Hyundai IONIQ 5

Ön yolcu koltuğunda da bel desteği mevcut. Aldım, 1 hafta oldu. Amatör kullanımda; ben eco ve i-pedal aktif kullandım, 3-4 kere 0-100 hızlanması denedim, bazen ara hızlanmalar yaptım. Hanım normal mod, rejenerasyon 1 level kullandı. 400 km civarı yol yapıldı. Klima %65 açık, 3 kere tek seferde 60 km üzeri yol yapıldı. %7'den %80'e (50 kWh) 21 dakikada şarj oldu. Aksa DC şarj ile 674 TL tuttu.

2023 model 10bin km'de temiz bir Ioniq 5 Progressive paket aldım. Araçtan çok memnunum. Yağ gibi akıyor o cüsseye rağmen bastın mı yola oturuyor, kullanımı çok keyifli. İçi yayla gibi, tek bir tuşla yatış pozisyonuna geçen ısıtmalı soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı yatak gibi arka koltuklar vs... Uzaktan bağlantı yok fakat donanımından mütevellit araç teknolojik anlamda ihtiyaçlarımı sonuna kadar karşılıyor. Menzil biraz daha iyi olabilirdi ama 20'den 80'e hızlı şarj olayı bunu bertaraf ediyor. I-pedal ve diğer regen sistemleri çok iyi çalışıyor. Aracın dış tasarımı zamanının ötesinde.

Önden kaza fosil araçlarda önemli çünkü motor önde, elektrikli araçlarda böyle bir ehemmiyeti yok zaten araba arkadan itişli

Reis 170, 180 ile mi gidiyorsun. Ben 2026 modelini aldim 4 gun once, bu hafta sonu İstanbul İzmir yaptım tek sarj ile (20dk) gittim, otoban hiz sinir limitlerine uydum ortalama hizim 110 du Tunelerde 90 indim. Bazen 120 ye çıktım bana 360 km (klimam acik değildi) yol yaptım sarj istasyonu girdigimde yuzde 7 şarjım vardi

yaklaşık 9 aydır kullanıyorum ve çok memnunum. Sadece şu var: araç büyük olduğu için dönüş çapı yüksek, dar alanlarda manevra kabiliyeti düşük. Eğer arabayı bayan kullanacaksa ve park problemi varsa, daha küçük kompakt araç almalarını tavsiye ederim.

Bende de aynı araç var, 2000 km'deyim, i-pedal kullanıyorum sürekli, ortalama hızım 90 km civarı belki daha düşük, tüketim 16 kWh'dan aşağı iniyor arada ama 14 hiç görmedim. Şarj 20-80 aralığında kullanıyorum hep, 220 km menzil sağlıyor, bu menzil bana şehir içinde yetiyor. 20 dakikada şarj işlemi bitiyor 120 kW şarj cihazı ile, araç hızlı şarj olmasaydı sıkıntı olabilirdi özellikle uzun yolda.

Rüzgâr direnç katsayısını düşüreceğim diye arkaya doğru uzamış dik bir bagajı olmadığı için virajlara Teslalara göre çok daha güvenli girebiliyorsunuz. Araç yolda daha iyi oturur.

2022 model 4x4 72kwh bataryalı ve 320 beygirlik modeli kullanıyorum. Yaklaşık 9.000 km'lik ortalama 19.7 kwh tüketim. Bu tüketim kimi zaman normal kullanım, kimi zaman max hız kullanımı, kimi zaman da boş alanda drift yaparak kudurduğum zamanlardaki karma tüketim. Adaptif hız sabitleme (şerit ortalama vb.) daha önce kullandığım arabalara göre (Tesla dahil) açık ara önde ve kusursuz çalışıyor. Uzun yol inanılmaz keyif verici. Otomatik regen sistemi de muhteşem. Şehir içinde trafikte motor frenini öndeki aracın takip mesafesine ayarlıyor ve ona göre hissettirmeden az veya çok kendi regen ayarını yapıp yavaşlıyor; bunu takip sistemi kapalıyken yapıyor. Bu özellik sürüşü çok keyifli hale getiriyor. Ioniq 5'in kendi harita sistemi, telefonu hotspot yapıp wifi ile araca bağlanırsanız aktif şarj istasyonlarını, hava durumunu, trafik durumunu çok detaylı gösteriyor. Bose ses sistemi subwoofer ile harika ses veriyor. ICCU sorunu ülkemizde bir problem yaratmamış. Bu onarım garanti süresinden bağımsız olarak yapılıyor. Tek tuşla yatak olan ön koltuklar efsane. Benim için çok keyifli bir araç. Dip not: Hafif engebeli yollarda bagaj kısmında sağ veya sol taraftan tık tık tık ses duyuluyorsa, bagajın arka tarafındaki sabitleme halkalarını yukarı doğru çevirmek çözüyor.

Menzil kısa doğru ancak aracın şarj hızı açığı kapatmaya yetiyor; büyük kapasiteli batarya, uzun menzilli diğer araçlarla aynı zaman biriminde aynı yol alınabiliyor, özellikle uzun yolda kıyas yapılırsa. Nedeni ise elektrikli araçlarda batarya kapasitesi büyüme yüzdesi oranında menzil artmıyor. Diğer bir konu, Ioniq 5'in malzeme kalitesi 6'dan daha iyi, genel kanı bu yönde. Yaklaşık 2 yıldır kullanmaktayım, 30 bin km yol yaptım araçla, hiçbir sorunla karşılaşmadım.

Eylül 2025'te Dynamic Vision Roof paketini satın aldım, 15 bin km oldu. Agresif kullanıyorum, 120-140 aralığında. Araç 21 kw ortalamada seyrediyor. Eksi olarak görülen detaylar inanın kullanınca göze batmıyor. Tesla alan arkadaşlarım hiç memnun kalmadı, hepsi sattı diyebilirim. Teknik servis konusuna değinmek gerekiyor: bir kazadan kaynaklı 2,5 ay bekleyen oldu Tesla'dan ötürü; ikame aracı da 1 ay kullanabildiği için 1,5 ay arabasız kaldı. ICCU arızası bildiğim kadarıyla şebeke frekans seviyesinden kaynaklanıyordu, özellikle Kuzey Amerika'da. Hızlı şarj konusunda enfes, ancak kondisyonu mutlaka şarj öncesi normal seviyeye getirmek büyük fayda sağlıyor.