Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 8 Fotoğraf
+3
Ram Ramcharger
Son yorum:
Araç sahiplerinin günlük kullanım, konfor ve tüketim deneyimleri; olumlu ve olumsuz görüşleriyle birlikte bu sayfada toplanıyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyebilirsiniz.
Benzinli hem elektrikli araçların tüm karmaşıklıklarını taşımıyor; şanzıman ve aktarma hattının tamamını ortadan kaldırıyor. Üstelik benzinli motor çok az çalıştığı için aşınma, geleneksel içten yanmalı araçlara göre çok daha az olacak. Çoğu insan günde 100 mil (yaklaşık 160 km) den az yol yapıyor; bu durumda aracı tam elektrikli gibi kullanıp her gece evde şarj etmek ve benzinli motoru hiç çalıştırmamak mümkün. 3.6 V6'nın küçük bir jeneratör olmaması, şarj için durup beklemek zorunda kalmadan sürmeye devam edebilmen anlamına geliyor: jeneratör çalışırken yola devam edersin. Bu sayede yılda bir kez römorkla 1.000 mil (yaklaşık 1.600 km) gibi bir yolculuk yaparken hiç durup şarj etmeden gidebilirsin. Elektrikli araçların bilinen en büyük şikayetlerinden biri böylece ortadan kalkıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ramcharger denenmiş ve doğru bir formülü takip ediyor. Ben elektrikli araçları sevmiyorum ama bu, hibrit elektrikli araç tanımına tam olarak uyuyor ve uzun mesafe için seçenek sunuyor; bu konuda sadece elektrikli bir araçtan iki kat iyi. Sürerken aküyü şarj edebilmek hem menzili uzatıyor hem de yokuşta ya da dik eğimde yük çekerken 'zamanında varır mıyım' kaygısını azaltıyor. Akü ve yakıt bittiğinde istasyonda yakıt doldurup gitmek mümkün; sürerken akü kısmen şarj oluyor ve V6 jeneratör onu tamamlıyor. Yük kapasitesi 2600 lb, çekme kapasitesi 14.000 lb. Bu kadar iş yapabilen, hafif işlerde de makul bir seçenek; ağır iş için ise HD kamyon gerekir. Lightning'den çok daha iyi görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Eğer ciddi bir motoru olacaksa, saygı duyacağım yaklaşım şu olurdu: EV batarya paketi olmaz. Şanzımanın yerine motorlara ve diğer elektrikli sistemlere güç veren 200+ amperlik bir jeneratör olur. Klima sistemi muhtemelen geleneksel şekilde iç yanma motoruyla bağlantılı kalır. Motor çalışmadan sistem çalışmaz, yalnızca geleneksel 12V kurşun-asit akü kullanılır. Bu tasarımı seviyorum; çünkü yıllardır dizel-elektrikli lokomotiflerle demiryollarında kullanılıyor ve kanıtlanmış. Ayrıca kamyon, ev, kamp römorku, şantiye gibi yerler için yedek veya şebekeden bağımsız elektrik kaynağı olarak da kullanılabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Kamyon tek hamlede hem şanzımanı hem menzil kaygısını ortadan kaldırıyor. Bu, REV'den çok daha iyi bir yaklaşım. Bu tarz bir şeyi hiçbir zaman almam ya da beğenmem ama konsept kağıt üzerinde de gerçek dünyada da işe yarıyor. Dizel lokomotifler de aynı seri hibrit düzeniyle binlerce kilometre gidiyor. Bu teknoloji otomobillere taşınırsa insanlar onlara daha fazla hevesle yaklaşır; piyasa böyle işler.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ramcharger'daki 3.6 motor sadece bataryayı şarj etmiyor; gerektiğinde güç bir baraya gönderiliyor, bu da sürüş motorlarına gidiyor, fazlası bataryaya yönlendiriliyor. Çoklu arıza noktası olduğu doğru, ama sistem karmaşık değil. Motor oldukça sade, EGR sistemi yok, bu da iyi. Gece prizden şarj eden çoğu kullanıcı V6'yı sadece uzun yolculuklarda çalıştıracağı için motorun aşınması azalacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu tür hibrit sistemlerin yaygınlaşıp gelişmesini heyecanla bekliyorum; ama 1500 için 3.6 litrelik bir jeneratör fazlasıyla abartılı. Hareketli parça eklemek işleri her zaman karmaşıklaştırır, ama pek çok çözüm de başka bir sorun getiriyor. İki sistemi bir arada tutmak ikiyüzlü görünebilir; ancak jeneratör sürekli ve öngörülebilir biçimde aşınır, sevdiği devir aralığında çalışır, yalnızca gerektiğinde devreye girer ve rejeneratif frenleme de yardımcı olduğu için uzun ömürlü olur.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Motorun bataryalar aracılığıyla tekerlekleri çevirebilmesi ve motorların çoğu zaman ihtiyaç duyduğundan fazla güç bataryaya gönderebilecek kadar büyük bir range extender fikri harika; Chrysler ve diğer üreticilerden bu tarz düşünceleri daha fazla görmeyi umuyorum. Asıl endişem, skateboard tipi tüm bataryalarda olduğu gibi, bataryanın alt kısmına hasar gelmesi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Gece şarj edildiğinde günlük kullanımda hiç benzin yakmadan çalışıyor; uzun yolda ya da ağır çekişte yerleşik motor-jeneratör sınırsız menzil sağlıyor ve tüketim benzinli bir F250'ye göre çok daha düşük. Jeneratör gerektiğinde kendiliğinden devreye giriyor, yolu kenara çekip beklemek gerekmiyor. 600+ hp ve 0-60 4 saniye performansıyla benzinli F250'den çok daha eğlenceli bir sürüş sunuyor. 2600 lb yük kapasitesi ve 12.000 lb çekme kapasitesi var; 11.500 lb'lik karavanımı ara sıra ağır çekişlerde kullanmak için ideal.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Ramcharger 14.000 lbs (yaklaşık 6.350 kg) çekebiliyor ve 2.625 lbs yük kapasitesine sahip. 1/2 tonluk olarak adlandırılsa da aslında 3/4 ton sınıfına yaklaşıyor; aynı şasiyi 1/2 tonluk Ram ile paylaşıyor. Çoğu kişi için aşırı mühendislik ama sürekli 8.000-12.000 lbs arası çekiyorsanız doğru araç. Bu yükü çekmek için V6 ve 130 kW'lık jeneratöre ihtiyaç olabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Batarya modunda yaklaşık 130 mil menzil var. Evde şarj edersen benzine hiç dokunmak zorunda kalmazsın. Bu menzilin ötesine gidilecekse tüketim 20/25 mpg oluyor. Buradaki cazibe, günlük işe gidip gelen insanların yakıt doldurmak zorunda kalmadan, gerektiğinde de uzun mesafeye bir şey çekebilmesi. Ortalama bir banliyö ailesi için hem elektrikli araç hem kamyon özelliklerini ödün vermeden kullanabilmek açısından bu platformda değer görüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Ram Ramcharger sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 149 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt ve elektrik tüketimi, elektrikli modda menzil ve uzun yol ekonomisi, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Ramcharger hakkında en çok merak edilenler gerçek kullanıcı yorumlarında yanıt buluyor: nasıl bir araba olduğu, güçlü ve zayıf yönleri, şehir içi ve uzun yol kullanımı, yakıt ve elektrik tüketimi değerleri ve sık dile getirilen sorunlar.
Ram Ramcharger almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Ramcharger araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 9 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
