Nissan Frontier

Yeni Frontier'in görünümünü sevdim ama motor ve şanzımanı hiç beğenmedim. Efsanevi 4.0L V6'nın devam etmesini, hatta değişken sıkıştırma oranlı yeni bir teknolojiyle gelmesini bekliyordum, daha fazla tork ve bakım gerektirmeyen zincir/dişli sistemiyle. Ayrıca daha sağlam bir manuel şanzıman ve ön-arka diferansiyel kilitli, daha güçlü aks ve rulmanlara sahip bir 4x4 sistemi umuyordum. Ama Nissan yeni 3.8L V6 ve 9 vitesli şanzımanla çıkınca gerçekten hayal kırıklığına uğradım.

Sadece direkt enjeksiyonlu, daha fazla bakım isteyen bu V6 motor yerine, düzgün bir üreticinin çok noktalı enjeksiyonlu turbo 4 silindirini tercih ederim.

Büyük ekranda beni kaybetti. Eski hardbody'ye yapılan göndermeyi seviyorum ama orijinal hardbody'yi kullanmış veya hatırlayan hiç kimse bu kadar gereksiz teknolojiyi istemez.

2023 Pro4X'im sahip olduğum tüm kamyonetler arasında en rahatsız koltuklara ve oturma pozisyonuna sahipti, Toyota ve yeni Ranger hariç hepsine sahip oldum. 1.85 boyunda ve 90 kilo olmam da pek olağanüstü bir şey değil. Bir saatten fazla ara vermeden sürebiliyordum. 3 ay ve birkaç 3 saatlik yolculuktan sonra 23 model Titan Platinum Reserve ile takas ettim, o da sadece bacak boşluğu için ihtiyacım olan ayarı verdiği için biraz daha iyiydi. Onu da sonradan 24 model Canyon AT4X ile takas ettim, Nissanlar dışındaki her kamyonette olduğu gibi saatlerce sorunsuz sürebiliyorum.

Kamyonet çok kötü görünüyor, bunun yerine her zaman bir Tacoma alırım. Diğer kamyonetlerden bir sürü özellik çalmışlar: kapı eşiği Ford F150'den, jantlar TRD Tacoma jantlarına çok benziyor, PRO ismi de TRD PRO'nun kopyası. Gerçekten gülünç bir araç.

Size bu kamyonu almamanız için nedenler sayacağım. Yakıt ekonomisi çok kötü. Şanzıman güç iletimini gerçekten öldürüyor. Motor krank tarafında 310 beygir ama tekerleklerde yaklaşık 235 beygir kalıyor. Yapı kalitesi ve boya kalitesi kötü. Şanzıman bir Mercedes şanzımanının ucuz kopyası, dayanıksız. Üstüne üstlük bu çöp arızalandığında Nissan garantinin arkasında durmuyor. Ortalama bayi, zor durumda oldukları için tamir maliyetinde sizi kazıklıyor. Nissan'ın son yıllarda milyonlarca dolar zarar etmesinin haklı sebepleri var, kalitesiz araç satıyorlar. Sonra tüm bu sorunlardan bıktığınızda ikinci el değeri de sıfıra yakın oluyor.

Her iki güncel jenerasyonu da yakın zamanda sürdüm. Frontier'ı sadece direksiyonu yüzünden almazdım. Elektrikli direksiyon ihtiyacı varmış gibi hissettirmeseydi ve Tacoma kadar kolay satılabilseydi, belki Frontier alırdım.

Nissan Frontier'in arka koltukları hiç konforlu değil. Sırt dümdüz kalıyor, bir inçten fazla yatış açısı yok.

Ben bir Frontier hayranıyım (2012 ve 2024) ama şu neon sarı aksanlar biraz göz yorucu.

Kimse gerçekten şunu vurgulamıyor: 'Her yere gidebilir' kesimine hitap ederek pazarlanan yüksek donanımlı bir off-road kamyonu satıp, taşıma kapasitesini bu kadar zayıf bırakmak tüketiciye karşı gerçek bir suç. Sadece Nissan'ı hedef almıyorum, Ford F-150 Raptor, Ram TRX, Jeep Gladiator Mojave ve Rubicon da aynı sorunu yaşıyor. Çoğu insan bunun gerçek hayatta ne anlama geldiğini fark etmiyor. Bu payload rakamı, kamyon tamamen boşken geçerli: yolcu yok, yük yok, yakıt yok! Frontier'in deposu 21 galondan biraz fazla benzin alıyor, bu da galon başına 7 pound olduğu için 147 pound yakıt demek. Bu durumda payload 793 pound'a düşüyor. Şimdi depoyu doldurup üç arkadaşınızla off-road gezisine çıktığınızı düşünün: kişi başı 175 pound = 700 pound, geriye sadece 93 pound payload kalıyor. Yiyecek, su, çadır, bira ya da başka kamp malzemesi olmadan iyi eğlenceler. Off-road koşullarının belirli süspansiyonlar gerektirdiğinin farkındayım ama bilgisayar kontrollü süspansiyon bileşenlerinin olduğu bu dünyada, 940 pound'dan fazla yük taşıyabilen bir off-road kamyonu yapmanın bir yolu olmalı. En azından Frontier cebinizi bu kadar acıtmıyor. Eğer bir Raptor veya TRX sahibi olsaydım bu durum beni gerçekten sinirlendirirdi çünkü bu saçmalık.