Nissan Z Kaze

Sıfır 24 model Performance 6MT aldım. Süspansiyonun yumuşak olduğunu söyleyemem, ben de oldukça sert kullanıyorum, o yüzden şikayetler belki pist meraklılarından geliyor. Yeni jantları beğendim, çok şık. Orijinal dikdörtgen ön yüzü de 240'a saygı duruşu olduğu için hiç şikayetim yok. Diğer sahiplere ipucu: Facom yağ filtresi anahtarı U.48PB aldım, İngiltere'den sipariş etmek gerekti ama işe yaradı. Yağımı kendim değiştiriyorum, Race Ramps ve Amsoil Signature yağı ile filtreyi her 3000 milde bir değiştiriyorum. Beni en çok hayal kırıklığına uğratan şey ses sistemi; uzun yıllardır müzik ve ses meraklısıyım ama bu ses sistemi 16 yaşındaki tüm donanımlı Altima Coupe 3.5SR'ımdan bile daha kötü sesleniyor. Poweramp Equalizer uygulamasının yardımcı olduğu söyleniyor. Bu kadar pahalı bir araca böyle kötü bir ses sistemi koyan kişi(ler) işten atılmalı.

Yeni Z ve Supra, eski spor araba rekabetlerinin bir devamı olarak piyasaya çıktıklarında birer rakipti. Bu durumda en azından yeni Z hâlâ Nissan tarafından üretiliyordu. Supra ve B58 motoru harika ve güçlü bir araba ortaya çıkarıyor ama bu bir Toyota değil. Ayrıca yeni Z manuel şanzıman seçeneğiyle geliyordu, Supra ise (en azından çıktığı dönemde) bu seçeneği sunmuyordu.

Gerçekten çok hoş. Arabayı satın alabilecek kesime (50'li yaşlardaki insanlara) pazarlamaları da akıllıca bir hamle. Geçen hafta sonu birine bindim, tasarımı müthiş ve 6 vitesli manuel seçeneğinin olması güzel ama giriş-çıkış biraz daha kolay olabilir ve biraz daha genişlik isterdim, iç mekanda da biraz daha fazla görsel/eğlence donanımı olabilirdi. 80'ler/90'lar tarzı dijital gösterge paneli seçeneği güzel olurdu. 4 ay önce manuel vitesli 88 model bir Corvette aldım ve bu arabanın beni ne kadar sürekli meşgul ettiğine hayret ediyorum (evet, yeni aldığım arabada da giriş-çıkış zor).

Arabayı seviyorum, standart görünümlü Z'den çok daha ilgi çekici kesinlikle. Görünüşü muhteşem ve T-top'lar onu bambaşka bir seviyeye taşıyor, bunlarla üretmeliler. Bununla birlikte, üzerindeki 3/4 çamurluk genişletmelerinin hayranı değilim. Arka kısımlarının kesilmiş olması taş, çamur gibi şeylerin kaporta boyunca fırlayıp boyaya zarar vermesine yol açıyor. Kendi aracım için böyle genişletmeler asla almazdım. Zaten lastiklerin arkasından inen tam genişletmeler bile yeterince taş sıçratıyor, bu aptalca tasarım daha fazla hasara davetiye çıkarıyor. Bakır metalik boya ve bej iç mekana sahip T-top'lu bir 280Z'im vardı ve onu çok severdim. Çok eğlenceli ve güzel görünümlü bir arabaydı.

Ön tamponu gördükçe daha çok nefret ediyorum. 2024 modelime sahibim ve bence o daha güzel görünüyor. Ortadaki şu garip şeridi neden bu kadar çok sevdiler bilmiyorum.. Bunun dışında, jantlar da ilk nesle göre daha kötü görünüyor. Gümüş dış kısım hiçbir şeyle uyum sağlamıyor. Kablosuz şarj ünitesi de sorun olacak; zaten dar bir alan vardı, üstüne bir çıkıntı eklenmesi daha da kötüleştirecek. Bunların dışında, iç mekan rengi güzel olmuş ve NISMO'nun 6 vitesli manuel alması güzel bir haber.

Z'nin ilk yılı çıktığında zaten kötüydü, 2027'de hiçbir şey değişmedi. Motordaki yetersiz yağ dolaşımı metal talaşı oluşturuyor ve sonunda ciddi arızaya yol açıyor. Garanti parçaları aylarca gelmiyor. Nissan garanti kapsamındaki onarımlardan kaçınmak için her türlü bahaneyi buluyor. Kanada'daki bazı bayiler bile çok sayıda kalite kontrol sorunu nedeniyle bu aracı satmayı reddediyor, Nissan Canada da bayilere garanti taleplerinin geri ödemesini yapmıyor.

Otomatik mi? Cidden mi, bunca şey yapılmışken otomatikte bu kadar geri mi kaldılar! Rengi, jantları kesinlikle çok sevdim, beyaz fren kaliperlerini görmek de şaşırttı beni. Sadece iç mekan koltuk döşemesini dış renkle eşleştirirdim; renk seçimi o kadar çarpıcı. Özellikle T-top ile daha sade bir Z asla üretmeyecekleri için yazık.

Bu yeni Nismo versiyonu, önceki Nismo modellerinin çoğunlukla görsel paket olmasının aksine, gerçek bir fabrika pist modifikasyonu gibi. Performance veya Sport ile karşılaştırmak bile zor, çünkü sürüşü onlardan tamamen farklı. Farklı şanzıman kurulumu, farklı vites geçiş noktaları, farklı dişli oranları var. Biraz daha fazla güç var ama süspansiyon düzeni ve şasi sertliği tamamen farklı. Direksiyonun ve tepkiselliğin bu kadar direkt ve hassas olması yönüyle Ferrari 488 GTB'yi andırıyor, analog bir his veriyor. Kısacası bu, sürücü için bir araba. İçinde bir şeyler yapacağınız veya insan taşıyacağınız bir araba değil. Bu bir sürüş deneyimi.

R-35 T Spec'imi sattım ve 24 model manuel Z Heritage aldım. T Spec harikaydı ama onu sürüp kaybetme riskini almak istemedim. Benim için Z gerçekten daha keyifli ve şu an günlük kullandığım araç. Fortune Auto coilover'lar, Z1 denge çubukları, Continental Extreme Contact lastikler ve cep telefonuna bakan bir salağın bana çarpma riskini düşünmeden daha rahat bir sürüş deneyimi. Günlük için GR Corolla Premium kullanıyordum ama Z çok daha güzel bir araç ve 100 HP daha fazla güce sahip. Japonlar işi biliyor.

Yapın, biz de alırız! T-toplu iki 300ZX'im ve bir de düz tavanlım vardı. T-topları çok özledim. 350Z ve 370Z'nin T-top ile çıkmasını bekledim; hiç çıkmadılar. Bu konsept şimdi almadan önce bunu beklememe sebep olacak. Yeşil boya/bej iç mekan ve iki tonlu jantlarla yeni yenilenmiş modeli almaya hazırdım. Muhteşem bir görünüm; üzerine T-topları koyun, siparişimi veriyorum!