Zeekr MIX

Bence kapılar bir engel olsun ya da olmasın normal kapılar gibi her zaman açılabilmeli. Eğer bir engel varken kapıyı açacak kadar dikkatsizseniz bu sizin sorununuz olur. Kapıların açılmaması daha büyük bir güvenlik sorunu. Normal bir kapıyı açıp bir şeye çarparsanız da bu sizin sorunuzdur. Şirket yazılımı güncellemeli; belki bip sesi verebilir ya da sahibine durdurma veya geri çekme için daha fazla zaman vermek üzere daha yavaş açılabilir.

Gerçekten çok şık bir araba ama şu konularda tedirginim: 1. Kaza sonrası acil durum kapı açma sistemi. 2. Koltuk motorlarından biri bozulursa ne olacağı. 3. B sütunu olmadığı için yan çarpma direnci. 4. Aşırı dar dönüş yarıçapından kaynaklanan lastik aşınması. 5. Arka tekerlekteki batarya ve motorun iç yangın direnci. 6. Koltuklar hareket edebildiği için hava yastığı açılma pozisyonunun doğruluğu. 7. Kapı açılma genişliğinin Avustralya'daki otopark yeri genişliğine uygun olmayabileceği. 8. Kapının uzun vadede aşınması ve contası. Çok fütüristik bir araba.

Çok iyi bir araç konsepti. Sürücü kapısının, yolcu kapısı gibi sürgülü açılmamasını anlamıyorum; bu hem daha estetik olurdu hem de her iki taraf için daha pratik olur ve arabayı kullanacak herkese daha iyi erişim sağlardı. Ayrıca, taşınabilir bir ev oturma odası gibi göründüğü için, her tekerlekte 4 bağımsız motor bulunan, BYD'dekine benzer elektrikli yükseltilebilir süspansiyonlu bir offroad versiyonu yapılsa, yüksek hızda alçaktan (yol/otoyol) veya düşük hızda yüksekten (şehir/dağ) gidilebilse, kamp için dönüştürülebilse ya da arka koltuklar kolayca çıkarılıp bir 'van' haline getirilebilse çok hoş olurdu.

1. Ön koltuğu neden 360 derece döndürmeniz gerekiyor, arkayı öne itecek şekilde tasarlayabilirlerdi. 2. Kapının bu kadar geniş açılması iyi bir fikir değil; araç sokakta park edilmişken kolayca dışarı çıkılabiliyorsa yolcu bir araca çarpabilir, bu yüzden daha dar ve zor olmalıydı. 3. Otonom sürüş, %99 doğrulukla daha iyi teknolojiyle 10 yıl içinde patlama yapacak, o zaman direksiyona neden ihtiyaç var? 4. Gelecekteki iç mekan tasarımı, business class bir uçaktaki koltuk gibi bir şezlonga benzeyecek.

Avrupa için harika. Amerika veya Batı için genel olarak o kadar değil. Bazı yerlerde evlerimizi çalıştıracak güç bile zar zor var, veri merkezlerini beslemek bir yana. Çin gibi yerlerde ve Avrupa'nın bazı güzel bölgelerinde bu harika olsa da, Amerika'da pek işe yaramayacak. Bu vanı seviyorum, tasarımını gerçekten beğendim. Ama Amerikan pazarı için bunun gibi bir şeyin menzil arttırıcı veya hibrit bir platformla sunulması gerekiyor.

Bu, tüm minivanların yapısına benziyor ama ön ve arkada 2 ayrı kapı yerine, teknik olarak tek bir yan kapıyı ikiye bölmüşler. Kaliteli çelik kullanıyorlar, bu bir UHSS çok fazlı çelik ve modern üst segment araçlarda giderek daha yaygın hale geliyor, ama çok çılgın yeni bir malzeme değil. Benzer çelikleri Volvo, Mercedes, Lexus gibi markalarda da bulabilirsiniz.. 'derin deniz gemi gövdesi' meselesi tamamen pazarlama palavrası, UHSS çelikleri zaten birçok sektörde kullanılıyor. Örneğin oradaki damperli kamyon da UHSS çelik kullanıyor. Hâlâ bir B sütunu var ama teknik olarak C sütununun yanına, arkaya kaydırılmış; doğruysa kapının ön kısmının başladığı yeri sayarsanız aslında bir D sütunu varmış gibi görünüyor. Asıl yenilik burada kapıyı ikiye bölüp raylara koymak ve bunu UHSS çelikle yan darbelere karşı yeterince güçlü hale getirmek.

B sütunları Avrupa veya Batı icadı değil, otomotiv sektöründe altın standarttır, Çin'de de öyle. B sütunlarından kurtulmak hoş bir numara ama aynı noktanın güçlendirilmesi gerektiğini biliyoruz, üstelik kapı menteşelerinin ve diğer kısımların karmaşıklığını görürseniz, üretmesi çok maliyetli. Kimse bunu yapmayacak ve Zeekr da ağırlık ve maliyet nedeniyle yeniden B sütununa dönebilir. B sütunsuz tasarıma geçişin maliyet oranının B sütunlu tasarıma göre 1'e 100 arttığını düşünüyorum. B sütunları çok kolay bir çözüm, sadece bir sac metal parçasının çubuğa bükülmesinden ibaret, o kadar.

Kanada'daki gerçek zorluk, elektroniğin ne kadar iyi olduğu. -40°C kışlarda, +40°C üstü yazlarda ve 10 yıl boyunca tüm elektroniğin ömrü önemli. Aracın bazı güzel tasarımları var ama dayanıklılık her şeyden önemli. Bir düşünce: gömme kapı kolları kulağa ve göze hoş geliyor ama donmuş yağmur olduğunda ve araç buz tutmuş bir buz küpüne dönüştüğünde içine girmek gerçek bir dert oluyor. Basit tutmak bizim bölgemizde genelde en doğru yöntem.

BMW i4 ve diğer BMW modellerinin incelemelerini izliyordum, insanların yorumlarını okuyordum. Hepsi uzun kaputun altındaki boşa harcanan alanı eleştiriyor, ben de katılıyorum, ama bu araç mekansal açıdan gerçekten optimize edilmiş ve buna bayıldım. Aileler için veya emekliliğe yaklaşan, gezilere ve dış mekan zamanına çıkan çiftler için harika. Torunlar için de iyi.

Bu Zeekr bana çok Renault Espace IV'ü hatırlatıyor, tabii 20 yıl arayla çıkmış iki araç arasında kalite ve tasarım farkını göz ardı ederek. Dıştan pek etkileyici değil (yine de örneğin bir Lexus ML'den daha çok beğendim), ama içi gerçekten çok kaliteli bir minivan görünümünde. İç döşemenin kumaş kaplaması detaylara verilen özeni gösteriyor. Piyano siyahını daha önce bir Mondeo'da kullanmıştım ve yapılabilecek en kötü seçimlerden biri olduğunu söyleyebilirim; çok şık ve zarif görünüyor ama neredeyse bakmakla bile lekeleniyor ve çiziliyor.