Ford Maverick

Bir ay önce bir XLT aldım ve aracı çok seviyorum (Subaru XV'den geliyorum). Eksileri mi? Sadece planla sattılar, nakitim olmasına rağmen (Esquel) (sadece 3 ay sürdü) ve fabrikadan bozuk bir yakıt gazı devridaim filtresiyle geldi, bu hiçbir şeyi etkilemiyor ama gösterge panelinde motor arıza ışığını yakıyor. 3 haftadır gelmesini bekliyorum.

Teknolojiyi seviyorum ama her bir elektronik oyuncak, üç yıl sonra potansiyel bir arıza ve büyük onarım demek. Sadece medya yükseltmesi olan, güzel, ikinci el bir kamyon için 90'lar-2000'ler Toyota yolunu tercih ediyorum. Üzerinde çalışması kolay ve bu oyuncak kamyondan 10 kat daha güvenilir. 'Yeni bir kamyonla' gösteriş yapmak umurumda değil. Tüm yeni araçlar gelecekte hangisinin en az güvenilir olacağını görmek için bir yarış içinde.

Eski 2.0 litrelik Ecoboost motorun sadece direkt enjeksiyonlu olduğunu ve Meksika'da üretildiğini biliyorum. 2025 için yeni 2.0 litrelik Ecoboost'ta hem direkt hem de port enjeksiyon olabilir ve Michigan'da üretiliyor. Birkaç yeni Maverick'i test sürüşünde beğendik, ancak belirli bir versiyonda suni deri koltuklar için kış ısıtması yoktu. Tam donanımlı versiyon için daha yüksek bir fiyata çıkmak istemedik.

Avustralya tarihinde çok sayıda eğlenceli, güçlü 'ute' aracı vardı. Amerika'da ise her zaman büyük, yükseltilmiş kamyonetler vardı ve ne oldu biliyor musunuz, yollar için çok büyük olan kamyonetler Avustralya'ya gelmeye başladı, bizim eğlenceli, güçlü, alçak 'ute'larımız piyasadan kalktı ve ardından Maverick daha popüler hale geldi.

Maverick'in 2021'de 20 bin doların biraz üzerinde vaat edilen hibrit bir kamyonetten, Ford'un bile talebe şaşırdığı bir araçtan, üst düzey donanımlar için önemli ölçüde daha pahalı modellere dönüşmesi biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Ama görünüşe göre zaman böyle ve birçok kişi (çok fazla teşvik olmadan) bunu alacak. Olduğu haliyle sevimli bir tasarıma sahip ve şahsen o kadar da küçük görünmüyor.

Harika! Rampage ve Touros gibi rakiplerine meydan okudu. Çok konuşulacak, bütünlüklü ve güzel, de fiyatı Brezilya pazarı için uygun. Ford Amerika kendi içinde konuşurken şunu kaçırmış gibi: Brezilya'ya gönderilen önceki modelleri (kötü yollar için) kastederek 'aslanların kafesine kaçacak tek ağaç olmadan bir maymun saldık', şimdi ise 'Tremor' ay yüzeyine benzeyen yollarımız için uygun ekipmanlara sahip gibi görünüyor.

Maverick, kamyonet isteyen insanların %90'ı için mükemmel boyutta. Çoğu insan devasa benzin canavarlarını kullanıyor ve Home Depot'tan birkaç eşya dışında hiçbir şey taşımıyor. Ben de 2025 Maverick XLT aldım, tek seçenek olarak 360 elektronik paketi ve 4k çekme paketi aldım. Elektrikli koltuk, ısıtmalı direksiyon veya ısıtmalı aynalar için paketi almadım. Aptal siyah paketini de almadım. Peru Ford'dan 110 bin mil ve 10 yıl garanti almayı tercih ettim. Bana başka bir eyalette bir kamyonet buldular ve yeni bir tane için 4 ay beklemek yerine onu bana getirdiler. Velocity Blue renginde aldım, çok seviyorum. Yakıt tüketimini kontrol ettim, ortalama 26 mpg (9.05 L/100km) alıyorum; çoğunlukla şehir içi-otoyol karışık. Açık yolda 60mph (96 km/s) hızda 41mpg (5.74 L/100km) alıyorum. 65-70mph (105-113 km/s) civarında ise 33-35mpg (6.72-7.13 L/100km) civarında. Bu 2.0 Turbo dört çeker harika. Hibrit alırdım ama sadece önden çekişli ve çekme yapmak isteyenler için iyi değil. Çekme paketi bile mevcut değil. Hibritin sadece 80 bin mil (128 bin km) civarına geldiğinde sorunlar başlamadan kamyonetini satmak isteyenler için iyi olduğunu düşünüyorum. Hibrit ile yakıttan tasarruf edilen paranın, tüm CVT'lerin sonunda yaptığı gibi şanzıman tamirine harcanmasıyla (ve daha fazlasıyla) kaybedildiğine inanıyorum. Ayrıca bataryanın da o zamanlarda değiştirilmesi gerekebilir. Bu tamirler için kenarda para bekleyen bir kişi yoksa, buna değip değmediğinden emin değilim. Yeni aldığı ikinci el bir hibrit için bu kadar para harcamak kim ister ki? Hibrit bir kamyonetin, CVT ile yeni veya ikinci el olarak buna değdiğini düşünmüyorum.

Ortalama bir insanın ihtiyacı olan şey bu. Haftalık market alışverişi yapmak, çocukları almak veya gezmek için bir F-150'ye ihtiyacınız yok. Ayrıca, F-150 veya benzeri, 10 galon/santimetre gibi bir yakıt tüketimiyle benzin yutan araçlardan daha verimli olduğu için benzin fiyatları hakkında fikir belirtme hakkınız var. "Galon başına gülümseme" diyorsanız, o zaman benzin hakkında şikayet etmeyi bırakın.

Maverick ile ilgili sadece 3 sorunum var: 1. İsmi beni rahatsız ediyor, çünkü Ford Maverick eskiden bir 'muscle car'dı, ama en azından isim çalındığında aktif olarak kullanılmıyordu (Mach E gibi). Ama daha da önemlisi (bence) Ranger her zaman Ford'un en küçük kamyonetiydi. 2. Tek kabin olarak mevcut olmaması. 3. (En büyük sorunum) 2WD versiyonunun önden çekişli olması. Maliyet düşürme ve üretim faydalarını anlıyorum ama önden çekişli bir kamyonet yanlış hissettiriyor.

7 yıl boyunca yaşam tarzıma uymayan bir CUV kullandıktan sonra yeni bir araç arayışındaydım. Haftada birkaç kez mütevazı miktarda eşya taşımak için küçük bir kasa hacmine ihtiyacım vardı. Ridgeline, Hyundai pickup veya Maverick arasında arama yaptım. Genellikle ikinci el aldığım için Ridgeline'a öncelik veriyordum ama bulduğum Ridgeline'lar sıfır fiyatından sadece 500 dolar daha azdı. Sonra Ford veya Hyundai'ye baktım ve bir Chevrolet bayisinde 30.000 milde 2022 Maverick XLT AWD buldum, fiyatı benim için hemen uygun hale geldi. Hiçbir araba şirketine karşı bir sorunum veya sadakatim yok. Maverick'in yaşam tarzıma uyacağına karar verdim ve satın aldım. Onu seviyorum ve onu sevimli ve ilginç kılan pek çok küçük tuhaflık buldum. Eğer Maverick'i çok zorlamaz ve makul sürerseniz, 29-31 MPG alıyorum ve yakın zamanda 60 MPH civarında sabit hızda sürüşte 32 MPG elde ettim. Geri çağırmalar her otomobil üreticisinde olduğu gibi var.