Nissan Frontier

Yeni tasarımın hayranı değilim, özellikle Pro versiyonunda. Gövdedeki fazladan siyah plastikler daha premium ya da sağlam durmak yerine daha ucuz görünmesine sebep oluyor. Genel olarak yine de Nissan bu jenerasyon Frontier ile gayet iyi bir iş çıkarmış. Ayrıca Pro modeline 6 feet'lik kasa eklemesi de güzel olmuş!

Soğuk havalarda kullanan bir Pro-4X sahibiyim ve mutlu değilim. Sıcaklık sıfır derece civarındayken direksiyon çok ağır oluyor. Otoyolda küçük düzeltmeler yapmak bile zahmetli. Çok can sıkıcı. Hava ısındıkça düzelir umuyorum. Diğer tuhaflıklar: deri koltuklar.. Çok az deri var, çoğu vinil. Koltuk ısıtmasını yüksek açtığınızda kalçanız dakikalar içinde terleyecek. Garip 6 yönlü elektrikli koltuklar ve teleskopik olmayan direksiyon konusunda dikkatli olun. Bazıları için sorun olmaz ama zamanla çoğu kişiyi rahatsız edecek. Ben hala buna alışmaya çalışıyorum. Ekranı kapatmak için sabit bir tuş olmaması, kapatma düğmesini bulmak için alt menülerde aramanızı gerektiriyor.. Can sıkıcı. Buğu giderme ayarındayken HVAC fanı sinir bozucu derecede gürültülü.. Kulak tıkacı almanız gerekebilir. En önemlisi, hava soğukken yakıt tüketimi tam boy F150'mden bile daha kötü.. Otoyolda 70 mph'de belki 15 mpg. Soğuk havada yakıt haritalamasında bir sorun olmalı.

'98 model Nissan Frontier SE 4x4'üm var, 4 silindirli, 5 vitesli manuel, ikinci el aldım. Ben de aynı cam suyu deposu sorununu yaşadım. Yenisini aldım ve kendim taktım (30 dakika işçilik ve vergi ile kargo dahil 120 dolar), depoyu internetten aldım. 77 yaşındayım ve kendi işimi yapmak giderek zorlaşıyor, ama aracı kaldırması gerektiğinde benimle çalışan iyi bir dükkanım var. Gücüm yetse bile, yeni bir araç almam ya da onarım için bayiye götürmem söz konusu olmaz.

KISS = işleri basit tut. Nissan ve yedek parça pazarı bu kamyonu özelleştirmek için bolca seçenek sunuyor. Diğer üreticiler ise paket almaya zorluyor ve aşırı zorlanan motorlara, CAN-BUS sistemine bağımlı hale getiriyor.

Hâlâ bir Nissan ve sorunlarla dolu. Nissanlar şu anda sektördeki en kötü elektronik ve kablo tesisatına sahip. Bu kadar çok yeni Nissan tamir ediyorum ki inanılmaz. Düşük ikinci el değeri var ve motoru üzerinde çalışmak tam bir kabus.

Nissan'ın VQ V6 motorunun Pathfinder ve Frontier'de hâlâ güçlü şekilde sunulmasına çok seviniyorum. Bence bu, bu çağın en iyi mühendislik ürünü V6 motoru. Toyota'nın 2GR (3.5 V6) ve 3UR (5.7 V8) motorlarındaki gibi kam taşıyıcı/karter sızıntıları yok, ki bunlar tamir için motorun tamamen şasiden çıkarılmasını gerektiriyor. Sienna, Highlander, Avalon, Camry ve Lexus RX350 modellerinin sonunu getiren arızalı VVti dişlileri yok. 2GR V6'nın sızdıran veya patlayan silindir kapak contaları yok. Honda'nın felaket VCM sorunu yok.

Oğlumla ikimiz su deposunu 10 dakikada kendimiz tamir ettik.

Açıkçası Amerikan Frontier'ı tercih ederim; daha az teknoloji, daha kolay onarılabilirlik, bakımı daha kolay, daha fazla fiziksel düğme var. Her şeyin büyük dokunmatik ekranlara dönüşmesini sevmiyorum.

Frontier 3. Nesil = ABD'de üretiliyor, 56:1 tırmanma oranı otomatik, tam kutulu titan şasi (süspansiyon/motor titan swap yapılabilir), Dana 44 kilitli arka difransiyel (Pro4X'te), Dana ön difransiyel, magna transfer kutusu, hidrolik direksiyon, doğal emişli V6 motor, arka disk fren, kırılmaz. Tacoma 4. Nesil = Meksika'da üretiliyor, 40:1 tırmanma oranı otomatik, 4 silindirli turbo motor, elektrikli direksiyon ve Toyota vergisi. Dönüş yarıçapı artık her iki araçta da aynı.

Ön denge çubuğunu (sway bar) çıkarmak esnekliğe çok yardımcı oluyor. Çekiş yapmadığınız sürece çıkarıldığı hiç anlaşılmıyor. Bu yıl fabrika süspansiyon ve 33 inç Yokohama MT lastiklerle Black Bear Pass ve Imogene rotalarını yaptım, gidiş dönüş 3000 mil boyunca rahatça sürdü.