Lexus ES 350e

BMW ya da Mercedes'in sinyal kolunu kullanıp sonra bunu deneyin, gece ile gündüz gibi bir fark var. Kumandaların dokunsal hissi ve dirençleri gerçekten çok iyi. Ayrıca Lexus'un bataryaya milyon mil garanti sunduğunu, Mercedes ve BMW'nin bunu sunmadığını, Çinlilerin bile sunmadığını düşünün. Lexus'un üretim hattında çok daha üstün bir yapım süreci var. Menzil, şarj hızı ve güç konusunda rakamlar hayal kırıklığı yaratıyor, ama elimde 70 bin dolar olsa yine bu Lexus'u seçerdim.

Bu araba Çinli elektrikli araç alıcılarına hitap etmek için tasarlanmış. Amerikalı alıcılar için bir Toyota Crown ya da Camry'ye fazla benziyor. Hibrit versiyon 243 beygir gücünde, bu benim 2025 V6'mdan 60 beygir daha az. 0-100 hızlanmada bir saniye daha yavaş. İç mekan sade ve boş, artık lüks bir araç gibi görünmüyor.

Yakıt tüketimi konusunda - 100+ mpg bir anormallik değil, bir PHEV ile bu nispeten kolay yapılabilir. Volvo S60 PHEV sedanımda (41 millik batarya menzili) ilk 29.000 milde tam olarak 247 galon yakıt harcadım, yani galon başına 117 mil. Günde ortalama 36 mil gidiyorum. Bataryayı şarj etmek için kWh başına ~16 sent ile ayda ortalama 29 dolar harcadığımı da kayıtlarımda gördüm. Ama neyle kıyasla? Bir önceki içten yanmalı aracım, dört silindirli bir BMW, aynı yollarda aynı şekilde sürülürken ömür boyu 29,7 mpg yapıyordu. Bir SUV'um olsaydı bile muhtemelen yine 100 mpg'ye ulaşabilirdim. Sedanım daha iyi aerodinamik ve daha az ağırlık sayesinde yaklaşık %12-15 daha verimli.

Lexus'u severim ama bu araç olabileceği kadar iyi görünmüyor. Alt tampondaki arka sinyaller aptalca, hiç sevmedim, en azından büyükler. Kapı cepleri ve torpido minimal. Direksiyon tuşları ve tasarımı kabul edilebilir. HVAC kontrolleri kabul edilemez. Orta konsolda mat malzeme görmek güzel. Koltuklar hoş, %100 güneş engelleyen perde iyi olmuş, ortam aydınlatması şık. Keşke deri olmayan/suni deri dışı bir seçenek de olsa, lüks bir kumaş harika olurdu.

Yeni ES'in hiçbir donanımında panoramik cam tavan olduğunu sanmıyorum. Bende 2025 ES 350 Ultra Luxury var. Keşke Lexus 2025 Ultra Luxury'deki özellikleri ES 350e ve hibritte de sunsaydı. ES'imdeki yarı anilin deri çok hoş, açık gözenekli ceviz kaplama da öyle. Ayrıca Mark Levinson olmadan ES olmaz. Yeni ES'in görünümüne alışıyorum ama hokey sopası yan kaplama ve parlak siyah ön kaplamaya alışmak biraz zaman alıyor. Renk yorumlarına katılıyorum - benimki inci beyazı, palomino iki tonlu deri. Ayrıca ES'imdeki panoramik tavan tamamen siyah.

EV versiyonuna baktım. Bayideki ilk araçtı. Bu araba kocaman, hatta fazla büyük. Garajınızı ölçün, şaka yapmıyorum. İç mekanda bacak mesafesi devasa ama fazla bir şey katmıyor. Koltuklar konforlu değil. Neden bu kadar sportif? Bu bir lüks araba mı yoksa hız canavarı mı? Ama ilgimi bitiren şey, sürücü kapısını açıp içeri girdiğimde dizimi kapının kenarındaki dışa çıkık dashboard köşesine sertçe çarpmam oldu. Muhtemelen bunu sık sık yapardım. Ve o dashboard! Gerçek hayatta sönük duruyor. Satın almadan önce mutlaka test sürüşü yapın ve içine oturun.

İki aydır bu araca sahibim. Menzil konusunda düzeltme yapayım: %100 şarjda 316 mil menzil aldım, %80 şarjda ise düzenli olarak 270+ mil alıyorum. Direksiyondaki geri kazanımlı fren kanatçıklarını kullanırsanız menzili %10-20 artırabiliyorsunuz; öğrenmesi biraz zaman aldı ama iki ayda 240'tan 270'e çıktım. Sınıfının en iyisi değil ama benim ihtiyaçlarıma yetiyor. Kapıyı açmak için kolu iki kez çekmeye gerek yok, bir kez bastığınızda kapı açılıyor. Şarj soketi Tesla'nın kullandığı ulusal standart, herhangi bir Tesla süperşarj istasyonuna yanaşıp doldurabiliyorum; %13'ten %80'e en uzun dolum süresi 22 dakika oldu. Electrify America gibi istasyonlarda adaptör hızı düşürüyor. Frunk yok ama bagaj inanılmaz geniş, hibrit versiyondan elektriğe geçtim ve depolama alanına şaşırdım. Arka koltuktaki tümseğe gerek yok, konsol zaten bol depolama sunuyor. En önemli konu sürüş konforu: Model S, Lucid ve kendi ES 350E'mi test sürüşü yaptım; en sessiz, en yumuşak ve en konforlu sürüş açık ara benim ES'imdi. 10.000 dolar daha pahalı olan Lucid'i bile geçti. Benim için en önemli faktör sürüş konforu ve ES bu yarışı rahatça kazanıyor.

Vasat motora gelince, bu tam bir Lexus özelliği. 2023 RX 350 AWD benzinli kullanan biri olarak, bu araç kendi kendine araba kullanan birine değil, şoför tutan insanlara yönelik. Kapıyı açmak için içeri itmen gerekiyor; iki kez dışarı çekmek manuel acil durum bırakma sistemi. Daha önce sürdüğüm Lexus'ta da aynıydı, aslında gayet güzel.

2026 ES350e'nin TESLA uyumlu şarj portları olacakmış, öyle okudum. 300 mil menzil. Bizim 2018 Tesla Model 3 için de aynısı söyleniyordu ama 2026'ya geldiğimizde artık sadece 240 mil civarı veriyor. Ciddi bir düşüş. Ama hepsi böyle. Ben olsam 2026 Lexus'un hibrit versiyonunu alırdım. Benim 2022 ES300h'im yaklaşık 450 mil menzil veriyor, bu da uzun yol menzil kaygısını çok azaltıyor. Bir de Lexus haritaları hakkında: Google haritaları kadar doğru değiller çünkü çok sık güncellenmiyorlar. İlk 3 yıl ücretsiz bulut tabanlı navigasyon alıyorsunuz, sonrasında ABD'de yılda 80 dolara mal oluyor.

Bu fiyata her yerde sert plastik olması iğrenç. Apple CarPlay ve Android Auto'm var diye 'aslında iyi işte' demeye alışmışız. Bu araba aşırı pahalı ve paranın nereye gittiğini anlamıyorum. Gerçek ahşap yok, sadece koltuk eklemeleri gerçek deri, koltuğun tamamı bile değil. Yumuşak dokunuş eski ES'teki gibi değil, ucuz hissettiriyor, sanki köpüğün üzerine çok ince bir vinil geçirilmiş gibi. Amerika'daki Avalon hem yeni Camry XLE hem de Lexus ES'ten ucuzdu ama tam deri koltuk, gerçek deri kapı eklemeleri, gerçek ahşap ve alüminyum kaplama sunuyordu; evet sert plastikleri vardı ama fiyat aralığına göre kabul edilebilirdi.