Nissan Qashqai

Nissan e-power 100 km / 5 Lt yakıt bence çok fazla. Ayrıca bataryalı aracın yürütme maliyeti çok yüksek bence. Citroen C3 Aircross ile 100 km / 4.6 km dizel ile gidiyorum. Yazın cehennem sıcaklarında işin içine bir de klima giriyor. Elektrikli araçların biraz daha gelişmesi gerekiyor. Yakıtlı araç her zaman avantaj Türkiye için. Nissan e-power arabanın avantajı motor ısıtma derdi yok. Çalıştır hemen sıcak veya hemen soğuk.

190 beygir ve 330 Nm gücünde bir SUV aracın, hem aktarma organları hem şanzuman olmadan bu kadar kocaman bir araçla ford fiesta veya benzer araçların yakıtıyla mukayese edenleri görünce gülmeden edemiyorum. Böyle bir aracın direk benzinlisi, yani aynı araç tipinde bir benzinlinin, hatta dizelin bile yakıt tüketimi şehir içinde 12 litrelerin, şehir dışında da 7-8 litrelerin altında görebilmeniz çok zor. Qashqai bu e-power ile bence çok büyük iş başarmış. Arabayı elektrikli araba olarak kullanıyorsunuz, onun verdiği torku, ivmelenmeyi, sessizliği ve titreşimsizliği kullanıyorsunuz, konforunu kullanıyorsunuz. Bütün bunlar alelade arabalarda olmayan şeyler; bir arabanın tek başına az yakıyor olması bütün bu saydığım değerleri önemsizleştiriyor mu yani? Batarya ömründen ve masrafından bahsediliyor, 1.8 kW'lık bir batarya var, küçücük; 10 sene sonra, belki çok daha fazla zaman sonra yenilenmesi gerekecekse bile diğer elektrikli araçların bataryalarının değişiminin yanında devede kulak bile olmayacaktır bence. Kısacası bu arabayı başka araçla mukayese edecekseniz bile en azından ona yakın büyüklükte ve konfordaki araçlarla kıyaslamak en adili olacaktır. Ben bu teknolojiyi çok beğendim; full elektrikli araba alanların bile şimdiden bin pişman olmaya başladığı şu zamanlarda bu teknolojinin en güzel 'elektrikli araç sürme' keyfine geçiş alternatifi olacağını düşünüyorum.

Hibrit araç teknolojileri gerçekten çok güzel fakat Toyota Yaris hibrit için araştırdığımda kullanan kişilerin genelde 5 yıl sonra pilin kapasitesinin azaldığını ve pili şarj etmek için motorun daha çok devreye girdiğini ve yakıt tüketiminin arttığını söylemişler. Nissan'ın teknolojisi Toyota'dan farklı tabiki ama pilin kapasitesinin düştüğünde benzinli motorun daha çok devreye gireceği de aşikar. Tabi bir çok kişi bu aracı 5 yıl veya daha uzun bir süre kullanmayacak olabilir fakat bu durum ikinci el fiyatlarını etkiliyor.

1.9 kw bir aküden o kadar yüksek akımlar çekince o akünün ömrü ne kadar olacak acaba... Ayrıca elektrikli aracınız var ama yine yağ bakımı benzinli motor bakımı söz konusu. Bunları da hesaba katarsak bana pek mantıklı gelmiyor. Sadece sürekli uzun yol yapanlara uygun olabilir bence, senede 1 veya 2 kere uzun yola gidenler için hiç mantıklı değil.

Motor bakımı, yağ bakımı, elektrikli motor bakımı, kontrolü, soğutma sıvısı derken Qashqai e-Power'a geçmenin maliyetleri düşünülünce şu an macera arayanların işi. 1.5 TSI Passat, Superb, Insignia ya da Kuga, Citroen emsali aracını satıp bu maceraya girecek adam var mı bilmiyorum. Benzine göre az yakıyor, doğru, katılıyorum.

Bu sistem yeni değil, Honda Hybrid'de bu şekilde çalışıyor, self charging deniyor. Yani bunda da olduğu gibi motor sadece jeneratör görevi görüyor (her modelde değil). Normal kullanımda bu araç 6,5 lt'den aşağı yakmıyor karma kullanımda. İstanbul'dan örnek vereyim: Aralık ayı sabah saat 7, Ümraniye Çakmak çıkış, TEM'den Esenler YTÜ varış olmak üzere Corolla Hybrid 16" yazlık lastiklerle, klima 22 derece auto'da 3,5 lt yakıyor. Uzun yolda 140 km/s'ye sabitledim, Sakarya Serdivan'a ertesi gün 6,1 ortalama ile gittim, araçta 3 yetişkin vardı, klima yine 22 auto'da. Temmuz 2022'de ise 46 lt benzin ile Etiler'den Adana'ya 986 km, yani bir depo benzin harcadım. Ortalama hız otoban ve bölünmüş yolda 94 km/s, ortalama tüketim 4,7 lt, klima 22 auto. Renault Megane dCi EDC ise Ümraniye Çakmak-YTÜ arasını sabah saatlerinde 5,6-5,7 arası yakıyor, lastik 17", klima 23 derece auto'da. Tabii dış görünüş, iç malzeme kalitesi, CarPlay gibi konular göreceli kavramlar, kişiye göre değişir. Bu kadar detay verdim ama bu otomobil teknoloji olarak aman aman bir şey vaat etmiyor bence. Zaten vardı bu sistem, sadece yükseltilmiş. Elektrikli araç alacaksam neden motor sesini dinliyorum, üstelik 6,5 litre yakıt harcıyor? Fayda-maliyet oranı da çok yüksek geldi. Toyota/Honda hibrit ya da içten yanmalı, hatta BMW 320i benzinlinin bakım masrafı da bu otomobile göre çok düşük.

Toyota'nın hybrid teknolojisi bundan daha verimli. CHR ile Bilecik-İstanbul git gel, İstanbul'da trafikte takıl, ortalamam 4.2 lt oluyor ki yolda beni pek geçen araba olmuyor. Toyota hybrid gayet güzel. Tek dezavantajı var: soğuk havalarda klima açtığınızda benzin motoru ısınana kadar yakıt tüketimi gayet yüksek oluyor. Kısa mesafe için şarj edilebilir biraz daha yüksek kapasiteli batarya koydular mı, şu an için en ideal teknoloji bu hybrid teknoloji.

E-power'a gelirsek, şarjdan kurtarması güzel ama 1- tüketim beklentinin çok üstünde, özellikle 120 üstü yakışı felaket, 2- Benzin motoru araçta olması sıfır emisyon olmuyor, benzin motoru artık koydurmayacaklar, bu teknoloji gelişirse az yakabilir daha performanslı olabilirdi. Ama maalesef araçta benzin olmaz olmayacak.

Her şey tamam güzelde Nissan'a soruyorum 5 yıl garanti veriyorsunuz ancak bu pilin bugünkü değeri nedir. 5 yıl sonra biz bu pile ne kadar ödeyeceğiz. Ancak lafı dolaştırıyorlar son cümle pilin fiyatı belli değil diyorlar. Demekki açıklamaktan çekiniyorlar. Bu araçları net bilgi olmadan almak sonu hüsran ile sonuçlanabilir.

Yaklaşık 2 aydır kullanıyorum. Gayet güzel sürüş deneyimi veriyor. Artıları e pedal ve ev moduyla yakıt tasarrufu, yol tutuşu, donanımsal olarak gayet güçlü olması. Eksileri araç gayet uzun, park sorun oluyor, koltuk ısıtması skypack'te yok, trafik tabelalarını tanıması nedeniyle hız kısıtlaması olan yerlerde ani fren yapıyor kendi kendine. Ek olarak e power modunda ayağınızı gazdan çekince fren lambaları yanıyor. Eğer takip mesafenizi daraltan bir araç varsa dikkatli olmanız gerekiyor. 2.2 lt/100km yi gördüm. Ama gaza asılırsam 11lt/100km yi de gördüm. Yazılımsal hataları olabilir. Servise gitmeniz gerekebilir.