Citroen e-C3 Aircross

Yaklaşık bir ay önce sıfır C3 Aircross Hibrit satın aldık. Ek olarak anahtarsız giriş çıkış çalıştırma ve yorgunluk algılama sistemi gelmiş. Özellikle anahtar kısmında çok eleştiri almıştı ve marka burada değişime gitti. Kullanım olarak çok rahat ve konforlu bir araç ancak ne yazıkki kalite ve sorunsuzluk kısmında muadillerine göre baya geride kalmış. Kullandığım süre boyunca bir çok sorun yaşadık. Son olarak kalite ve servis kısmını arka plana atarsak Türkiye şartlarında tercih edilebilecek bir araç olduğunu düşünüyorum 😊.

E-C3 Aircross'u yeni aldık 1 hafta şehir içi deneyimledik ve haftasonu ilk şehir dışı yolculuğumuzu yaptık. Şehir içinde harika bir araç, tipi, tarzı, konforu, sürüşü hepsi çok iyi ancak uzun yolda 150-200 arası kesinlikle şarj etmek gerekiyor. 100-110 ortalama hız ile böyleydi arada 120 ve üstü yaptım ama o zaman şarjın hızla tükendiğini görünce ister istemez hızı kesiyorsunuz. Bence tek sorun uzun yolda menzil sıkıntısı ama şehiriçi derseniz harika.

Elektrikli araç kullanan birisi olarak menzil durumu iç bölgeler ile özellikle rakımı düşük deniz kenarı bölgelerde ciddi fark olduğunu gözlemledim. Rakımın düşük olduğu deniz kenarı bir bölgede 300 km giden bir araç iç bölgede pil teknolojisi ve hava durumunun etkisiyle 230 km menzil vererek 70-80 km sapma olduğunu çok rahatlıkla söyleyebilirim. Her araçta olmayabilir ama dikkate alınmalı kanımca. Kullanıcılar tabi teknolojisi ve donanım olarak dolu bir araç almayı isterken yaşadığı bölgenin özelliğine göre ne yaşayabileceğini de bilerek seçmeli bu araçları diye düşünüyorum.

Anahtarsız giriş, çalıştırma yok. Isı pompası yok. Elektrikli, ısıtmalı, soğutmalı koltuklar yok. Elektrikli bagaj kapağı yok. Sıkışma önleyici yok. Uzaktan erişim, çalıştırma yok. Arka havalandırma yok. Kumandafan cam açma kapama yok. Uzaklaşınca otomatik kilitleme yok. Sürüş modu yok. Sürücü yorgunluk tespiti yok. Bataryayı harici kullanma yok. Daha neler yok neler...

Çakmaklığa takılabilen hatta masaj fonksiyonu olan koltuk kılıflarıyla koltuk ısıtma sorununu çözümleyebiliyorum Citroen ec3 ac da. Süspansiyon aynı ama olay içinde saklı doğru lastik basınçlarıyla citroen konforu bir başka. Şekil olarakta dışarıdan daha yakışıklı duruyor Citroen. Ayrıca beyaz deri koltuk detayları daha güzel görünüyor dışardan.

En önemli kısımları atlamışsınız. 1-)Bu araba 1.2 puretech ama triger artık zincir, o kronik yağda dönme sorunu yok. 2-)Ayağınızı gazdan çekince araba kendisi sanırım rejeneratif frenleme dediğimiz şekilde hibrit motoru şarj etmek için frenleme yapıyor. Bu da yakıt tasarrufu sağlıyor. 3-)Ôn gösterge kısmı küçük, yeterli değil. Bu araca yakışmamış. 4-)Direksiyon kaymak gibi. Özellikle şehir içinde kullanması çok keyifli. 5-) 0-100 saniye hızlanması 8.8 diyor ama bence öyle hissettirmiyor. 9-10 saniye gibi hissettiriyor. Bayide test ettim ben de. 6-)Süspansiyonları gayet güzel. Hatta eşim dahi test sürüşünde, bak bu kasisleri hissettirmiyor dedi :) Son olarak araç alınır mı, bence alınır. Ama hani evin ikinci aracı olarak alınırsa daha tatlı olur. Efendim 140-150den sonra zorlanıyor da, hangi b suv araç 140-150den sonra hicbirsey yokmuş gibi devam ediyor?Suv arabayı bir sedan araba gibi kıyaslamak doğru değil.

10 eylül çarşamba bende civa grisi max paket aracımı teslim aldım , araç son derece havalı keyifli ve iyi hissettiren ve tasarruflu bir araç 1.2 hybrit motoruyla, önizleme olarak(ilerleyen süreçte yakıt detayını daha iyi değerlendireceğim) eski logosuna nazaran bu modern ve daha zarif logoyu neden eleştirirler anlamış değilim, dilerim tüm dileyen herkese en iyisi nasip olsun 🙏

Opel de ön iki koltuk ısıtma ve direksiyon ısıtma var. Gösterge ekranları opel in daha büyük görsel olarak daha iyi gibi. Citroen deki gösterge tempra ve eski c4 deki gibi. Ön farlar ve arka stop lambaları farklı. Opel daha geniş gösteriyor far ve stoplara bakınca. Citroen in süsoansiyonları daha yumuşak. Koyu renkli araçlarda, Opel tavanlar siyah citroen in beyaz tavan olması artısı. Jantlar citroenin daha güzel. Ben şahsen opeli tercih ettim sırf ekranından dolayı. Herkesin görüşü ve zevki farklı olur. Alacak arkadaşlara az bi faydam olmuşsa ne mutlu.

Aircross modeli var bizde. Araç asla verilen verilerle hareket etmiyor. Çok sakin kullanıyorum, Pedala çok hafif dokunurum. Bütün her şeyi denememe rağmen araç 300 km menzili geçmiyor şehiriçi. Oysa vaad edilen ortalama 430 km hadi biraz altına düşsün 400 olsun. 350 olsun. Bağcılardan çekmeköye 2 kere git gel yaptığında şarj %20 nin altına iniyor. Servisle görüştük. Bu aracın 430 km gitmesi %1 ihtimal bile değil dedi. Şehirdışıda yaptık istanbul çankırı sivas arası. 80-90 KM hızla 200 km ancak gidiyor. Karma kullanımda 310 vaadide hikaye anlayacağınız. Ayrıca araç şarj etme kapasitesi 100kw hızlı şarj desteğide hikaye. Aracı ister 100 kwlık cihaza takıni ister 400 kw lık cihaza takın araç hiç bir zaman 100kw rakamı ile şarj yapmıyor. En yükseği trugo ve e-şarj da gördüm oda 86 kw bir kere yaptı. Genelde 79-80 yapıyor kısa bir süre sonra 35-40 lara düşüyor %70-80 lerden sonra 9 -15 kw arası bir değerle şarj yapıyor. Araç konforlu mu evet, aracın süspansiyonlar iyi mi evet. Fakat aracın bize tesliminden sonra sağ yolcu kapı kolu arızalı geldi, sağ ayna sensörü arızalı geldi. bagaj kapağı çok sert vurmassanız kapanmıyor ve uyarı veriyor kapanmadı diye. Sol şoför kapısı ayarsız çıkıntılı geldi. Araç yokuşta geri geri kalkış yapacaksanız gaz pedalına sonuna kadar basıyorsunuz 2-3 sniye sonra geri geliyor. Ama hız kesmeden yokuşa girdiyseniz orada normal performansı veriyor.

Ekranda istasyonun verdiği enerji gösteriliyor, bataryanın aldığı değil. aradaki fark ise kayıplar (kablo vb.). Bu aracı bende kullandım, DC de şarj ederken soğutma sistemi devreye girdi. Muhtemelen bataryaları soğutuyor. Dolayısıyla 2 saat süresince soğutma sistemi de enerji harcayacağı için aradaki farkın önemli bir nedeni de bu.