Ram Ramcharger

3.6 litre V6 motor, belirli durumlarda aküye göndermeden doğrudan tekerlekleri çeviren DC motorlara güç verebiliyor. Geleneksel hibritlerden farklı olsa da yine de bir hibrit. Trenlerde de yaklaşık 100 yıldır benzer teknoloji kullanılıyor.

Bu iyi bir fikir. Chevy Volt'un kamyon versiyonu gibi; ailemde o arabaları kullanan birkaç kişi var. Haftada 700 mil sürüyorum, yol dışında yaşıyorum ve römork çekmem gerekiyor. F-150 yakıt maliyeti açısından çok pahalı, Lightning de römork çekemiyor; bu benim için en iyi seçenek.

Ramcharger aslında bir plug-in hibrit gibi. Çoğu kişi işe gidip gelmek için günde 40-50 milin altında kullanıyor; bu yüzden V6 nadiren ya da hiç çalışmayacak, elektrik parçalarının bakım ihtiyacı da çok az.

Ram aslında Volt gibi seri hibrit, Prius gibi paralel hibrit değil. Tamamen ortadan kalkmış bir arıza noktası şanzıman ki bu çok büyük bir avantaj. Lightning'e göre asıl avantaj, çoğu elektrikli aracın zorlandığı hız ve mesafede römork çekebilmesi. V6 motora gelince, neden bu motorun seçildiğini bilmiyorum; tahminen elde çok sayıda bulunduğu ve yeni bir motor, montaj noktaları, elektronik ve yazılım geliştirmekten daha ucuz olduğu için tercih edilmiş olabilir.

Ram 1500'üm karavanımı çekiyor ve diğer işlerde de kullanıyorum; küçük Dakota karavanı kaldıramaz. Hemi'min yaktığından çok daha az yakıt tüketmek bana çok cazip geliyor. Kamp alanının dışında da kampımı elektrikle besleyebilmek ek bir avantaj.

Jeneratör her zaman daha verimli ve güvenilir olur. Sabit hızda döner ve belirli bir devir aralığında daha verimli çalışacak şekilde ayarlanabilir. Araç motorunun ise çok daha geniş bir tork eğrisi vardır ki bu da daha az verimli demektir; bu yüzden değişken supap zamanlaması gibi çözümler bunu hafifletmeye çalışıyor. Jeneratör ayrıca sert kullanımdan kaynaklanan yük geri tepmelerine daha az maruz kalır. Bu kamyonda şanzıman, kardan mili, ön ve arka diferansiyel olmayacağını tahmin ediyorum; karmaşıklık ise belki artıyor. Jeneratör arızalansa bile elektrik gücü kalır; bir elektrik motoru arızalansa bile diğer üç motor çalışır. Elektrik motorlarının çekiş kontrolü, diferansiyel olmadığı için daha iyi yerden yükseklik ve rejeneratif frenleme gibi birçok avantajı var.

Fikir hoşuma gidiyor. Edison kamyonu bunu yapıyor, trenler de bunu ONLARCA YILDIR yapıyor! Motor bence ihtiyaç duyulandan biraz büyük olabilir; ama sabit bir devirde çalışacak şekilde ayarlanmış bir benzinli motor elektrik sistemini şarj edebilir ve akü ağırlığının dörtte biriyle yetinebilirsin. Böylece elektrik motorlarıyla daha fazla çekebilir ve daha hızlı hızlanabilirsin, ama yerleşik şarj cihazıyla uzun mesafe de gidebilirsin.

Benim için Ramcharger tam aradığım türde bir araç ve gerçekten ilgimi çekiyor. Nedenini de açıklamam gerek. 1. Kamyonumuz birincil ulaşım aracımız. Eşim çalışıyor, ben emekliyim. 2. Yılda ortalama 24 bin mil yapıyoruz ve bunun yaklaşık %90'ı evimizden tek yön 50 milden kısa mesafeler. Eşim evimize 20 mil uzaklıkta çalışıyor. 3. Zaten büyük, çekici takılan bir karavanımız var. Mevcut kamyonumuz (2022 Ram 1500) kuru ağırlığı çekme kapasitesini aştığı için bunu çekemiyor. Yük kapasitesinde ise sorun yok. 4. Şebekeden bağımsız, orta boy bir güneş enerjisi sistemim var; bu, Pazartesi'den Cuma'ya elektrikli bir aracı doldurmaya yetecek büyüklükte. 5. Eşim ve ben fiziksel rahatsızlıklar yaşıyoruz, bu yüzden konforlu bir araca ihtiyacımız var ve Ram kamyonlarını bizim için çok konforlu bulduk. Ramcharger ihtiyaçlarımıza uyuyor. Eşim normal işe gidiş gelişinde hiçbir masraf olmadan kullanabilir. Şarj istasyonlarını düşünmeden uzun yol gezisine çıkabiliriz. Büyük karavanı da çekip kampa gidebiliriz. Uzun zamandır, temelde 3/4 veya 1 tonluk bir plug-in hibrit kamyon bekliyordum ve bu tam olarak o; 3/4 ton süspansiyon, aks ve muhtemelen şasiye sahip.