Ford Maverick

2026 Maverick XL Hybrid AWD aldım, tek ekstra olarak 4K çekme paketi ekledim. Tepeli kırsal yollarda rejeneratif fren, ticari bir kamyonun motor freni gibi çalışıyor ve sürüşe geçiş çok pürüzsüz oldu; bu yollarda ortalama tüketim 51 MPG'ye kadar çıkabiliyor. Şehir içinde şartlara, diğer sürücülere ve trafik akışına göre 32-44 MPG arasında değişiyor. Otoyolda eco modu açıkken ortalama 38 MPG yapıyorum. 2,08 m boyundayım ve bu araca rahatça sığıyorum; yeni Ranger'a sığamamıştım.

2022 model XLT'm 120.000'e ulaştı ve hâlâ ilk günkü gibi keyif alarak sürüyorum. Arazide, çamurda, yolda ve şehir içinde kullanıyorum. Sık sık 600 kg'a kadar yük taşıyorum. Fırsat olunca başka bir Maverick ile değiştireceğim. Yaklaşma ve ayrılma açıları iyileştirilmeli, fabrikadan karter koruma (chapín) takılmalı. Çamurda birkaç km içinde 'fieltros' denen keçe parçalarını kaybettim.

Şimdiye kadar 2 Maverick Lariat sahibi oldum. Küçük kamyonetimi seviyorum; ihtiyacım olan her şeyi ve fazlasını yapıyor. 250 hp ile bolca gücü var, karda çok iyi tutuyor ve uzun yolculuklarda konforlu. Her yıl Tremblant'a gidiyoruz ve 8 saatlik bu yolculuk için Maverick iyi bir araç. Çekme kapasitesi 4000 lb (yaklaşık 1.800 kg) ile sınırlı, ama ihtiyacımız için yeterli.

2018 Ram 1500 EcoDiesel 4x4 aracımızı, bu tam donanım seviyesinde mavi renkli Maverick ile değiştirdik. Hiç pişmanlığım yok, özellikle dizel litresi 2,90 dolarken. Birçok kamyonet sahibi gibi, Ram'i hiçbir zaman tam kapasitesiyle kullanmıyorduk. Maverick ihtiyacımız olan her işi görüyor, yakıt maliyetini Ram'in üçte birine düşürdü ve aynı hatta daha iyi bir menzil sunuyor.

Bu kadar farklı donanım seviyesi ve platinum lariat plastik çeşidi varken Maverick'te hâlâ eksik olan bir şey var. Bu aracın ikinci bir konfigürasyonu nerede? Daha kısa kabin ve 6 feet kasalı, iş odaklı aile taşıyıcısı olmayan bir versiyonu hâlâ yok. Her aracın 5 kişilik koltuğa ihtiyacı yok, özellikle hiç yolcu taşımayan ve daha fazla kasa kapasitesine ihtiyaç duyan esnaf için.

Şanzıman geleneksel bir CVT değil, ECVT. Gördüğümüz o berbat CVT'lerdeki kayış ve kasnak düzeni yerine, planet dişli ve elektrik motoru kombinasyonu kullanıyor, bu da oldukça dayanıklı. Toyota veya Ford hibritini kullandıysanız, bunların birbirine çok benzediğini ve ikisinin de büyük ölçüde güvenilir olduğunu bilirsiniz. Tek başına bu aktarma organı bile aracı çok cazip kılıyor.

Şanzıman klasik bir CVT değil, ECVT. Belirttiğimiz o kötü CVT'lerdeki gibi kayış ve kasnak kullanmak yerine, çok dayanıklı bir gezegen dişlisi/elektrik motoru düzeneği kullanıyor. Erken dönem ECVT'lerde Ford, Toyota'nın patentli tasarımını paylaşıyordu ama geliştirmeyi kendi bünyesine aldıktan sonra şimdi Toyota, Ford'un teknolojisini örnek alıyor. Bir Toyota veya Ford hibridini kullandıysanız bunların birbirine çok benzediğini ve büyük ölçüde aynı derecede güvenilir olduğunu bilirsiniz. Sadece aktarma organları bile bu aracı çok cazip kılıyor.

Ford Maverick'i çoğunlukla seviyorum ama benim için eksik bir yanı var. Koyu yeşil ve bej renkleri de sevmiştim. Bej rengi tercih ederdim çünkü çölde yangın yollarında hafif arazi gezileri yapıyorum, bu yüzden bej bunun için iyi. Ama anlaşılan her iki seçenek de artık yok. Bunlar büyük sorunlar değil ama genel resimde yine de birer değerlendirme konusu. Benim için asıl sorun, şarj edilebilir hibrit (plug-in) seçeneğinin olmaması. Evimde güneş enerjisi olduğu için şarj edilebilir olması benim için iyi olurdu – çok az maliyetle 40 mil yerel işlerimi hallederdim. Eğer bu konuda yardımcı olacak bir şarj edilebilir seçenek yoksa bu benim için büyük bir engel. Ayrıca klima için düğmeleri ve tuşları tercih ediyorum. Ön iki camda manuel camlar da benim için sorun değil. Manuel camlarda açma/kapama işini yapabilirim. Arka camlarda elektronik olması güzel, onlara kolayca ulaşabiliyorum. Ayrıca eski tarz, ön tarafta tamamen uzanan kamyonet banket koltuğunu da seviyorum. Arkada ortada katlanabilir bir 'konsol' seçeneğiyle bir nevi bunu yapıyorlar. Ön koltuğun tam genişlikte bir banket koltuğu olması güzel olurdu, ama istenirse bir şekilde katlanabilir bir konsol da eklenebilirdi. Sanırım bu konuda yaratıcı olsalar iyi olurdu.

2022'de sipariş ettim, ancak 2023 modeline dönüştü. XLT Hibrit lüks paket ve püskürtme yatak astarı ile sipariş ettim. Şu ana kadar benim için harika oldu. Tek depo benzinle 580 mil yol yaptım ve hala yaklaşık 50 mil menzilim vardı. Maverick'imi aldığımdan beri yaklaşık 7500 mil sürdüm ve bugüne kadar hiçbir sorun yaşamadım. Maverick'im için şimdiye kadar sadece 2-3 geri çağırma yayınlandı ve motor yangını bunlardan biri değil. Maverick ile ilgili tek şikayetim, Ford standartlarına göre bile gerçekten basit olan bilgi-eğlence sistemi. Ayrıca yedek batarya paketlerinin maliyetinin düşük olmasına sevindim.

2025 Tremor'umu seviyorum. Kamp ve hafif arazi sürüşleri için bir eğlence aracı olarak aldım. Ayrıca Home Depot gezileri veya büyük eşya taşımak için de kullanışlı. İhtiyacım olan her şeyi yapıyor. Yakıt ekonomisi en iyisi değil ama iyi yakıt tüketimine ihtiyacım olursa Rav4 hibritimi kullanırım. Maverick Tremor, paranın karşılığını veren harika küçük boyutlu bir kamyonet.