Volkswagen XL1

2014'te Almanya'da Volkswagen için yazılım geliştiriyordum. Araç halka açıklanıp satışa çıkmadan önce 6 hafta boyunca ücretsiz olarak bir XL1'i test etme şansım oldu. Deneyim çok fütüristikti; o zamanlar manuel cam kolları hariç her şey oldukça modern hissettiriyordu. Nereye gitsem herkes arabanın kökenini soruyordu, çünkü VW'yi biliyorlardı ama böyle bir VW görmemişlerdi. Hatırladığım kadarıyla hızlanması hiç de kötü değildi, belki de kendi Honda Logo'mun 0-100'ü 17 saniye sürdüğü için öyle geldi. Benim için iyi bir günlük araç olmazdı; yeterince pratik değil. Tatil için bagaj çok küçüktü, bagajın boyutuna denk gelmeyen hiçbir şeyi taşıyamıyordunuz. Sadece bir kişiye yer verebiliyordum. Paralel park etmek fena değildi ama düz park etmek tam bir kabustu. Ama geri verdiğimde onu özledim, çünkü hem gösteriş yapmak için çok hoş bir araçtı hem de ilginç bir hikayesi vardı. Evet, gerçekten 1 litre/100km yapabiliyor. Yakıt ekonomisi konusunda XL1'den öğrendiklerimden hâlâ faydalanıyorum.

İnsanlar bu arabanın seri üretilmemesinin benzin lobisi komplosu olduğunu söylüyor ama bence böyle bir aracın ticari olarak başarılı olması zaten çok zor olurdu: pahalı, yavaş, yokuş çıkarken muhtemelen torku yetersiz, bagaj alanı çok küçük, sadece 2 kişi alıyor, bataryaların ömrü sınırlı, bu deneysel motorun bakımı da ne kolay ne de ucuz olurdu. Sonuçta çoğu insan için pratik değil ve elverişsiz bir araç.

Çok az sayıda üretildiği için bu kadar pahalıydı; kalite ile gürültü arasında zorunlu bir bağ yok. Bugün birçok araba karışım gibi, boyası 5 yılda dökülüyorsa ya da parçaları kırılıyorsa donanımlı olmanın ne faydası var? Seri üretime geçirebilselerdi hem ucuz hem de çok ekonomik olurdu. Böyle arabaların yollarda elektrikli araçların yanında görülmesini isterdim.

Yağmur yağdığında su direkt hava egzozuna ve radyatöre giriyor. Yağmurda dışarıda park etmek şans işi. Lastik patladığında değiştiremezsin çünkü tekerlekler tamamen kapalı.

Orta dikiz aynası ya da kamerası olmayan pek çok araç var. Kapı aynaları yerine kameralar olduğu için biraz daha zor olabilir ama görüş açısı yeterince iyiyse sorun olmaması gerekir. Kendi vanımı normal bir arabadan daha hızlı park ediyorum, sedanımda da park ederken orta aynayı neredeyse hiç kullanmıyorum.

Bu tarz bir arabaya sahip olmaya hiç itirazım olmaz, 'her yere gidebilirim' tarzı bir araç olarak. Market alışverişi gibi işler için daha büyük bir araba olsun, ama sadece bir yere gitmem gerektiğinde 100+ km/l yapan bu şık aracı çıkarırım. Görünüşü de çok iyi :D

2014'te Wolfsburg'da bu arabayı sürme fırsatım oldu ve üzerine ne kadar çok Ar-Ge harcandığına, ne kadar çılgın bir araç olduğuna hayran kaldım. Kesinlikle hızlı bir araba değil ama motor ve fren sesinden, ne kadar alçak olduğundan, muhteşem verimliliğinden ve sürüşünün ne kadar farklı olduğundan dolayı gerçekten ilginç bir araç.

VW Up ile paylaştığı küçük detayları görmek çok ilginç; aynı Garmin multimedya ekranına, aynı gösterge panosuna, aynı kumanda koluna sahip, direksiyon simidi ve koltuklar da birebir aynı değil ama çok benzer, ön tekerleklerdeki jant kapakları bile benim 'groove' Up'ımdakilerle aynı - birden arabam eskisinden çok daha havalı görünmeye başladı.

Yan kameraların görüntüsünün gösterge panelinde gösterilmesi, kendi arabamda da yapmayı düşündüğüm bir şeydi.

Bunu VR6 veya RS3 motoruyla, hibrit olmadan ve karbon fiber kaporta panelleriyle yapsalar çok isterim, yeni bir Corrado veya Scirocco gibi gerçekten iyi satardı.