Ferrari Luce

Mesele sadece performans değil, menzil de öyle. 122 kW'lık bir bataryası var ve WLTP çevriminde 330 mil gidiyor. Bunu EPA'ya çevirirsen 280 mil menzil eder. Neredeyse yarı batarya kapasitesine sahip ve üstelik bir SUV olan standart Tesla Model Y'den bile az menzil. Cybertruck bile daha iyi menzil veriyor. Model S Plaid 100 kW'lık pakete sahip ve çok daha fazla menzil veriyor. Lucid Sapphire 100 milden fazla iyi gidiyor. Peki bu aero değişiklikleri ne için? Çünkü menzil açısından tuğla gibi davranıyor. İronik olan şu: 12 Cilindri'deki gibi klasik Ferrari kama şeklini korusalar ve kenarları biraz yumuşatsalardı muhtemelen daha iyi ya da en azından aynı menzili verirdi ama güzel de görünürdü.

Bence çoğu insan Luce'u anlamıyor. Bu araç ultra spor bir otomobil olarak değil, sportif bir aile aracı olarak konumlanmış. Aslında içeriden dışarıya doğru tasarlanmış; önce tüm yolcuların mümkün olduğunca konforlu olması sağlanmış, sonra dış hat düşünülmüş, özellikle arka koltuklardaki baş mesafesi çok iyi. Bagajı da VW Tiguan seviyesinde, 500 litre civarı. Klasik bir Ferrari'ye hiç benzememesi ise talihsiz; daha kutu bir kabinle bile daha sportif ve özgün görünebilirdi.

Gördüğüm en havalı elektrikli araba. İç mekan tam 70'ler, 80'ler, 90'lar başı Ferrari havasında, direksiyon harika. Arkadaki dört stop lambası F40'ı hatırlatıyor, üstelik ciddi bir yere basma kuvveti veriyor. Bence çok güzel. Tek eksiği, önden 3 parmak, arkadan 5 parmak daha geniş yapılsaydı o klasik duruşu tam yakalardı. Siyah, sarı detaylı ya da klasik Ferrari kırmızısı tan iç mekanla sipariş verirdim, araç gerçekten çarpıcı.

Yeni Ferrari harika görünüyor bence ve açıkçası bu kadar çok araba meraklısını rahatsız etmesine seviniyorum. Kimin tasarladığı umurumda değil, bu bir Ferrari. Görünüşün ötesinde araba aptalca hızlı; anında tork, brütal ivmelenme ve bambaşka bir seviyede hissettiren keskin tepkiler var. Ayrıca şaşırtıcı derecede verimli, her kilovattan performanstan ödün vermeden ciddi bir menzil çıkarıyor. Akıllı tork vektörleme, hassas yol tutuşu ve virajlarda beklediğinizden fazla hız taşımanızı sağlayan bir şasi var. Sadece gösterişli bir elektrikli değil, elektrikli olması dışında gerçekten yetenekli, yüksek performanslı bir Ferrari.

Üstten bakınca F16 kokpitinden esinlenen Honda NSX'i hatırlatıyor. İç mekanda gerçekten kaliteli bir his ve hoş dokunmatik/haptik butonlar var, çok Apple tarzı. Ama araba sadece güzel bir iç mekandan ibaret olmamalı. Bana daha çok bir aile aracı, kamp aracı gibi görünüyor; heyecan verici bir sürüş hissi vaadi göremiyorum.

İtiraf edeyim: beğendim. Herkes çok coşkulu, biraz sakin olalım. Luce bir devrim değil ve olmaya da niyeti yok, hele satış hacminde hiç değil. Daha çok pazarın elektrikli model talebine bir yanıt gibi ve Ferrari bunu bir laboratuvar olarak kullanmış. İç mekan bence başlı başına bir şov. Dijital ve analog arasındaki o ebedi çekişmeyi iyi çözmüşler ve 80'ler-90'ların nostaljisini de getirmişler. Dış tasarım ise en azından bugün gördüğümüz neredeyse her şey gibi aerodinamik bir sabun kalıbı değil. Arka kısmı bana F40'ı hatırlattı, dikdörtgen alan içindeki stop lambaları ve geniş, yüksek, silüete entegre spoiler ile. Ön kısım daha cesur ve bu takdiri hak ediyor. Genel tasarım alışık olduğumuzdan farklı ve evet, daha az İtalyan. Ama açıkçası ilginç buldum, daha sade, ağırbaşlı bir görünüm.

Ben de Luce'yi beğenenlerdenim ve eleştirilerin önemli bir kısmının biraz fanatikçe yapıldığını düşünüyorum. Ferrari, içten yanmalı motorları tamamen bırakıp yalnızca bu yöne evrilseydi bu eleştiriler çok daha haklı olabilirdi. Ancak marka, efsanevi içten yanmalı modellerini üretmeye zaten devam ediyor. Luce, Ferrari'nin geleneksel müşterisini dönüştürmek amacıyla değil, garajında belki hâlihazırda Ferrari bulunan, Silikon Vadisi kültürüne yakın veya yeni nesil teknoloji elitlerini markaya çekmek için geliştirilmiş bir vizyon otomobili gibi. Görsellerde proporsiyon açısından göze rahatsız edici gelen bazı detaylar olsa da aracı canlı görmeden bir hükme varmak zor. Diğer yandan iç tasarımı, şimdiye kadar özellikle bir elektrikli otomobilde gördüğüm en başarılı tasarım olabilir. Dokunsal histen tamamen uzak, her şeyi devasa ekranlara hapseden tablet benzeri kabin modasından fazlasıyla sıkıldım. Fiziksel butonları koruyarak çok daha keyifli, sezgisel ve rafine bir kullanım sunması ve otomobili bu tablet çılgınlığından kurtarması çok başarılı olmuş. Orta konsoldaki ekranın tasarım detayları bile çok zekice.

ferrari son zamanlarda o kadar hakaretvari görünen araçlar üretiyor ki gösteriş meraklısı olan firma araçlarını göstermemek için binbir takla atıyor. 12 Cilindiri, F80 ve Testarossa ismine hakaret olan o 849'un ön taraflarında boktan ön farlarını gizlemek için kalın siyah bir şerit çekerek aracı yalandan güzel göstermeye çalışıyorlar. Luce o kadar kötü ki adama direkt olarak arabayı göstertmemişler

Müşterilere özel bir etkinlikte gördüm ve elledim. Luce canlı canlı fotoğraflardaki kadar çirkin değil, yine de estetik açıdan bir kumar. Yüz kadar müşteriydik ve neredeyse hepsi aynı fikirdeydi: 'Ferrari'lerle hiçbir alakası yok' ama tamamen farklı ve yeni bir ürün. Etkinlikte arabayı oluşturan tüm parçalar sökülmüş halde görülebiliyor ve elle tutulabiliyordu, kesinlikle üst düzey bir teknik işçilik var. Er ya da geç sürüp bize anlatılanların doğru olup olmadığını göreceğiz.

Kötü bir tasarım olduğunu düşünmüyorum aslında ama uygulaması ve markalaması kötü. Hiç elektrikli araba yapmamış bir şirket için parlak bir tasarım, ancak hem yeni Ferrari çizgilerinden hem de Pininfarina tasarımlarından gelen bir mirasa sahip olma ihtiyacı onu geride tutuyor. Bir sürü klasik arabayı andırıyor: bir Tesla, Jaguar, 360 ve bir Logitech faresi blendera atılmış gibi. Ne istediğini bilmeyen bir şirketin tasarımı gibi hissettiriyor.