Ram Ramcharger

Bence harika bir fikir, hiç de abartı değil. Yıllardır beklediğim kamyon bu. Zamanın %90'ında kamyonu günlük araç olarak kullanıyorum, günde en fazla 100 mil. Zamanın %90'ında ucuz elektrikle gidecek. Kalan %10'da ise şarj istasyonlarının seyrek olduğu uzak yerlere uzun yol gidiyorum; zaman değerli, gecikme kabul edilemez. Büyük bir şey çekmiyorum (3500 Cummins'im bunu çok daha iyi yapıyor). Ecodiesel'imi bu Ramcharger ile değiştirmeye hazırım. Not: Elektriğin ucuz, dizel/benzinin çok pahalı olduğu WA eyaletindeyim.

600+ beygirlik gücü elektrik motorundan üretiyor; bu güç anında ve programlanabilir tork demek. Motor sürekli çalışıyor ve ya bataryayı şarj ediyor ya da doğrudan elektrik motoruna enerji veriyor; motor sadece bir batarya şarj cihazı değil. Yük ve enerji ihtiyacı yüksekse motor daha yüksek devirde dönerek daha fazla elektrik üretiyor; bu yüzden motorun küçük olamaması gerekiyor.

Ramcharger daha ağır ama boyutu benzinli yarım tonluk pick-up'larla (Ford/Ram/Chevrolet) aynı. Yarım tonluk bir iş kamyonetinin elektrik tarafını yeterince desteklemesi için jeneratörün en az 100 kW / 135 HP olması gerekir. Uzak bir yerdeyseniz, birkaç 45 galonluk (yaklaşık 170 litre) varil haftalarca bu kamyoneti kullanmanıza yeter. V6, verimlilik için en uygun devirde çalışacağından ağır bir içten yanmalı motordan çok daha uzun ömürlü olacak. Küçük bir 'Harbor Freight' jeneratörü de bütün o küçültülmüş ama daha arızaya açık emme/egzoz, ateşleme ve yakıt deposu sistemi için gerekirdi. 2000 watt'lık küçük Harbor Freight jeneratörü bataryaları şarj etmek için birkaç gün sürer; her 50 saatte bir yağ değişimi gerektirir, V6 ise 500 saatte bir. Elektrikli aktarma organı EV'nin büyük avantajı; normal hibritler ise mekanik ve hareketli parçalarının getirdiği tüm yüklerle uğraşıyor. Elektrik kesintisinde ya da şebekeye bağlı olmayan durumda V6 jeneratörü eve 7 kW'tan fazla güç verebilir ve aynı anda kamyonetin bataryasını da doldurabilir. 'Şarjı bitince içten yanmalı motoru kullan' demek, 'yakıt bitince bataryayı kullan' demek; ama Ramcharger o israf eden aktarma organına sahip değil. 2025 Ramcharger, tam boy elektrikli pick-up'lar arasında, garajda süs olarak duracak ve gerçek kamyonet işi yapması gerekmeyen herkes dışında mantıklı olan ilk ve şu ana kadar tek model. 100 kWh'ten büyük bataryalı ve turbolu Cummins R2.8 dizel jeneratörlü 1 tonluk bir Ramcharger'a ise daha da ilgi duyardım.

Benim gibi 6000 lb'lik Jeep ve 3000 lb'lik römork çekmek için kamyon almış biri için normal bir hibrit kamyon işe yaramaz. Orta Connecticut'tan Maine'e gitmek günler sürerdi; römorku ayırıp kamyonu saatlerce şarj etmem gerekirdi. Ramcharger'ın elektrikle 150 mil gidebilmesi lazım. Bunu yapabilecek başka bir kamyon yok.

Tipik bir şanzıman aktarımında motor gücünün yaklaşık %17-22'si kayboluyor; jeneratör bağlantılı bu sistemde kayıp tek haneli kalıyor. Aks ve diferansiyel olmadığı için motor ile tekerlekler arasında mekanik bağlantı yok; bence bu çok akıllıca bir tasarım.

Ramcharger'da benzinli motor, bataryayı şarj edecek enerjiyi üretiyor ve aynı zamanda elektrik motorlarına güç veriyor; bu, dizel-elektrik denizaltılarda kullanılan sistemle aynı mantık. 3.6 litrelik motor zorlanmıyor, optimum devir aralığında çalışıyor ve sürekli çalışmak zorunda kalmıyor. Geceleri şarj edince şehir içinde 100 milden fazla motor çalışmadan gidilebiliyor. Uzun yolda ağır römork çekerken de elektrikli kamyonlardaki gibi 100 milde bir şarj istasyonu aramak gerekmiyor; 34 galonluk depoyla 700 mil menzil var ve depo 10 dakikada doluyor. Elektrik motorları her devirde tam tork verdiği için çekme ve taşıma işlerinde de güçlü.

Günlük sürüşümüzün %95'ten fazlası kısa mesafeli: işe gidiş, alışveriş, yemek vb. 130-150 mil tam elektrikli menzil bunların hepsine yeter, performansı da göz alıcı. Nadiren bir günde daha uzağa gitmek gerekirse benzinli motor çalışır ve istediğin yere kadar götürür. Neredeyse %100 zamanda evde şarj edip bataryayla gidiyorsun. Pil azaldığında motor fark etmeden devreye girer ve sürmeye devam edersin. Batarya menzili ve motorla birlikte yaklaşık 700 mil gidebiliyorsun. Benzin doldurup devam edebilir ya da eve dönüp şarj edip ertesi gün yine 150 mil bataryayla gidebilirsin.

3.6 bu iş için pek uygun bir motor değil; bu tür yardımcı motorların uzun süre yüksek devirde çalışacak şekilde özel üretilmesi gerekir. Pentastar bunu yapabilir ama büyük ihtimalle turbo 2.0 kadar verimli olmaz. Bu henüz üretim versiyonu değil, tam düşünülmemiş bir fikir. Ama bugün satışta olsaydı, üç arabamın hepsini verip bunu alırdım; elektrikli şehir içi kullanım, 4x4, çekme kapasitesi ve menzil, hepsi var.

Hibrit bir kamyonet. Gaz motoru şarj gerektiğinde devreye giriyor. Batarya bakımı için arka koltuğun altına kolayca erişilebiliyor. Ben tamamen ikna oldum, ama insanların kullanırken nasıl olduğunu görmek için bekleyeceğim.

500+ mil menzil sunan opsiyonel bir motor bana çok mantıklı geliyor. Şehir içinde işlerini yapıp işe gidip gelirken aracı EV modunda bırakıyorsun. Römork çekerken ya da otoyolda, aküleri doldurup daha uzun gidebilmek için motoru devreye alıyorsun. Kirliliği şehirlerin dışına taşıyor, daha küçük hacim olduğu için daha az kirletirken yine de büyük güç üretiyor. Mantıklı görünüyor. Mekanik tarafında da daha az arıza noktası var, çünkü tek işi alternatörü çalıştırmak; şanzıman yok.