Karsan e-ATAK

Benim bildiğim kadarıyla Karsan sadece platform sağlıyor, otobüsü; asıl önemli olan otonom sürüş teknolojisini Karsan geliştirmiyor.

İsviçre'de kaldırım yüksekliğinin ve şeklinin bir standardı var, her şehirde aynı. Bu 1 cm bile değişmez. Otobüs durağa yanaşınca havalı süspansiyonla kaldırım hizasına iner.

Sistemin ortada olması biraz çirkin olmuş. Muhtemelen mühendislik izin vermiyor ama keşke donanımlar aracın arka alt kısmında bir yerlere saklanabilse.

Karsan batarya yönetim sisteminde BMW ile ortak çalışıyor

Endüstriyel tasarımcı olarak 2 sene otonom araç yapan bir firmada çalıştım. 1. Bu araçlar normal araçlardan otonoma çevrildiği için sürücü olmak zorunda, regülasyon gereği. Ayrıca regülasyonlar çok kısıtlı ve bağlayıcı. 2. Sürücünün solundaki öndeki kırmızı kol acil durum el freni, arkadaki ise kill switch; otonom bilgisayarı doğrudan devre dışı bırakıyor. Ayrıca bir tuş daha eklenip pause modu eklenmiş. 3. Sürücü arkasındaki dolapta muhtemelen neousys marka olabilecek, çok güçlü GPU ve CPU'lu bilgisayarlar, modem, hard disk, kayıt cihazları var. Lidarların dönüştürücüleri de burada. Sonradan otonoma çevrilen tüm araçlarda bu tür cihazlar olmak zorunda. Bu cihazlar normal cihazlara göre çok fazla ısınıyor, ekstra soğutucuya ihtiyaç duyuyorlar; muhtemelen ekstra soğutucu yok, ancak bilgisayarların fanları çok yüksek sesli. Bu dolabın burada olmasının sebebi, otonom olarak tasarlanmamış olması; önceden bu şekilde tasarlanmış olsaydı bu yerleşim olmayacaktı. 4. Lidar sensörlerin bu kadar çok olmasının sebebi, image processing'i doğru yapıp kör nokta bırakmamak. Bu sayede yerdeki kaplumbağayı bile görüp tanımlayabilir sistem entegre edildiyse. 5. Sonradan otonoma çevrilen araçlar genelde bağlı oldukları harita üzerinde rota yaparlar. 6. Türkiye şartlarında fabrikalar, üniversiteler, büyük parklar ve havalimanlarında bu araçlar sağlıklı bir şekilde kullanılıp rota yapabilir; ancak regülasyonlar hâlâ çok eksik.

Dün iki tanesiyle sivrihisarda yan yan şarj ettik. Şöförlerin iş zor gerçekten çoğu istasyonun yeri çok dar. Otobüsleri sokete senk getirene kadar çile çektiler. Etraftaki arabaların sahiplerini bulup biz çektirdik. Benİn istasyonu gibi düz giderek girilen ve en dışta istasyon şart elektrikli ağır vasıtalar için. Otobüsler şahane. Orada şarj eden bir togg onlarla beraber gelmiş bursadan uzun menzil togga göre daha iyi menzil çıkardı otobüsler. Vadedilene göre gerçek tüketimleri çok başarılı. Birde 78kmh limiti var. Şehir içinde mantıklı ancak bu otobüsler teslimata giderken şöförleri çok zorluyor bu durum. 105e kadar çıkabilecekken 78i geçemiyorlar.

Hollandada Rotterdam kentinde kullaniliyor bu otobusler. Metro ile hava alani arasinda isliyor 5 aydır.

Bizim ülkede hayatta kullanılamaz; otobüs durağına araç bırakan şoförler, standartlara uymayan yol ve kaldırımlar ve kocaman harflerle yazmasına rağmen şoföre soran yaşlılar yüzünden kullanamayız.

2015 atak kullanıyoruz 2 yıldır kilometre sorunumuz çözülmedi

Tek sıkıntısı minicik olması ve yolcu kapasitesinin şişirilmesi