Ram Ramcharger

Bunu 1 tonluk, yerleşik jeneratörlü ve 110V kapasiteli bir 'kamp özel' model olarak görebiliyorum. Bunlardaki batarya normal bir EV'nin yarısı boyutunda; fark yaratıyorsa bu da ağırlıkta yarı yarıya tasarruf sağlar. 10.000 lb'lik yolcu aracı ağırlık sınırını aşabilir ve orta sınıf ağır vasıta olarak sınıflandırılıp verimlilik ve çarpışma testi EPA düzenlemelerinden kaçabilir.

Ram aslında Volt gibi seri hibrit, Prius gibi paralel hibrit değil. Tamamen ortadan kalkmış bir arıza noktası şanzıman ki bu çok büyük bir avantaj. Lightning'e göre asıl avantaj, çoğu elektrikli aracın zorlandığı hız ve mesafede römork çekebilmesi. V6 motora gelince, neden bu motorun seçildiğini bilmiyorum; tahminen elde çok sayıda bulunduğu ve yeni bir motor, montaj noktaları, elektronik ve yazılım geliştirmekten daha ucuz olduğu için tercih edilmiş olabilir.

Ram 1500'üm karavanımı çekiyor ve diğer işlerde de kullanıyorum; küçük Dakota karavanı kaldıramaz. Hemi'min yaktığından çok daha az yakıt tüketmek bana çok cazip geliyor. Kamp alanının dışında da kampımı elektrikle besleyebilmek ek bir avantaj.

Jeneratör her zaman daha verimli ve güvenilir olur. Sabit hızda döner ve belirli bir devir aralığında daha verimli çalışacak şekilde ayarlanabilir. Araç motorunun ise çok daha geniş bir tork eğrisi vardır ki bu da daha az verimli demektir; bu yüzden değişken supap zamanlaması gibi çözümler bunu hafifletmeye çalışıyor. Jeneratör ayrıca sert kullanımdan kaynaklanan yük geri tepmelerine daha az maruz kalır. Bu kamyonda şanzıman, kardan mili, ön ve arka diferansiyel olmayacağını tahmin ediyorum; karmaşıklık ise belki artıyor. Jeneratör arızalansa bile elektrik gücü kalır; bir elektrik motoru arızalansa bile diğer üç motor çalışır. Elektrik motorlarının çekiş kontrolü, diferansiyel olmadığı için daha iyi yerden yükseklik ve rejeneratif frenleme gibi birçok avantajı var.

Fikir hoşuma gidiyor. Edison kamyonu bunu yapıyor, trenler de bunu ONLARCA YILDIR yapıyor! Motor bence ihtiyaç duyulandan biraz büyük olabilir; ama sabit bir devirde çalışacak şekilde ayarlanmış bir benzinli motor elektrik sistemini şarj edebilir ve akü ağırlığının dörtte biriyle yetinebilirsin. Böylece elektrik motorlarıyla daha fazla çekebilir ve daha hızlı hızlanabilirsin, ama yerleşik şarj cihazıyla uzun mesafe de gidebilirsin.

Benim için Ramcharger tam aradığım türde bir araç ve gerçekten ilgimi çekiyor. Nedenini de açıklamam gerek. 1. Kamyonumuz birincil ulaşım aracımız. Eşim çalışıyor, ben emekliyim. 2. Yılda ortalama 24 bin mil yapıyoruz ve bunun yaklaşık %90'ı evimizden tek yön 50 milden kısa mesafeler. Eşim evimize 20 mil uzaklıkta çalışıyor. 3. Zaten büyük, çekici takılan bir karavanımız var. Mevcut kamyonumuz (2022 Ram 1500) kuru ağırlığı çekme kapasitesini aştığı için bunu çekemiyor. Yük kapasitesinde ise sorun yok. 4. Şebekeden bağımsız, orta boy bir güneş enerjisi sistemim var; bu, Pazartesi'den Cuma'ya elektrikli bir aracı doldurmaya yetecek büyüklükte. 5. Eşim ve ben fiziksel rahatsızlıklar yaşıyoruz, bu yüzden konforlu bir araca ihtiyacımız var ve Ram kamyonlarını bizim için çok konforlu bulduk. Ramcharger ihtiyaçlarımıza uyuyor. Eşim normal işe gidiş gelişinde hiçbir masraf olmadan kullanabilir. Şarj istasyonlarını düşünmeden uzun yol gezisine çıkabiliriz. Büyük karavanı da çekip kampa gidebiliriz. Uzun zamandır, temelde 3/4 veya 1 tonluk bir plug-in hibrit kamyon bekliyordum ve bu tam olarak o; 3/4 ton süspansiyon, aks ve muhtemelen şasiye sahip.

Jeneratörün bu kadar büyük olmasının sebebi, bir lokomotif gibi uzun menzilde sürekli çalışacak şekilde tasarlanmış olması. Bu sayede motor en verimli noktasında sabit devirde çalışarak verimliliği artırabilir. Ama dört kapılı, kısa kasalı ve yükleme yüksekliği yüksek bir kamyon; iş aracından çok oyuncak gibi duruyor.

Mazda, range extender için küçük tek rotorlu bir Wankel motor üzerinde çalışıyordu; Wankel motorlar basit, hafif, fiziksel olarak küçük ve boyutuna göre iyi güç üretiyor. Bu, çok daha mantıklı bir fikir gibi geliyor. Ramcharger'daki tam boy bir V6'yı range extender olarak kullanmak bana absürt geliyor.

İkincil bir enerji kaynağı olarak mantıklı olurdu ama motorun sadece aküyü şarj etmek için kullanılması işe yaramaz. Özellikle bir V6 için durum bu; sadece aküyü doldurmak için kullanılıyorsa bir çapa gibi ağır kalır. Telefonunu 20 dakika şarj etmek için dizel bir jeneratör çalıştırmak gibi.