Hyundai IONIQ 5

Araç çok güzel fakat Beyaz iç döşemelerle elinden bez eksik olmaz hele çocukların varsa tamam, her ay detaylı temizlik koltuk silme yıkama

Bu araçtaki tek sorun cam tavan olmasıdır. Mersin gibi bir yerde cam tavanlı bir aracın içi ne olursa olsun yanıyor. Son zamanlarda tüm marka araçların tavan perdeleri de ince yapılıyor ve ne yazık ki bu benim için eksi bir puandır.

Uzun yolda yazın 110/120 km hızla 400 km gidiyorum, full şehir içinde 587 km gittim.

Şikayetlere bakarsak Kia EV6 daha öncelikli tercihim olurdu; bir de 325 beygir ve 4x4 olması benim daha çok ilgimi çekiyor.

Bende Ioniq 6 var. Şarj süresi inanılmaz iyi; 10-80% arası 18 dk. Uzun yol menzili 350 km, 100 ortalama ile giderseniz 380 km. Lastikleri E-Primacy 205 tabanlı takıp 38 hava ile uzun yol menzili 420 km'lere çıkabiliyormuş. Yani menzil 250 km'nin altına inmedikten sonra bu şarj süreleriyle elektrikli araç gayet kullanışlı. Soğuk havada arabanın içinde klima cayır cayır çalışıyor, motor çalıştırmaya gerek yok. Prize kahve makinesi, süpürge hatta televizyon bağlayıp evinizdeki keyfi yaşayabiliyorsunuz. Ben çadırı ısıtmak için bile aracımın elektriğini kullandım.

Bu arabalar çok iyi fakat ısı pompası olayı çok abartılıyor :) Örneğin T10F ısı pompasız bir araç, özellikle şehir içi kullanımda farkını hissetmezsiniz bile, hele ılık ve sıcak havalarda :) Soğuk hava uzun yolda tabiki faydası var, özellikle yeni nesil ısı pompalarının, lakin yinede büyük bataryayı tercih ederim.

Araçlardan premium hissini yok etmek için ilk çaldıkları donanım orta konsol. Ortada konsolu olmayan bir aracı almam. Bu araçta konsol diye bir sehpa koymuşlar. Koltuklar sandalyeye benziyor. İç ferahlık için koltukları minimize etmişler.

Tam bir yıl dört mevsim 16 bin km kullandım ve ortalamam 16.2 kwh. Bence verimli. Yokuş ve Ankara soğuğu dahil buna. 5 bin km şehir dışı diyebiliriz.

Mayıs 2024'den bu zamana 32K km kullanmakta olduğum HI5 Advance paket aracımdan biraz bahsetmek istiyorum. * Aracımda 58kw batarya mevcut (Esasen araçların bataryaları değişmedi, sadece buffer yüzdesi azaltılarak 60kw olarak lanse edilmekte) 64kw olan modeli kısa bir dönem geldi gitti diyebiliriz. * Güncel modelde olmayan donanımlar: İç ambiyans aydınlatma, ön tampon ambiyans led. Bose ses sistemi, direkt fark yaratıyor. Bagajımın ortasında hafif tümsek de olsa woofer orijinal olunca o dönemki donanım olarak gerçekten muazzam kaliteli ses almaktayım. Cam tavan yok. (Elektrikli bir araçta zaten iklimlendirme için enerji sorunu varken, süper gereksiz bir donanım bence. İyi ki de yok bende.) Ön park sensörü yok. (360 kamera olmadıktan sonra ön sensörlerin de bir anlamı yok. Gereksiz kafa karıştıran bir ses daha manevra esnasında. Olsa da kapatırdım.) Uzun yol menzil ve diğer detaya gelelim. Ben aracımı şehiriçinde sürekli Normal+Sport modda kullanıyorum. Uzun yolda ise Eco yeterli oluyor. 32K yolda toplam ortalama tüketimim 19,5kw/100km. Yani aracımın bendeki menzil verisi 300km diyebiliriz. Denizli-Moldova-Denizli etabı yaptım 3200 km, sıfır sorun. Önemli olan aracın batarya büyüklüğü, verimliliği değil %20-%80 arasında ne sürede şarj alabildiğidir. Uzun yolda 250 km'de mutlaka kısa bir mola vermekteyiz. Mola esnasında bir wc, bir kahve alana kadar araç zaten hazır oluyor. Yemek yerseniz aracı şarj alanından gidip almak durumunda kalıyorsunuz. HI5 mevcut haliyle Tesla Standard ile kıyaslanmamalı, Premium paketle kıyaslamalısınız. Sonradan elektrikliye dönüştürülmüş araçlarla da HI5 karşılaştırılmamalı. C suv ile kocaman D suv aracı menzilde karşılaştırmayın.

Elektrikli araçların en büyük sorunu yıllık bakım zorunluluğu ve uzaktan erişim olmaması.