Lexus ES 350e

Gövde tasarımını sevmedim ama içi mükemmel görünüyor ve arka koltuk beklediğimden daha genişmiş. Menzil bana göre çok iyi değil, tabii pek çok kişi için yeterli olur. Ben durmadan 250-280 millik bir yolu rahatça yapabilmek için 350+ istiyorum.

İki aydır bu araca sahibim. Menzil konusunda düzeltme yapayım: %100 şarjda 316 mil menzil aldım, %80 şarjda ise düzenli olarak 270+ mil alıyorum. Direksiyondaki geri kazanımlı fren kanatçıklarını kullanırsanız menzili %10-20 artırabiliyorsunuz; öğrenmesi biraz zaman aldı ama iki ayda 240'tan 270'e çıktım. Sınıfının en iyisi değil ama benim ihtiyaçlarıma yetiyor. Kapıyı açmak için kolu iki kez çekmeye gerek yok, bir kez bastığınızda kapı açılıyor. Şarj soketi Tesla'nın kullandığı ulusal standart, herhangi bir Tesla süperşarj istasyonuna yanaşıp doldurabiliyorum; %13'ten %80'e en uzun dolum süresi 22 dakika oldu. Electrify America gibi istasyonlarda adaptör hızı düşürüyor. Frunk yok ama bagaj inanılmaz geniş, hibrit versiyondan elektriğe geçtim ve depolama alanına şaşırdım. Arka koltuktaki tümseğe gerek yok, konsol zaten bol depolama sunuyor. En önemli konu sürüş konforu: Model S, Lucid ve kendi ES 350E'mi test sürüşü yaptım; en sessiz, en yumuşak ve en konforlu sürüş açık ara benim ES'imdi. 10.000 dolar daha pahalı olan Lucid'i bile geçti. Benim için en önemli faktör sürüş konforu ve ES bu yarışı rahatça kazanıyor.

Vasat motora gelince, bu tam bir Lexus özelliği. 2023 RX 350 AWD benzinli kullanan biri olarak, bu araç kendi kendine araba kullanan birine değil, şoför tutan insanlara yönelik. Kapıyı açmak için içeri itmen gerekiyor; iki kez dışarı çekmek manuel acil durum bırakma sistemi. Daha önce sürdüğüm Lexus'ta da aynıydı, aslında gayet güzel.

İnternetteki tüm nefret söylemlerini görmezden gelin. Çoğu, arabayı hiç canlı görmemiş veya test sürüşü yapmamış insanlardan geliyor. Sadece eski nesil ES'i yandan Camry'ye benzemiyormuş gibi övüyorlar. Bu araba sürmesi inanılmaz. Lexus eski kuşaktan uzaklaşıp ES pazarını herkese açıyor. Harika bir araba. İçi de bayağı ferah.

Buton açmalı kapı kolları aslında bir işe yarıyor: araç kör nokta sensörlerini kontrol ediyor ve geçen bir motosikletliye çarpacaksa açılmıyor. Gerek olmamalı ama aynasına bakmadan kapı açıp kaza yapan insanların olduğu yeterince kaza kamerası görüntüsü izledim.

Süper hızlı şarj ile batarya ömrünü bir arada tutamazsınız. Lexus 150 kW şarj ile mantıklı bir tercih yapmış. Kaliteli, uzun ömürlü bir araba. Rakiplerinden aşağı değil, sadece farklı önceliklere sahip. Diğer markalar daha düşük kalite ve ömür verip kağıt üstünde muhteşem rakamlar sunuyor.

Şehrimde çok hızlı satılıyorlar... 2 hafta önce stokta veya yolda 35 tane ES350h modeli vardı, şimdi sadece 6'ya düşmüş. İstediğim donanıma sahip yoldaki birkaç tanesini sorduğumda çoktan kapatılmışlardı.

Bir ay kadar önce Lexus Beverly Hills'ten yaklaşık 10 dakikalık kısa bir sürüşle bunu test ettim ve o zaman pek beğenmemiştim. Bugün Glendale Lexus'tan bir ES350e Premium ödünç araç aldım ve birkaç saat sürdüm, Tesla süperşarj istasyonundan yeni geldim ve arabayı ne kadar sevdiğime şaşırdım. Batarya yönetim sistemleri gibi teknik şeyler dışında elimden gelen her şeyi test ettim. Yeni tasarımdan memnunum, hatta öncekine tercih ediyorum, ama bu tamamen kişisel zevk. Yeni güvenlik sistemi 4.0 hem şehir içinde hem otoyolda çok pürüzsüz çalışıyor, yapım kalitesi mükemmel, sürüş çok konforlu ve yumuşak, gösterge arayüzü çok kullanışlı. Premium donanım ve opsiyon eksikliği nedeniyle memnun olmadığım şeyler de var: ön cam göstergesi, çevresel kamera, dijital dikiz aynası yok. Orta ekranın açısı biraz can sıkıcı çünkü sürücüye dönük değil, düz sabit. Güneş yansıması nedeniyle okumak biraz zordu ama parlaklık/gece modu ayarı olduğuna inanıyorum. NVH çok iyiydi, ancak bayi Dunlop lastiklere fazla hava (42 psi) koymuş, bu da bence yol gürültüsünü artırıyordu. Yeni ES elektrikli, Tesla FSD arayan sürücüler dışında konforlu/premium günlük bir elektrikli sedan isteyenler için iyi bir seçim olabilir.

Tasarıma gelen bunca nefreti anlamıyorum. Bayağı beğendim açıkçası. Sevmediğim tek şey bambu, o da sadece en üst donanımda geliyor. Daha alt bir donanım seçersen bambu olmuyor, üstelik Lexus'un deri koltuklarından daha dayanıklı olan nuluxe koltukları alıyorsun. Bunun hibrit versiyonu bir arabada isteyeceğim hemen her şeyi karşılıyor.

Bu arabanın tek kurtarıcı özelliği inanılmaz yumuşak sürüşü. Tek başına bu bile çok cazip. Herkes 'sürücü' hissi için migren yapan go-kart tarzı bir metal kutu istemiyor; birçoğumuz sessiz ve akıcı bir araba istiyoruz, Lexus'un hâlâ en çok satan lüks markalardan biri olmasının sebebi de bu. Konfor ve yumuşaklık DNA'sını bu modelde de kaybetmemişler. Dış tasarımdaki kusurları görmezden gelip akıcı sürüş deneyiminin tadını çıkarabilirim. Birkaç Lexus sahibi oldum ve hep başka hiçbir markayla değiştirilemez buldum.