmiş. Daha ağır olan Lotus'un bir kazada daha hafif Alpine'e göre daha iyi sonuç vereceğini düşünüyorum. Kocaman bir Chevrolet Suburban ile çarpışma durumunda hangisinin içinde olmak isterdim biliyorum.

Olağanüstü bir araba ve başka hiçbir şeyle kıyaslanamaz: Alpine A110, Alpine A110'dur, nokta. Motor yerleşimi olarak en benzer arabalar (Cayman, Elise, 4C) bile başka açılardan A110'dan kökten farklı; 4C projenin sadeliği ve servo yardımının olmaması nedeniyle, Elise manuel vitesi nedeniyle, Cayman ağırlığı ve sürüş dinamiği nedeniyle. Orta motorlu diğer arabaların çoğunun ise çok başka güç ve maliyetleri var. A110'un sıradan ölümlülerin arabası olduğunu söylemiyorum ama sportif araçlar arasında, her çalıştırdığında ya da lastik değiştirdiğinde cüzdanı ağlatmadan bir süper otomobil sürüş deneyimine en çok yaklaşan araç bu. Üstelik tanrılar gibi ses çıkarıyor, inanılmaz bir çeviklik ve hafiflikle hareket ediyor, seyahat arabasının temel konforlarından da vazgeçmeden. Elise ve 4C bunu başarabiliyor mu? Bence hayır. Bir pistin dışında, dalgalı ve çukurlarla dolu gerçek yollarımızda çok az araba Alpine kadar iyi davranabiliyor.

Fransız olarak kimsenin kusursuz olmadığını bilirim 😂, küçük yaşımdan beri Alpine arabalarına âşığım. Bir gün 80'lerin bir Alpine Turbo'suna sahip olacağım. Bu yeni model gerçekten çok havalı ama insanlar marka odaklı olduğu için Porsche almayı tercih ediyor. Ben de aynısını yaptım, çünkü Porsche değerini koruyor. Alpine hâlâ çoğu kişinin zihninde 'yeni' bir marka.

Geçen nisandan beri gururlu bir A110 GT sahibiyim ve bu arabaya bayılıyorum. Saf ve filtrelenmemiş bir sürüş keyfi sunuyor ve rahatça günlük araç olarak kullanılabiliyor. "S" yerine GT aldım çünkü Avrupa'da uzun yol gezileri yapmak istiyorum; ilki aralıkta. Motor gerçekten "sadece" 1.8 litre dört silindirli ama işini fazlasıyla iyi yapıyor. Boyutuna göre epey güçlü (300 HP ve 340 Nm), sesi gayet güzel ve hız limitleri içinde kullanınca çok ekonomik (100 km'de 7 litre veya 40 MPG). Depolama alanının azlığı gerçekten sorun değil. Satıcım motosikletle tatile gider gibi paketlemem gerektiğini söyledi, o kadarı yetiyor. Genel sonuç: sürmesi ve sahip olması tam bir rüya. Hiçbir şey yanına bile yaklaşamıyor!

Birkaç aydır bir A110 Legende (şimdi GT olarak biliniyor) kullanıyorum. 252 beygir ve biraz daha eski multimedya sistemi tek gerçek farklar. İş gezilerine, aile ziyaretlerine, trafikte normal işe gidip gelmede ve birçok 'uzun yoldan eve' turlarında kullandım. Test sürüşü yaptığımda 15 dakikada karar verdim. Otoyolda, şehirde vs. sürmesi hiç can sıkıcı değil ve bunun için konfor özellikleri de var (hatta yağmur sensörü ve ısıtmalı koltukları bile var!). Uzun yollarda gerçekten yakıt tasarruflu. Virajları bulun, keyif başlasın; çukurları ve kasisleri fazla dert etmeyin, yasal hızlarda bile eğlenceli, arabanın etrafınızda döndüğünü hissediyorsunuz. Sizi korkutmayan, aksine keyif veren bir spor araba.