Kia PV5

Harika görünen bir araç, tek eksisi ön yolcu tarafında girişte çok yüksek bir basamak var. Bu olmasaydı yaşlılar için çok daha uygun olurdu; şu anda yolcu versiyonunu alırsanız yaşlı birini arkaya oturmaya ikna etmeniz gerekiyor. Bence Sportage gibi daha alçak bir giriş yüksekliğine sahip olması gerekirdi, yoksa bu konuda araç başarısız oluyor.

Ön kısımdaki 'ağız' olmasa görünüm konusunda göz yumardım, çok fazla ve öne çıkmaya çalışıyor, ki bunu başarıyor ama yanlış nedenlerle. Tabii ki bir aracın görünümünün iyi olup olmadığı önemli. Herhangi bir elektrikli aracı önden çekişli yapmak bağışlanamaz, sıfırdan tasarlıyorlar ve motoru arkaya koyup arka tekerlekleri tahrik edebilirlerdi, hiçbir ek maliyet olmadan, sadece bunu seçmediler.

Eğer ABD'ye getirirlerse (alırdım!), en az 100 kWh'lik bir batarya gerekiyor, muhtemelen 120 kWh'e daha yakın olmalı, en az üç kat daha fazla güç. Şu anki haliyle, büyük bataryada otoyolda 320 km'nin altında bir menzili olacak ve bu piyasada anında ölü doğmuş demektir. En az 130 km/s hızda 385+ km menzil olmalı, yoksa hiç denemesinler. VW bunu zaten batırmıştı ve piyasada tutunamadı.

En azından her şey gri değil. Ayrıca bireysel bir alıcı olarak temizlemesi daha kolay tasarımı takdir ediyorum. Çoğu iç mekanı doldurdukları o kir toplayan aptal boşluklardan nefret ediyorum. Halıdan da. Bu araçta çok şeyi seviyorum ama siyah tavanından nefret ediyorum. Tavan ve kaput VW'deki gibi beyaz olmalıydı. Ayrıca koltuklar arasındaki konsolun çıkarılabilir olmasını umuyorum.

Citroen Jumpy'mizi (İngiltere'de Dispatch olarak biliniyor) gerçekten çok özlüyoruz ama onun yerine elektrikli bir araç istiyorduk. Piyasada buna yaklaşan hiçbir şey yoktu. VW/Ford ve Stellantis modelleri sadece içten yanmalı versiyonlarının elektriklisiydi, Buzz ise çok pahalı. Üstelik Buzz'ın menzili de çok kötü, köyümüzde bir tane var ve sahibi 200 km'ye bile yaklaşamamış. Buzz'ın çoğu özelliği de gereksiz ve çok küçük. Ama bu? Bu fiyata? Silinebilir iç mekanıyla (ailemize 18 yıldır arabayı temiz tutmayı öğretmeye çalışıyorum, hala başaramadım)? Kumbarayı kırma vakti geldi!

İş aracı olarak kullanılacak bir van için o iPad ekranı bir yıl içinde kırılacak. Soğuk ve nemli ellerle iyi çalışmıyorlar, kesinlikle her şey için gerekecek. WLTP menzili = 'Would Like To Pretend' (öyle olsun istediğin) menzil.. İş için yüklü haldeyken o menzile asla yaklaşamazsınız. Benim 15 yaşındaki MK7 Transit'im bir depoyla 1000 mil (1600 km) gidiyor, deposu boşaldığında birkaç dakikada doldurulabiliyor, ayrıca oldukça geniş. Bir iş günü sonunda yorgun oluyorum, kötü de kokabilirim; ihtiyacım olan son şey eve gitmeden önce bir saat beklemek. Elektrikli vanların iş için yüklü haldeki menzili, WLTP'nin iddia ettiğinin yaklaşık yarısı kadar olur diye bekleyin. Bir arkadaşım elektrikli Vivaro kullanıyor, şarjla 80 mil (128 km) gidebiliyor. İkimiz de günde ortalama 150 mil (240 km) kat ediyoruz. O saatlerce otoparklarda oturup şarj oluyor, sonra eve gitmeden önce bir de şarj etmesi gerekiyor. Ben kendi işimin sahibiyim, çalışmıyorsam para kazanamıyorum. Şimdi Kia bunun içine 2 litrelik turbo dizel koysa, iPad'i kaldırıp düğme ve kollara dönseydi işe yarar olabilirdi. Nefret etmiyorum ama.

Düzenli kullanım ve kamp için hayalimdeki araba. ID Buzz'a göre en büyük avantajı fiyatı bile değil, V2L özelliğine sahip olması. Bu sayede iş ve tatil için sınırsız şey yapabilirsiniz (yemek pişirme, soğutma, elektrikli battaniyeleri çalıştırma..). Sadece Staria'daki gibi kayar koltuklu, tamamen düz katlanabilen 8 koltuklu bir versiyon olsa güzel olurdu.

PV5'in Cd değeri, benim 2022 model Chevrolet Bolt EUV Premier'imle yaklaşık olarak aynı. Bu PV5'te elde edilen 4.5 mil/kWh verimlilik de, çok daha küçük bir ön yüzey alanına ve çok daha küçük bir araca sahip olan EUV'de genellikle elde ettiğim verimliliğe benzer. Kia'ya helal olsun. ABD'de bir PV5 şasi/kabin versiyonu görmek istiyorum en kısa zamanda. Kia'nın kargo versiyonunu de boyutlarına, özelliklerine ve fiyatına bağlı olarak değerlendirebilirim.