Kia PV5

PV5'in en büyük eksisi AWD ile gelmemesi. Kar modu ne kadar iyi olduğunu iddia etse de asla AWD ile rekabet edemez. 19 derece eğimli, sert dönüşlü ve buzlu bir yokuşta önden veya arkadan çekişle kış modunda yukarı çıkmaya çalışın bakalım, şansınız açık olsun. PV5'i almak isterdim ama AWD gelmediği sürece benim için düşünülemez.

Genel olarak tasarım gerçekten iyi görünüyor. Ama tasarımcılar kendilerini tutamamış: iklim kontrollerini ekranın içine gömmek büyük bir hata. Bu tür temel özellikler için fiziksel düğmeler yerine dokunmatik ekran kullanılması, ekran arızalandığında sıcakta veya soğukta klimasız kalıp yüksek onarım ücretleri ödemek anlamına gelebilir.

İyi tasarlanmış. Bir büyük sorun var - 100 kWh batarya seçeneğinin olmaması bunu pek kullanışsız kılıyor. EV9'da bu batarya var, tedarik edebilirler. Ayrıca bagajdaki o bölmelere üçüncü sıra koltuk entegre edebilirlerdi, bu da bir kaçırılmış fırsat. Saatte 140 km'nin altında kalan tepe hızı da insanı düşündürüyor. Günlük şehir içi kullanım için yeterli olabilir, 4-5 işçi ve ekipmanla kargo veya servis aracı olarak da iş görür. Ama açık yolda zorlanacaktır. Örneğin 110-120 km/s hızla 120 dakikalık bir sürüşte batarya biter ve bu hiç yeterli değil. Yolcu versiyonunda 7 koltuk varsa da o kadar da pratik görünmüyor. Arka koltukları katlamak, 5 kişilik bir aile ve ara sıra misafir çocuk veya büyükanne için alsanız bile oldukça zahmetli görünüyor. Yine de aşırı övülen ID Buzz'dan daha iyi görünüyor. Doğru yönde bir adım.

Temmuzdan beri bende var ve şimdiye kadar sahip olduğum en sevdiğim araba, kesinlikle. Daha önce 2015 Suzuki Vitara, 2016 Ford Edge Sport, 2018 Mazda CX-5 Sport ve 2024 VW ID.4 kullandım, şimdi de Kia PV5'im var. Çok kullanışlı, kısa ve uzun yolculuklarda sürmesi çok konforlu, çocuklar ve bagaj için bolca yer var. Her yıl Fransa'ya sürüyoruz ve her şeyi bagaja sığdırmak gerçekten çok kolay. Çocuklar alanı seviyor. Ayrıca birçok kişi bana araba hakkında soruyor, görünüşünü çok beğeniyorlar, şık ve fütüristik görünüyor diyorlar. ID.4'ten çok daha kolay park ediliyor çünkü aracın boyutlarını daha iyi hissediyorsun. Burnunda oturuyorsun ve çok iyi bir görüş açısı var, geri manevra da kolay, ön tekerlekler aracın en önünde olduğu için çok manevra kabiliyetli. Ayrıca evdeki şarj cihazıyla tam şarj etmek 10 sterlinin çok altına, beşliğe daha yakın bir maliyete geliyor. 250 milden fazla menzil alıyorum. Van bagaj ve eşyalarla dolu olduğunda menzil pek düşmüyor, ID.4'te öyle değildi. Fransa yolculuğunda her yıl hem PV5'ten hem ID.4'ten şarj başına yaklaşık 280 mil alıyordum ama PV5'te ben ve ailem çok daha rahattık!

SUV istemiyorum, onlar sadece iyi bir 4x4'e ve köpekler, aletler vb. İçin yeterli alana sahip tek araçlar. Bunun üzerine kabartılmış, kaba dişli lastik takabileceğim, iyi yerden yüksekliği olan bir 4x4 versiyonunu yapsınlar, fiyatı uygun hale geldiğinde 10-15 yıl içinde alırım. Ayrıca sinir bozucu 'dadı teknolojisini' de kaldırsınlar, da en azından tamamen kapatılabilir olsun. O şey benim için kesin bir vazgeçme sebebi.

Hiç modüler değil. Kargo versiyonuna koltuk alıp takamıyorsunuz, arkasını değiştiremiyorsunuz; lansman öncesi Kia arka kısmı değiştirebileceğinizi söylemişti ama değiştirilemiyor. Akıllıca bir pazarlama ama aslında 320 km menzilli bir elektrikli van, hepsi bu. 4 koltuklu yolcu versiyonunu satın alamıyorsunuz. Sevmek istedim, seveceğimi düşünüyordum ama piyasaya çıktığında bu kadar kısıtlı olması ve 320 km menzil veren NMC bataryalarla gelmesi gerçekten hayal kırıklığı oldu.

Bu araç diğer elektrikli panelvanlarla aynı sorunu taşıyor, batarya çok küçük. Stellantis rakibi de aynı menzili iddia ediyor ama 75 kWh versiyonundan 200 km'den fazla gittiğini hiç görmedim. Günde sadece 2 saatlik sürüş süresi demek, günlük kullanım için yeterli değil. Bir de gülünç çekiş kapasitesi var; yasal olarak düzgün bir platform yükseltici bile çekemiyorsunuz. Son olarak saçma dokunmatik ekran; neden normal klima kontrolleri yok? Özellikle Stellantis'teki gibi sadece açma/kapama şeklinde çalışıyorsa kışın çok kötü oluyor.

Bence Chrysler/Stellantis'teki gibi katlanıp gömülebilen arka koltuklu bir versiyon sunmalılar. Bu arka tarafta tabanı yükseltir ama o bölgede tavan yükseltilerek arka baş üstü boşluğu korunabilir ve kolay giriş-çıkış için motorlu, dışa kayan basamaklar eklenebilir. Bu, gerektiğinde yolcu taşımaktan kargo taşımaya geçiş esnekliği sağlar. Bunu yaparlarsa tabanına da bağlama noktaları eklerdim.

Şu anda İngiltere'de üç donanım seviyesi var: Essential, Plus ve en üst seviye yeni Elite donanımı. Elite donanımı elektrikli kayar yan kapılar, güçlü kapı mandalları, havalandırmalı ön koltuklar, 360 derece kamera sistemi, kör nokta izleme monitörü, yan park sensörleri, iki tonlu suni deri döşeme ve premium boya seçeneğini standart olarak ekliyor. MY27 model yılı Passenger versiyonunda ise daha küçük bir anten, çok pozisyonlu sürücü kolçağı, uzaklaşınca otomatik kilitleme ve Plus, Elite ile 7 koltuklu Essential versiyonlarında standart ısı pompası gibi birkaç yenilik var.

Gücü hiçbir zaman sorun değildi. Faydalı bir aile/iş minibüsü için menzil pratik değil. Kısa menzilli bir elektrikli minibüse gerçekten ihtiyaç duymak için iyi bir gerekçen olmalı, talep yoksa bu senin günlük şehir içi aracın olmaz. Benim gibi her gün trafiğin yoğun olduğu, otopark yerinin nesli tükenmekte olan bir şehirde işe gitmek için değil. İşten başka bir amaçla minibüs almak için tek bahanem kamp yapıp içinde uyumak olurdu ama menzil bunu çok kısa bir hayal haline getiriyor. Nakliye işi için ise kesinlikle olmaz.