Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 8 Fotoğraf
+3
Toyota Hilux Electric
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen konu küçük batarya ve yetersiz menzil; bir yorumda 300 km menzilden söz ediliyor. Çeki/römork kapasitesi ve yüksek fiyat sık şikayet ediliyor. Ön tasarım kaba bulunurken şarj portu kapakları ve arka koltuğun yatabilmesi övülüyor.
Şu anda Namibya'dayım. Yüzde 100 elektrikli bir 4x4 pikap isterim ama böyle bir ülkede kullanılabilmesi için gerçek şartlarda en az 500 km menzili olması gerekir. Batarya teknolojisi bunu mümkün kılana kadar bu araç, elektrik altyapısı gelişmiş küçük ülkeler için daha uygun olacaktır.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Açık kapılı bir buzdolabı gibi bir aerodinamiğe sahip olduğu için 400-500 km menzil için 120-150 kWh'lık bir bataryaya ihtiyacı var. Daha iyi aerodinamiğe, daha az ön yüzeye ve daha düz bir alt yapıya sahip bir Subaru Brumby, 80 kWh'lık bir bataryayla bunu başarabilirdi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şarj hızından bahsedilmemiş. Bir yerde 150kW ile %10-80 arası şarjın 25 dakika sürdüğünü buldum. Bu oldukça kötü, giriş seviyesi BYD özellikleri gibi en dip seviyede. Daha büyük bataryalar görmeyeceksek Toyota'nın 5 dakikada şarj sağlayan o çılgın Çin bataryalarını almaları gerekiyor. Şarj altyapısı EV'lerin yaygınlaşması için kilit nokta - benim pek sorun yaşamadığım oldu ama burada Yeni Zelanda'da hâlâ biraz zayıf; şarj istasyonları çalışmıyor, küçük kasabalarda yok, uygulamalar çalışmıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
204 km menzilden üstten %20 düşünce, her gün %100 şarj etmek iyi değil, alttan da %20 bırakmak yani bataryayı tamamen boşaltmak iyi değil. Şaşırtıcı biçimde günlük kullanılabilir menzil sadece 120 km kalıyor, çünkü resmi menzil iddiası havadan ibaret bir satış lafı. Kışın soğuk hava da payını alınca elinizde belki 70 km menzil kalıyor, bu da yine satış lafı. Toyota elektrikli arabaları sevmiyor ve bu belli oluyor, bu araç 24 kWh'lik Nissan Leaf'e benziyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
WLTP'ye göre 160 mil (260 km) menzil olması ve üstüne yük koyacak bir iş aracının olmaması çok saçma. En azından 100 kWh'lik bir batarya ile 300 milin (480 km) üzerinde bir menzili hedeflemeliydi. Giriş seviyesine bile yeni bZ4X'teki 73 kWh'lik bataryayı koymalıydılar. Dizel ve elektrikli tüm versiyonlar 'temel' bir iş aracı için oldukça pahalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Menzil konusunda hiçbir sorunum yok, yerel/bölgesel iş için Toyota güvenilirliğiyle tasarlanmış. Param olsaydı ve değer kaybını düşünmeseydim, dizel versiyonu yerine bunu tercih ederdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Belki Toyota hayranları ilgilenir ama bu batarya çok zayıf ve verilen menzil rakamları tam bir palavra. Tam bir soygun ama Toyota'dan bu bekleniyor zaten. Bu durum KGM'nin elektrikli kamyonetini tekrar değerlendirmeye değer kılıyor. Hükümetlerimizin Çin elektrikli kamyonetlerini alacağını sanmıyorum, bu yüzden bu gösteri aracı yüzünden hepimiz Toyota tarafından kazık yiyeceğiz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu araçlar maden sahası müşterilerine göre tasarlanmışsa, neden şarj portu önde? Maden sahalarında geriye park etmek zorunlu, bu da şarj sırasında yolcu kapısının kapanmasına, daha uzun şarj kablolarına ihtiyaç duyulmasına ve kabloların toprakta sürünmesine yol açıyor. Şarj portunu diğer çoğu araçta olduğu gibi arkaya koyup normal yakıt doldurma mantığını sürdürmeliler. Toyota, uyanın artık.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Mesele şu ki 5 yıl sonra batarya bozulmaya başlıyor ve bu bataryaları değiştirmek çok pahalıya geliyor, uzun vadede bir şirketin bu elektrikli kamyonetlere sahip olması işine gelmiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Toyota Hilux Electric Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Toyota Hilux Electric sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 330 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve yük taşıma ve dayanıklılık gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen konu küçük batarya ve yetersiz menzil; bir yorumda 300 km menzilden söz ediliyor. Çeki/römork kapasitesi ve yüksek fiyat sık şikayet ediliyor. Ön tasarım kaba bulunurken şarj portu kapakları ve arka koltuğun yatabilmesi övülüyor.
Toyota Hilux Electric almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Hilux Electric araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 29 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Toyota Hilux Electric menzil ve batarya yeterli mi?
Çoğu kullanıcıya göre yetersiz. Batarya küçük bulunuyor; bir yorumda 300 km menzilden bahsediliyor ve uzun mesafeler ile arazi için yetersiz kabul ediliyor.
Toyota Hilux Electric römork/çeki yükü nasıl?
Yetersiz bulunuyor. Bir kullanıcı 3500 kg çekemeyen bir pikabın anlamsız olduğunu söylüyor, çeki yükü genel olarak 'şaka' diye eleştiriliyor.
Toyota Hilux Electric tasarımı beğeniliyor mu?
Ön tasarım genelde eleştiriliyor. Kaba, ucuz ve arazi görünümünden kopuk bulunuyor; bazıları bir önceki versiyonu daha şık buluyor. Buna karşın iç mekanı beğenenler var.
Toyota Hilux Electric iç mekan ve konfor nasıl?
Karışık görüşler var. İç mekanı Land Cruiser'a benzetip beğenenler olsa da, gösterge panelinin sürüş sırasında titrediği ve ucuz plastik hissi verdiği belirtiliyor. Arka koltuğun düz yatabilmesi övülüyor.
Toyota Hilux Electric kimler için uygun bir araç?
Niş bir kitle için uygun görülüyor. Bahçecilik, esnaf, ormancılık gibi şehir içi/kısa mesafe işleri için elverişli bulunurken uzun yolculuklar ve ağır iş için önerilmiyor.
Toyota Hilux Electric fiyatı hakkında ne düşünülüyor?
Yüksek bulunuyor. Kullanıcılar görünüşe göre pahalı olduğunu belirtiyor, ancak bir yorumda dizele yakın fiyat ve iyi garantiye dikkat çekiliyor. Şarj portu kapakları ise başarılı görülüyor.
+3 
Rivian R1T
Yorumları
›
KGM Musso EV
Yorumları
›
Foton eTunland
Yorumları
›
Tesla Cybertruck
Yorumları
›
Isuzu D-Max EV
Yorumları
›
Maxus T90 EV
Yorumları
›
Xiaomi Pengcheng N90
Yorumları
›
JAC T9 EV
Yorumları
›
