Ram Ramcharger

Harbor Freight tipi bir jeneratörle yolun kenarında anlamlı menzil elde etmek için 12 saat beklemek gerekir. Ramcharger'ın harika bir fikir olduğunu düşünüyorum. Chevy Volt gibi, çoğu plug-in hibritte olduğu gibi şanzıman ve transfer kutusu karmaşıklığı yok. Evet, yine de düz bir EV'den daha karmaşık.

Dodge/Ram'in şanzıman sorunları çoktu; şanzımanı kaldırmaları Ram'in yaptığı en iyi şey. Aküyü şarj edebilir ya da yakıt doldurabilirsin. Bu, bütün trenlerin çalışma şekliyle aynı.

Ramcharger'ı tüm tekerlekten çekişli, fişle şarj edilebilen hibrit elektrikli (PHEV) bir kamyon gibi düşünün; yaklaşık 150 mil elektrikli menzili var ve sonra benzinle normal şekilde çalışmaya devam edebiliyor. Bunun birçok nedenden dolayı iyi bir fikir olduğunu düşünüyorum. Toyota Prius 20 yıldır çok başarılı ve güvenilir (benzinli motor, iki elektrik motoru/jeneratör, küçük batarya ve tüm elektronik), teknoloji kanıtlanmış. Sadece elektrikli kamyonlar ağır çekme ya da yük taşımada zorlanıyor; Ramcharger ağır iş yaparken benzinli motoru çalıştırıp devam etmeni sağlar. Benzinli motor daha basit olacak, dar bir devir aralığında verimli olacak şekilde ayarlanacak. Otomatik şanzıman ve aktarma organları ortadan kalkıyor. Tüm tekerlekten çekiş olduğu için geleneksel 4x4'ün çoğu avantajına sahip (düşük vites hariç, transfer kutusu yok). Evet, bataryalar hâlâ çok ağır ve Stellantis'in bu kamyonu iyi yapıp yapamayacağından şüphem var, ama fikir sağlam. Bunu TOYOTA yapmalı; hibritleri neredeyse mükemmelleştirdiler ve PHEV'leri gerçek iş yapan kamyonlara ölçeklendirmeye en uygun olanlar onlar.

Ramcharger çok mantıklı bir konsept; umarım bir Tradesman versiyonu gelir. Ramcharger'ın 2600 libre yük kapasitesi, 8 bulon jant ve ciddi bir çekme kapasitesi olduğu söyleniyor; Silverado 2500 ile rekabet edecek bir kamyon.

İnsanlar zihinlerini açıp onları geçmişe bağlayan paradigmaların dışına çıksa, bu kamyonun şu ana kadarki EV menzili için EN İYİ çözüm olduğunu anlarlardı. Günde 20, 50 hatta 100 mil işe gidip gelen ortalama bir insan (benim gibi) ve ara sıra uzun yolculuk yapan biri için bu kamyon CEVAP. Sahibi bütün ay sadece elektrikle gidip tek damla yakıt yakmadan yolculuk edebilir. Elektrik ucuz, mil başına kuruşlara denk geliyor. Uzun bir yolculuğa çıkılınca, "Jeneratör" kullanıldığında menzil 690 mile çıkıyor, bu da yaklaşık 25.5 MPG demek. Lokomotif trenler 100 yılı aşkın süredir tam olarak bu elektrik motoru/jeneratör düzenini kullanıyor, çünkü basit ve güvenilir. Üreticilerin bu tarifi ne zaman bir EV için kopyalayacağını hep merak etmişimdir. Basit bir EV aktarma organı, bol güç, minimum bakım ve gerektiğinde sınırsız menzil düşünün. Bu kamyon günde yüzlerce mil yapan biri için tasarlanmamış olsa da, öyle yapsalar bile her zaman 25 MPG alırlardı; 14 bin pound çekebilen tam boy bir kamyonda. Bu, jeneratör sürekli çalışırken EN KÖTÜ senaryo 25 MPG. Çoğu yolculuk 150 milin altındaysa ve sadece EV gücüyle sürülürse gerçek dünya tüketimi 100 MPG civarına yaklaşabilir.

Bu kurulumun birçok iyi nedeni var. İlk olarak, bu mevcut en verimli hibrit türü; bu yöntem (yakıtlı jeneratör + elektrikli tahrik motorları) trenlerde neredeyse bir asırdır kullanılıyor. İkincisi, Chrysler Stellantis son birkaç yılda CAFE standartlarını karşılayamadığı için milyarlarca dolar ceza ödedi ve karbon kredisi satın aldı (bence en büyük dolandırıcılık). Bu araç, hükümetle bu oyunu oynamalarına yardımcı olacak.

600 beygirlik, günlük kullanılabilir bir araç; sürüşün %95'i elektrikle, çekme menzili için de benzinli motor var. Elektrik motoru 80 beygir olup elektrikle sürüşte iş görmeyen, bu yüzden benzinli motorun mecburen devreye girdiği hibritlerden nefret ederim.

Yıllardır bir 'menzil uzatıcı'm var.. Adı ikincil yakıt deposu. Yeni Ram'de 2 bin pound'luk batarya, motor ve yakıt deposu mu olacak? Lastik aşınması için iyi olacak herhalde.

Uzun süredir diyorum: tren gibi yapsınlar. Bir jeneratöre bağlı küçük bir 3 ya da 4 silindirli dizel, normal bir motorun şanzımana bağlandığı gibi bir elektrik motoru besleyebilir. Böylece güç aktarma aksamı bugünkü kamyonlarla aynı kalır.

Dürüst olmak gerekirse bu, BMW i8'e benziyor; sadece ABD pazarı için büyütülmüş hali. İ8'in tam elektrikli menzili 15-33 mil (küçük 7.1-11.6 kWh bataryayla), ama bu bataryayı şarj eden turbolu 1.5 litre üç silindirli benzinli motorla toplam menzil 300-360 mil. Tüm üretimi boyunca yaklaşık 20 bin araç sattı. Bence bu biraz saçma.