Nissan Qashqai

Qashqai'de de X-Trail'de de benzin bitti mi yolda kaldın demek; yani elektrikli ya da hibrit olmasının bir esprisi yok.

1.9 kw bir aküden o kadar yüksek akımlar çekince o akünün ömrü ne kadar olacak acaba... Ayrıca elektrikli aracınız var ama yine yağ bakımı benzinli motor bakımı söz konusu. Bunları da hesaba katarsak bana pek mantıklı gelmiyor. Sadece sürekli uzun yol yapanlara uygun olabilir bence, senede 1 veya 2 kere uzun yola gidenler için hiç mantıklı değil.

Motor bakımı, yağ bakımı, elektrikli motor bakımı, kontrolü, soğutma sıvısı derken Qashqai e-Power'a geçmenin maliyetleri düşünülünce şu an macera arayanların işi. 1.5 TSI Passat, Superb, Insignia ya da Kuga, Citroen emsali aracını satıp bu maceraya girecek adam var mı bilmiyorum. Benzine göre az yakıyor, doğru, katılıyorum.

Bu sistem yeni değil, Honda Hybrid'de bu şekilde çalışıyor, self charging deniyor. Yani bunda da olduğu gibi motor sadece jeneratör görevi görüyor (her modelde değil). Normal kullanımda bu araç 6,5 lt'den aşağı yakmıyor karma kullanımda. İstanbul'dan örnek vereyim: Aralık ayı sabah saat 7, Ümraniye Çakmak çıkış, TEM'den Esenler YTÜ varış olmak üzere Corolla Hybrid 16" yazlık lastiklerle, klima 22 derece auto'da 3,5 lt yakıyor. Uzun yolda 140 km/s'ye sabitledim, Sakarya Serdivan'a ertesi gün 6,1 ortalama ile gittim, araçta 3 yetişkin vardı, klima yine 22 auto'da. Temmuz 2022'de ise 46 lt benzin ile Etiler'den Adana'ya 986 km, yani bir depo benzin harcadım. Ortalama hız otoban ve bölünmüş yolda 94 km/s, ortalama tüketim 4,7 lt, klima 22 auto. Renault Megane dCi EDC ise Ümraniye Çakmak-YTÜ arasını sabah saatlerinde 5,6-5,7 arası yakıyor, lastik 17", klima 23 derece auto'da. Tabii dış görünüş, iç malzeme kalitesi, CarPlay gibi konular göreceli kavramlar, kişiye göre değişir. Bu kadar detay verdim ama bu otomobil teknoloji olarak aman aman bir şey vaat etmiyor bence. Zaten vardı bu sistem, sadece yükseltilmiş. Elektrikli araç alacaksam neden motor sesini dinliyorum, üstelik 6,5 litre yakıt harcıyor? Fayda-maliyet oranı da çok yüksek geldi. Toyota/Honda hibrit ya da içten yanmalı, hatta BMW 320i benzinlinin bakım masrafı da bu otomobile göre çok düşük.

Bu teknoloji honda jazz ve hrv; hatta en son civic modelinde 'e-hev' adı altında uzun zamandır mevcut zaten. 1 yıldır da şahsen tecrübe ediyorum.

E-power'a gelirsek, şarjdan kurtarması güzel ama 1- tüketim beklentinin çok üstünde, özellikle 120 üstü yakışı felaket, 2- Benzin motoru araçta olması sıfır emisyon olmuyor, benzin motoru artık koydurmayacaklar, bu teknoloji gelişirse az yakabilir daha performanslı olabilirdi. Ama maalesef araçta benzin olmaz olmayacak.

Her şey tamam güzelde Nissan'a soruyorum 5 yıl garanti veriyorsunuz ancak bu pilin bugünkü değeri nedir. 5 yıl sonra biz bu pile ne kadar ödeyeceğiz. Ancak lafı dolaştırıyorlar son cümle pilin fiyatı belli değil diyorlar. Demekki açıklamaktan çekiniyorlar. Bu araçları net bilgi olmadan almak sonu hüsran ile sonuçlanabilir.

Bu aracın normal benzinli bir araca göre şehir dışında bir avantajı olduğunu düşünmüyorum. Golf 7.5 aracımla 100 km/s sabit hızla yaklaşık 4 lt yakıt tüketiyorum. Ama şehir içinde bu araç avantajlıdır.

Benim burada en çok merak ettiğim konu, kullanılan ufak pilin sürekli olarak doldur boşalt çevrimi içinde kalacağından, normal elektrikli bir aracın büyük pillerine göre ömrü ne durumda olacak. Değişimi gerekince maliyeti ne olacak. Zira bu araçta fosil yakıtlı bir motor jeneratör olduğunu da düşünürsek, bunun da tam elektrikli araçlara göre yine ek bir bakım maliyeti getirdiğini hesaba katmak lazım.

Pil küçük, jeneratörün yakıtı çok fazla. Jeneratörün 3.5-4 litre'den fazla yakmamasi gerekiyor ki geçiş yapmaya değsin. En azından pil büyük olsa yine avantajlı olacak. Şuan için para verilmez ama ileride düşünülebilir.