Ram Ramcharger

600+ beygirlik gücü elektrik motorundan üretiyor; bu güç anında ve programlanabilir tork demek. Motor sürekli çalışıyor ve ya bataryayı şarj ediyor ya da doğrudan elektrik motoruna enerji veriyor; motor sadece bir batarya şarj cihazı değil. Yük ve enerji ihtiyacı yüksekse motor daha yüksek devirde dönerek daha fazla elektrik üretiyor; bu yüzden motorun küçük olamaması gerekiyor.

Ramcharger daha ağır ama boyutu benzinli yarım tonluk pick-up'larla (Ford/Ram/Chevrolet) aynı. Yarım tonluk bir iş kamyonetinin elektrik tarafını yeterince desteklemesi için jeneratörün en az 100 kW / 135 HP olması gerekir. Uzak bir yerdeyseniz, birkaç 45 galonluk (yaklaşık 170 litre) varil haftalarca bu kamyoneti kullanmanıza yeter. V6, verimlilik için en uygun devirde çalışacağından ağır bir içten yanmalı motordan çok daha uzun ömürlü olacak. Küçük bir 'Harbor Freight' jeneratörü de bütün o küçültülmüş ama daha arızaya açık emme/egzoz, ateşleme ve yakıt deposu sistemi için gerekirdi. 2000 watt'lık küçük Harbor Freight jeneratörü bataryaları şarj etmek için birkaç gün sürer; her 50 saatte bir yağ değişimi gerektirir, V6 ise 500 saatte bir. Elektrikli aktarma organı EV'nin büyük avantajı; normal hibritler ise mekanik ve hareketli parçalarının getirdiği tüm yüklerle uğraşıyor. Elektrik kesintisinde ya da şebekeye bağlı olmayan durumda V6 jeneratörü eve 7 kW'tan fazla güç verebilir ve aynı anda kamyonetin bataryasını da doldurabilir. 'Şarjı bitince içten yanmalı motoru kullan' demek, 'yakıt bitince bataryayı kullan' demek; ama Ramcharger o israf eden aktarma organına sahip değil. 2025 Ramcharger, tam boy elektrikli pick-up'lar arasında, garajda süs olarak duracak ve gerçek kamyonet işi yapması gerekmeyen herkes dışında mantıklı olan ilk ve şu ana kadar tek model. 100 kWh'ten büyük bataryalı ve turbolu Cummins R2.8 dizel jeneratörlü 1 tonluk bir Ramcharger'a ise daha da ilgi duyardım.

Benim gibi 6000 lb'lik Jeep ve 3000 lb'lik römork çekmek için kamyon almış biri için normal bir hibrit kamyon işe yaramaz. Orta Connecticut'tan Maine'e gitmek günler sürerdi; römorku ayırıp kamyonu saatlerce şarj etmem gerekirdi. Ramcharger'ın elektrikle 150 mil gidebilmesi lazım. Bunu yapabilecek başka bir kamyon yok.

Ramcharger'da benzinli motor, bataryayı şarj edecek enerjiyi üretiyor ve aynı zamanda elektrik motorlarına güç veriyor; bu, dizel-elektrik denizaltılarda kullanılan sistemle aynı mantık. 3.6 litrelik motor zorlanmıyor, optimum devir aralığında çalışıyor ve sürekli çalışmak zorunda kalmıyor. Geceleri şarj edince şehir içinde 100 milden fazla motor çalışmadan gidilebiliyor. Uzun yolda ağır römork çekerken de elektrikli kamyonlardaki gibi 100 milde bir şarj istasyonu aramak gerekmiyor; 34 galonluk depoyla 700 mil menzil var ve depo 10 dakikada doluyor. Elektrik motorları her devirde tam tork verdiği için çekme ve taşıma işlerinde de güçlü.

Günlük sürüşümüzün %95'ten fazlası kısa mesafeli: işe gidiş, alışveriş, yemek vb. 130-150 mil tam elektrikli menzil bunların hepsine yeter, performansı da göz alıcı. Nadiren bir günde daha uzağa gitmek gerekirse benzinli motor çalışır ve istediğin yere kadar götürür. Neredeyse %100 zamanda evde şarj edip bataryayla gidiyorsun. Pil azaldığında motor fark etmeden devreye girer ve sürmeye devam edersin. Batarya menzili ve motorla birlikte yaklaşık 700 mil gidebiliyorsun. Benzin doldurup devam edebilir ya da eve dönüp şarj edip ertesi gün yine 150 mil bataryayla gidebilirsin.

3.6 bu iş için pek uygun bir motor değil; bu tür yardımcı motorların uzun süre yüksek devirde çalışacak şekilde özel üretilmesi gerekir. Pentastar bunu yapabilir ama büyük ihtimalle turbo 2.0 kadar verimli olmaz. Bu henüz üretim versiyonu değil, tam düşünülmemiş bir fikir. Ama bugün satışta olsaydı, üç arabamın hepsini verip bunu alırdım; elektrikli şehir içi kullanım, 4x4, çekme kapasitesi ve menzil, hepsi var.

500+ mil menzil sunan opsiyonel bir motor bana çok mantıklı geliyor. Şehir içinde işlerini yapıp işe gidip gelirken aracı EV modunda bırakıyorsun. Römork çekerken ya da otoyolda, aküleri doldurup daha uzun gidebilmek için motoru devreye alıyorsun. Kirliliği şehirlerin dışına taşıyor, daha küçük hacim olduğu için daha az kirletirken yine de büyük güç üretiyor. Mantıklı görünüyor. Mekanik tarafında da daha az arıza noktası var, çünkü tek işi alternatörü çalıştırmak; şanzıman yok.

Şanzıman olmadığı için bu tasarımda hibrit sisteme göre daha az arıza noktası var. Motor çalışmasa bile batarya aracı hareket ettirebiliyor. Benim Prius'umun bataryası bozulduğunda tekerleklere giden güç ciddi şekilde düştü; araç neredeyse kullanılamaz hale geldi ve yolda tehlikeli oldu. Standart bir hibrit evi besleyemez; 130 kW'lık batarya destekli RamCharger ise 240V'ta 500A ile eve güç verebilir ve bataryadan ek tepe akımı sağlayabilir.

Gördüğüm iki eksi var: 1. Bu aracın, ölmekte olan bir marka tarafından piyasaya sürülmesi. 2. Jeneratörün çok büyük, karmaşık olması ve şasinin yanlış yerinde bulunması. Yatağın altına daha küçük ve basit bir jeneratör koymak uzun vadede daha iyi bir çözüm olurdu; ama Ram sanki eski bayilerini aşırı karmaşık bir motorun bakımıyla meşgul tutmak istiyor.

Chevy Volt sahibiyim ve bu teknoloji çıkınca içimden 'işte bu' dedim. Volt'un 16 kW'lık bir bataryası ve 1.4 litrelik bir motoru var. Elektrikle yaklaşık 65 km gidiyorum; sonra jeneratöre geçiyor ve 500 km daha veriyor. Tam elektrikli bir araba gibi sürülüyor; sadece jeneratör güç çektikçe motor sesi ara ara yükseliyor. Ramcharger'ın şarjla 145 mil gidebilmesi, Volt'un 35 mil olmasına göre büyük bir fark; yerel kullanımımın neredeyse tamamını karşılar. Kulübeye veya av gezilerine uzun mesafe gittiğimde de motor devreye giriyor. Volt jeneratör modunda çok verimli: 100 km'de 3 ila 5.5 litre yakıyor ve hızlanırken tüketim ciddi biçimde artmıyor. Volt'a geçmeden önce aylık yakıt faturam yaklaşık 800 dolardı; Volt'la bu yaklaşık 150 dolara indi. Bu Ramcharger'ı kesinlikle istiyorum.