Hyundai IONIQ 5

1 yıl ve 25 bin km oldu bu aracı kullanıyorum. Bu araç özelinde şunu belirtmek isterim: diyelim ki 600 km uzun yol gideceksiniz, 110-120 km ortalama hız ile 20 dakika 1 şarj molası vererek yaklaşık 6 saatte tamamladınız. Bataryası ve menzili fazla olan X bir araçla aynı şartlarda aynı yolu şarj molası vermeden tamamlamanız zor, hatta imkansız. O araçla da 1 şarj molası ile yaklaşık olarak aynı zamanda hedefe ulaştığınızı göreceksiniz. Sonuç olarak elektrikli araç seçerken şarj hızının önemi ortaya çıkıyor; bataryası büyük, menzili 50-100 km fazla diye daha fazla para bağlamak şahsi olarak mantıklı gelmiyor, çünkü Ioniq 5 ile birim zamanda alınan yol, menzili fazla olan araçla neredeyse aynı. Şarj hızının en az menzil kadar önemli olduğunu yaşayarak öğrendim; özellikle günümüzde hızlı şarj istasyonlarının arasındaki mesafeler ortalama 40 km'lere kadar azalmışken menzilin bir artısı kalmıyor. Araçla ilgili iki somut gözlemim: 1) Her Ioniq 5 araçta bagaj kapağından bir süre sonra ses geliyor, bagaj takozları için servis bülteni yayınlanmış durumda ve servisler uyguluyor, ses kesiliyor. 2) Lastik kaynaklı titreşim var, iyi bir balans ayarı ile çözülebiliyor.

Her yer şarj istasyonu ile dolu olduğu için artık menzil yerine bir saatlik şarjla kaç kilometre gideceğiniz önemlidir. 180 kW cihazla Tesla Y SR 660 km/1sa şarj, Ioniq 5 SR 720 km/1sa şarj. 350 kW cihazla Tesla Y SR 660 km/sa şarj, Ioniq 5 800 km/sa şarj. Genelde Türkiye'de kablolar 200 amperlik olduğundan Tesla'da bu değerler çok daha aşağıya düşer, fakat Ioniq 5 800 volt olduğu için aynı değerleri korur.

Bagaj tıkırtısı kronik bunda, takozlar değişse de geliyor. 110 sonrası titreme vardı ama son bir güncelleme geldi, ondan sonra düzeldi. Tabii iyi bir rot balans da şart.

Havalar soğudu, yol durumu da önemli. Yaz ayında uzun yolda 15 kWh tüketim, şehir içi 13 kWh. Direksiyon titremesi sünger dolgulu lastikler yüzünden. Bagaj kilidi demir olduğundan tıkırtı yapıyor, izolasyonla çözülüyor. Dönüş çapı Tesla ile aynı, premium long araçlarla aynı. Uzun yolda hiç yorulmuyorsunuz şarj hızı sayesinde; 250-300 km'de, yani 3-4 saatte bir 15-20 dk mola yeterli. İstanbul-Antalya-Muğla-Bodrum-İstanbul, bine yakın km yaptım, hiç yormadı desem yeridir.

220 şarj hızı gördüm. 2600 km yol yaptım geçen ay. %15-%85 arası 340 km yaptım 110 hızlarda. Bu aracın en büyük özelliği şarj hızı, inanılmaz keyifli, lavaboya git gel bir sigara iç derken beklemeden devam ediyorum. En büyük eksiği uzaktan bağlantı. Otopilot harika çalışıyor. Şehir içi 480 km menzil gördüm. Aracım 6000 km de bagajda ses yok ama 110 larda arada titreme yapıyor sürekli yapmıyor anlamadım bu olayı. Genel olarak çok memnunum, bir de uzaktan bağlantı gelirse uzun süre kullanırım.

Bende aracı İstanbul dan aldım, Antalya ya geldim, 110 km hızlarda titreme yaptı, servise gittim balans yaptılar ve düzeldi, benim yaklaşık 5 bin km ortalamam neredeyse hepsi şehir dışı 15.5 km

Aynı araç bende var, 20 bin km oldu. %100 şarj dolulukta 480 menzil, eko modda 530 menzil veriyor. Bu araç fazla agresif kullanılmış, menzil değerleri çok düşük.

Bluelink olsa tadından yenmez. Hyundai TR bence yazık etti elektrikli arabalarına. Arabalar gayet verimli ama uzaktan bağlantı benim için artık olmazsa olmaz. Bir de senede bir bakım yerine 2 yılda bire çıkarılmalı.

10 ay 20 bin km' dir kullanıyorum. Çok memnunum, birçok kez uzun yol yaptım hem kış hem yaz şartlarında. İstasyonlarda hiç üzmedi, çok stabil sorunsuz ve konforlu bir araç…

40:12 belirli süratlerde ki titreme bu araçlarda sık şikayet konusu olarak gözüküyor. Biraz araştırdım bulabildiğim 3 farklı sebep var. 1- Lastik içine fabrikadan hava değilde köpük sıkılarak şişirilmiş, uzun süre sabit bekleme olunca köpük şekil alıyor ve titremelere sebep oluyor, çözüm basit lastikçide köpüğü boşaltıhp normal hava veya nitrojen gazı ile şirirince düzeliyor. 2- Yazılımsal bir güncelleme gelince düzelenler var, bu yurt dışı forum sitelerinde ve türkiyede ki sitelerde belirtilmiş, aracın invertör sistemi ile ilgiliymiş. 3- Çok daha nadir görülen bir sebepte mekanik. Bu araçlar tek bir redüksiyon vitesine-dişlisine sahip, o dişlide bir yıpranma olunca oluyormuş, ama galiba o şikayete abd kaynaklı forum sitelerinde 200bin üzeri kilometrelerde rastlanmış ki bu doğal birşey, tabii bazı insanlar bakımı ihmal edebiliyor, hyundai galiba 80 bin de bir şanzıman yağı(redüksiyon dişlisi ve defransiyel yağı birlikte değişmiş oluyor) değişimi öneriyor. Araç sahibi bunu ihmal eder ise 200bin de dişlinin yıpranması normal tabii ki.