Volkswagen XL1

Bu araba aslında biraz kurnaz matematikle 300 MPG'ye ulaşıyor, sadece dizel kullanımda gerçek değer daha çok 100 MPG civarında. Plug-in hibritler için ECE-R-101 test döngüsü, 25 km yakıt kullanımı ile tüm elektrikli menzilin dönüşümlü kullanıldığı varsayımsal bir hesaplama yapıyor. Bu araç elektrikte yaklaşık 50 km gidebildiği için dizel MPG değeri neredeyse üçe katlanmış oluyor. Formülün kendisi biraz tuhaf. Ayrıca en verimli araç da değil; menzil arttırıcılı BMW i3, 2013'te 0.6 L/100km yani 470 MPG (İngiliz) olarak derecelendirilmişti.

İşyerimizin lobisinde bunlardan biri duruyor. Havalı bir araba ama sürüşü kötü, çünkü ağırlığı azaltmak için hidrolik/elektrikli direksiyon desteği yok. Şikayet edenler için birkaç not: Bu arabanın tasarımı 2011'de tamamlandı, dizelgate ile bir ilgisi yok ve zaten günümüz standartlarında değil. Üretim, bir aracın ne kadar düşük sürtünme katsayısına ulaşabileceğini göstermek için yapıldı, milyonlarca satmak için değil. Bu yüzden modern elektrikli araçlar için bir tür taslak niteliğinde. Mühendislik süreci öncelikli olmadığı için uzun sürdü. Fikir şuydu: form fonksiyonu takip eder, üzerindeki her şey düşük sürtünme katsayısına hizmet eder, herkesin zevkine hitap etmek için değil.

Koltukların kaydırılmış olmasının sebebi, sürücünün yolcu tarafındaki kamera ekranını görebilmesini istemeleri; omuz omuza oturma veya daha fazla alan yaratma ile ilgisi yok.

Insight çok güzel bir araba, bir tanesine sahip olmak isterdim. Ama yakıt verimliliği açısından XL1'e yaklaşması mümkün değil, bu hiç mantıklı olmaz. Lupo 3L ve A2 3L zaten bir Insight kadar iyi, üstelik onlar daha büyük ve daha fazla kişi taşıyor. XL1 bu araçlara kıyasla çok daha yakıt verimli bir platform üzerine kurulu; XL1'ler 150 mpg'nin üzerine çıkmış, bazıları 200 mpg'ye yaklaşmış, bu sadece bataryayla çalışırken değil. Bu, diğer arabaların gerçekten yakalayamadığı bir şey.

XL1'imi Temmuz 2015'te sıfır aldım, İngiltere'de satılan 26 araçtan biri bende. Bagaj gerçekten oldukça makul bir boyutta - 140 litre, market alışverişi için yeterli, üstüne sürücü koltuğunun arkasına 60 litreye kadar yumuşak bagaj daha sığdırabiliyorsunuz. Uzun yolculuklarda bagaj biraz ısınıyor ama rahatsızlık verecek düzeyde değil. Kelebek kapılar arabanın çok alçak olmasından dolayı gerekli; araçlar arasına park edildiğinde normal kapılı bir arabadan girmek daha kolay çünkü kapılar yukarı kalkıyor ve yana çok fazla açılmıyor. Binmesi biraz alışkanlık istiyor ama teknik öğrenildiğinde çok hızlı ve kolay hale geliyor. Elektrikli cam motoru yerine manuel cam kolu kullanılmasının sebebi ağırlık tasarrufu. Sürücü koltuğunun arkasında güzel bir saklama kutusu var. Dizel motor sadece bataryayı şarj etmek için değil, tek başına veya elektrik motoruyla birlikte aracı tahrik etmek için de kullanılıyor. Arabanın bu kadar yüksek yakıt ekonomisi elde etmesinin en önemli yollarından biri VW'nin 'sailing' dediği rölanti/serbest yuvarlanma modu - sürüşün yüzde 20 ile 40'ında bu modda gidiyor. Otoyolda hafif bir aşağı eğimde tüm tahrik kapanıyor ve yerçekimiyle hız korunuyor. Batarya şarjı yüzde 14'ün altına düşünce dizel motor rejeneratif olarak daha sık çalışıyor, bu yüzden bataryayı iyi şarjlı tutarsanız dizel motoru çok daha az duyuyorsunuz. Araç çok hafif ve lastikler ince olduğu için direksiyon desteğine gerek yok, direksiyon çok direkt ve iletişimli. Seramik frenler inanılmaz güçlü ama ses yalıtımı az olduğu için balata-disk sürtünme sesini net duyuyorsunuz - ben bu sesi seviyorum. Yakıt almak için durduğunuzda genelde meraklı insanlar sorular sormaya geliyor, bu yüzden biraz zaman alıyor. Otomobil fuarlarına 4 yılda 100'den fazla götürdüm, hep küçük bir kalabalık oluşuyor. Hayatımda birçok nadir ve ilginç araba sahibi oldum ama hiçbiri XL1 kadar sahip olması eğlenceli olmadı, ondan asla ayrılamam.

Diğer hibrit arabaların neden bu kadar iyi görünmediğini bilmek istiyorum. Prius 'süper yakıt tasarruflu' ama çok çirkin bence. Tesla hariç birçok hibrit veya elektrikli araba, aerodinamik görünmeden pek çekici olmuyor. Bu kadar pahalı olmasaydı gerçekten böyle bir şey almayı denerdim.

XL1'in görünüşünü hep sevdim, daha ilginç ve devirli bir benzinli motor olsaydı daha da çekici olur muydu diye hep düşünmüşümdür. Da en azından elektrikli camlar olsaydı.

Tasarımı ve menzilini gerçekten beğendim ama iç mekan tasarımı hayal kırıklığı yaratıyor ve ekran çok ucuz görünüyor.

800 cc'lik, 47 hp'lik bir dizel motoru var ve wiki'ye göre pil şarjıyla sadece yaklaşık 31 mil gidebiliyor. Pil gerçekten de kalkışta bir dakikadan az sürede hızlanabilmek için orada, elektrik motoru sadece 30 hp ekliyor. Yine de şüphesiz bir niş dolduruyor..

2014'te Almanya'da Volkswagen için yazılım geliştiriyordum. Araç halka açıklanıp satışa çıkmadan önce 6 hafta boyunca ücretsiz olarak bir XL1'i test etme şansım oldu. Deneyim çok fütüristikti; o zamanlar manuel cam kolları hariç her şey oldukça modern hissettiriyordu. Nereye gitsem herkes arabanın kökenini soruyordu, çünkü VW'yi biliyorlardı ama böyle bir VW görmemişlerdi. Hatırladığım kadarıyla hızlanması hiç de kötü değildi, belki de kendi Honda Logo'mun 0-100'ü 17 saniye sürdüğü için öyle geldi. Benim için iyi bir günlük araç olmazdı; yeterince pratik değil. Tatil için bagaj çok küçüktü, bagajın boyutuna denk gelmeyen hiçbir şeyi taşıyamıyordunuz. Sadece bir kişiye yer verebiliyordum. Paralel park etmek fena değildi ama düz park etmek tam bir kabustu. Ama geri verdiğimde onu özledim, çünkü hem gösteriş yapmak için çok hoş bir araçtı hem de ilginç bir hikayesi vardı. Evet, gerçekten 1 litre/100km yapabiliyor. Yakıt ekonomisi konusunda XL1'den öğrendiklerimden hâlâ faydalanıyorum.