Kia PV5

Klima kontrollerinin ekrandan yapılması beni caydırdı. Her şeyi ekrandan kontrol eden iPad benzeri ekranlardan nefret ediyorum. Üreticilerin bunu azaltacağını sanıyordum.

Keşke 100 kWh batarya için ek ücret ödenebilseydi (küçük bataryadaki 51 kWh, daha küçük arabalarda bile kötü bir şaka, kışın menzili 100 km'nin altına düşer) + şarj hızı 2020 model bir arabaya yakışır, özellikle Kia/Hyundai'nin uzun süredir 800V mimarisine sahip olduğu ve genel olarak uzun süredir elektrikli araçlar ürettiği düşünülürse. Ayrıca iç mekanın değişkenliğinin olmaması da yazık, böyle bir araba için büyük bir eksiklik – koltukların çıkarılamaması veya en azından katlanamaması ve ara sıra büyük bir şey taşınamaması.. Belki ikinci nesil daha iyi tasarlanır, burada önemsiz şeylerden tasarruf ettiklerini düşünüyorum (bagajda 100 avroluk LED şerit mi ek ücret? Gerçekten mi? Bunu özür dileyerek ücretsiz monte etmeleri gerekirdi).

Plastikler, kapaklar, gözler, saklama alanları, takur tıkır sesler, şimdiden kafada yankılanıyor! İnsan bi yumuşak malzemeden yapar eder. Teneke hissiyatı aldık. Arka cam tek parça değil, tek bölme açılması! Gelmemesi iyi olmuş.

PV5'in en büyük eksisi AWD ile gelmemesi. Kar modu ne kadar iyi olduğunu iddia etse de asla AWD ile rekabet edemez. 19 derece eğimli, sert dönüşlü ve buzlu bir yokuşta önden veya arkadan çekişle kış modunda yukarı çıkmaya çalışın bakalım, şansınız açık olsun. PV5'i almak isterdim ama AWD gelmediği sürece benim için düşünülemez.

Genel olarak tasarım gerçekten iyi görünüyor. Ama tasarımcılar kendilerini tutamamış: iklim kontrollerini ekranın içine gömmek büyük bir hata. Bu tür temel özellikler için fiziksel düğmeler yerine dokunmatik ekran kullanılması, ekran arızalandığında sıcakta veya soğukta klimasız kalıp yüksek onarım ücretleri ödemek anlamına gelebilir.

Maksimum şarj gücü aslında yaklaşık 130 kW. Şarj %80 seviyesine yaklaşırken bu güç kabul edilemez şekilde 30 kW'ın altına düşüyor.

Şerit takip asistanı gösteriliyor ama şerit tutma özelliği yok, bu harika bir özellik olurdu. Başarısız.

ABD'nin kuzeyinde yaşıyorum, 285 millik menzil aile için uzun yol aracı olarak yeterli değil, kırsal ABD'de şarj istasyonları hâlâ az bulunuyor.

Bu kadar büyük bir araç için batarya biraz küçük kalmış bence.

İyi tasarlanmış. Bir büyük sorun var - 100 kWh batarya seçeneğinin olmaması bunu pek kullanışsız kılıyor. EV9'da bu batarya var, tedarik edebilirler. Ayrıca bagajdaki o bölmelere üçüncü sıra koltuk entegre edebilirlerdi, bu da bir kaçırılmış fırsat. Saatte 140 km'nin altında kalan tepe hızı da insanı düşündürüyor. Günlük şehir içi kullanım için yeterli olabilir, 4-5 işçi ve ekipmanla kargo veya servis aracı olarak da iş görür. Ama açık yolda zorlanacaktır. Örneğin 110-120 km/s hızla 120 dakikalık bir sürüşte batarya biter ve bu hiç yeterli değil. Yolcu versiyonunda 7 koltuk varsa da o kadar da pratik görünmüyor. Arka koltukları katlamak, 5 kişilik bir aile ve ara sıra misafir çocuk veya büyükanne için alsanız bile oldukça zahmetli görünüyor. Yine de aşırı övülen ID Buzz'dan daha iyi görünüyor. Doğru yönde bir adım.