Subaru Uncharted

Geçen hafta Ioniq 5 kiralamamı bırakıp bunu aldım. Arabaya bayıldım! Şikayetlerin çoğu aslında kısa sürede alıştığınız şeyler. Araç kapanınca sürücü koltuğu geriye kayıyor, inmeyi kolaylaştırıyor, bu yüzden arka koltukta çoğu incelemenin belirttiğinden daha fazla yer var. Tek pedal sürüşü özlüyorum ama artık öyle. Güç harika, sürmesi çok keyifli, sonra rahatlayıp süper konforlu şekilde de gezebiliyorsunuz. Standart ses sistemi idare eder. Tüm sürücü izleme özelliklerini kapalı tutabiliyorsunuz, bu harika çünkü dikkatli bir sürücüyüm ve dadıya ihtiyacım yok. Genel olarak güvenlik özellikleri Ioniq'e göre daha az rahatsız edici hissettiriyor. 360 kamerayı da çok sevdim, daha önce hiç kullanmamıştım ve park için işleri tamamen değiştiriyor! Aslında jant kapaklarını beğeniyorum, menzili artırıyorlar, altındaki 5 kollu jantlar bana ucuz görünüyor. Son olarak bunu Toyota C-HR ile kıyasladım ve Subaru'nun görünüşünü tercih ettim, ayrıca Sport donanımı Toyota'nın sunmadığı güzel bir orta seviye seçenek.

İlk elektrikli aracım ve gerçekten beğendim. Nakit sıkıntısı ve AWD versiyonun daha uzun süre gelmeyecek olması nedeniyle önden çekişli versiyonu aldım. Toyota Matrix gibi minik bir araçtan buna geçmek tam bir lüks; eski Matrix'imi severdim ama sık sık kullandığım tarla yollarına uygun yol açıklığı yoktu. Düşük yer açıklığının çıkardığı sesten nefret ederim.

Subaru'nun bu araçları bu kadar teknik bir arazide sürmekte ısrar etmesini anlamıyorum; bunlar artık gerçek arazi araçları değil. 2025 model bir Crosstrek kullanıyorum ve onun ortamı asfalt. Tamam, düz ve hızlı toprak yolda çok iyi gidiyor ama ciddi arazi işi yapmak gerekirse çok daha başka süspansiyon ve lastikler lazım. O uyarı sesi de korkunç, kendi aracımdaki hız limiti uyarısına alışmam iki yılımı aldı. Yine de güzel araba, düzgün bir menzile kavuşunca alacağım. Tabii kesinlikle 2WD olacak.

Yeni bir elektrikli araç arıyorum, Model 3'ten geçiş yapacağım. İlgilendiğim dört arabadan biri buydu. Subaru'dan sağlam bir giriş ve ciddi olarak değerlendiriyordum. Pek çok tuhaflığı görmezden gelmeye razıyım ama tek pedal sürüşün olmaması benim için anlaşmayı bozan bir konu. Umarım başkaları keyif alır ve umarım Subaru bunu geliştirir.

2024 Solterra'ma 23'te çıktığından beri sahibim ve arka silecek olmamasıyla ilgili hiç sorun yaşamadım. Quebec'te yaşıyorum, kışın çok kar yağar, hava çok soğuk olur ve yazın şiddetli fırtınalar olur. Sürüş sırasında arka rezistanslı camı açıyorum ve sorun kalmıyor. Gece gerçekten çok soğuk ve karlıysa uygulamamla ön koşullandırma yapıyorum, hareket etmeye hazır olduğumda kar ve buz erimiş oluyor. Arka silecek eksikliğinden çokça şikayet eden değerlendirmeler görünce, araçla yaşayınca bunun gerçekten sorun olmadığını söyleyebilirim.

Birkaç ay önce bir tane aldım (Sport donanımı) ve gerçekten beğendim ama bazı can sıkıcı tuhaflıkları var. Arabayı geri vitese aldığınızda bir uyarı sesi çıkıyor ve araba geri viteste olduğu sürece durmuyor. Emniyet kemeri uyarısıyla aynı ses olduğu için, sadece geri geri gittiğiniz halde yanlış bir şey yapıyormuşsunuz gibi hissettiriyor. Ayarlardan kapatmanın veya değiştirmenin bir yolu yok. Elinizi direksiyonun üstüne koyarsanız, kamera yüzünüzü algılayamadığı için size "doğrul" diye uyarı verir. Ayrıca birkaç saniyeden fazla düz ileri dışında bir yere bakarsanız yüksek sesle uyarır. Bunu kapatabilirsiniz ama ya hep ya hiç - keşke bu kadar hassas olmasaydı. Arka koltuk uyarısında da benzer bir sıkıntı var. Umarım yazılım güncellemeleri bu can sıkıcı durumların bir kısmını halleder. Arabadaki uyarılar ve uygulamadan gelen uyarılar arasında, araba biraz dırdırcı gibi hissettirebiliyor.

Geçen hafta sonu Uncharted'i (ardından baz Solterra'yı) sürdüm ve Uncharted'in dinamiklerinden oldukça etkilendim. İç mekan beni rahatsız etmedi; alışılmadık ve işlevsel, ama alışınca kullanışlı ve neredeyse kolay yönetilebiliyor. Geri kazanım kulakçıklarının ters etiketlendiğini düşünüyorum. Sürücü göstergesi benim boyum (170 cm) için iyiydi, manevra ve park için görüş çok iyiydi. Gri iç mekan (sunroof kapalıyken) yaşamak için tam kıvamındaydı, ama Solterra'nın siyah iç mekanı o kadar değil. Kısa sürüşte yokuş inip çıkarken ve 90 km/s civarı gidişlerde verim iyiydi.

Sport donanımını satın aldık ve MSRP'nin 7500 dolar altına, %0 faizle aldık. DCFC şarjı ortalama, Ioniq 5 ile kıyasla daha yavaş ama gerçek yol seyahatlerinde bir Tesla V3 süperşarj istasyonuna denk gelirseniz süre neredeyse aynı çünkü V3 istasyonu sadece 400V. Uncharted ile Ioniq 5 arasında kalmıştık ama yer yüksekliği ve hafif arazi kabiliyeti için Subaru'yu seçtik. Ioniq'in süregelen ICCU sorunları da büyük bir eksiydi. Uzak bir patika başında yolda kalmak istemedik.

2026 Solterra Premium kullanıyoruz ve menzil kaygımı yok eden gerçek testim şuydu: Gorge amfitiyatrosu yakınındaki bir varış noktası şarj istasyonunda ücretsiz doldurup I-90 üzerinden Kingston WA'daki evimize kadar sürdüm, %12 şarjla vardım. 70 mph hızda uzun bir I-90 kesiti, dağ geçidini aşmak, Seattle'da biraz trafik, feribot bekleme ve Edmonds'ta yolculuk bize hiçbir şeye mal olmadı ve gece evde şarj oldu. Menzil kaygısı resmen sona erdi.

C-HR'de suet/alcantara tutuşlu koltuklar, normal yuvarlak direksiyon ve önde aydınlatmalı logo yok. 10-80% arası hızlı Level 3 şarj reklamda söylenenden daha hızlı çıktı, 26 dakika ki bu gayet iyi. C-HR'ımızın kullanma kılavuzunu kol dayama yerinin alt bölmesindeki büyük gözde tutuyoruz, tam oturuyor. Toyota/Subaru bataryalarda daha büyük bir tampon bırakmış, bu batarya ömrüne yardımcı olur. Kol dayaması fazla sert, bu araçlara özel bir kol dayama kılıfı sipariş ettik. Evde şarj ediyoruz ve güneş panellerinden faydalanıyoruz. Aracı çok seviyoruz, sürdüğüm en eğlenceli araç.