Kısaca: BYD Fang Cheng Bao Formula S menzili kaç km?
BYD Fang Cheng Bao Formula S’nin uzun menzilli versiyonu 92,093 kWh LFP batarya ile CLTC ölçümünde 900 kilometreye kadar menzil sunuyor. Aynı versiyonun WLTP karşılığı yaklaşık 706 ila 765 kilometre aralığında açıklanıyor. Giriş versiyonunda ise 76,744 kWh batarya kullanılıyor.
BYD Fang Cheng Bao Formula S, BYD’nin Fang Cheng Bao markası altında geliştirdiği tamamen elektrikli liftback sedan. Model, markanın arazi odaklı SUV’lardan daha sportif ve daha geniş kitlelere hitap eden elektrikli otomobillere geçişini temsil ediyor.
Formula S, klasik sedan gövdesiyle coupe benzeri arka tasarımı birleştiriyor. Uzun kaput, alçak tavan, geniş omuzlar ve geriye doğru uzanan bagaj çizgisi otomobile sportif bir görünüm kazandırıyor. Liftback yapı ise sedan tasarımını hatchback kullanım kolaylığıyla buluşturuyor.
Modelin en dikkat çekici özelliği, uzun menzil ve çok hızlı şarj teknolojisini aynı otomobilde sunma iddiası. Uzun menzilli versiyonda 92,093 kWh kapasiteli LFP batarya kullanılıyor ve CLTC ölçümünde 900 kilometreye kadar menzil açıklanıyor.
Formula S yalnızca uzun menzilli tek bir versiyondan oluşmuyor. Arkadan itişli giriş seçeneğinde 76,744 kWh batarya ve 245 kW güç sunuluyor. Daha büyük bataryalı arkadan itişli versiyonda 300 kW motor bulunuyor. Dört tekerlekten çekişli versiyon ise iki motorla birlikte toplam 490 kW güç üretiyor.
Modelin dört çeker seçeneği yaklaşık 657 HP seviyesinde güç sunuyor. Bu değer, Formula S’yi yalnızca verimli bir aile sedanı olmaktan çıkarıp yüksek performanslı elektrikli otomobillerin arasına taşıyor.
Fang Cheng Bao, BYD’nin profesyonel ve kişiselleştirilmiş yeni enerji araçları geliştirmek için oluşturduğu markalardan biri. Marka adı, Çincede “Formula” ve “Leopard” anlamlarını bir araya getiriyor. İlk modelleri daha çok arazi ve SUV karakterine sahipken Formula S, markanın sportif kimliğini genişletiyor.
Formula S’nin doğrudan rakipleri arasında Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zeekr 007, BYD Seal ve yüksek menzilli diğer elektrikli sedanlar bulunuyor. Model, menzil ve şarj süresiyle öne çıkarken, süspansiyon teknolojisi ve sürüş destek sistemleriyle de fark yaratmayı hedefliyor.
Fang Cheng Bao, BYD’nin Dynasty, Ocean, Denza ve Yangwang markalarının yanında konumlandırdığı yeni enerji odaklı bir marka. Marka, geleneksel otomobil sınıflarından farklı ve daha kişiselleştirilmiş araçlar sunma amacıyla oluşturuldu.
Fang Cheng Bao’nun ilk ürünleri sert tasarımlı SUV ve arazi araçlarıyla tanındı. Bu modellerde yüksek gövde, güçlü arazi donanımı ve hibrit güç aktarma sistemleri öne çıktı. Formula S ile birlikte markanın ürün gamı şehir içi ve uzun yol kullanımına uygun elektrikli sedanlara genişliyor.
BYD, bu markayı yalnızca bir model ailesi olarak değil, farklı yaşam tarzlarına hitap eden bir platform olarak tasarlıyor. Formula S bu yaklaşımın sportif tarafını temsil ediyor. Formula S GT adı verilen shooting brake gövde ise daha fazla bagaj ve farklı tasarım arayan kullanıcıları hedefliyor.
Markanın Türkiye’deki durumu, BYD’nin mevcut Türkiye yapılanmasından farklı değerlendirilmeli. BYD Türkiye’nin resmi model listesinde ATTO 2, DOLPHIN, ATTO 3, SEAL U, SEAL, SEALION 7, HAN ve TANG gibi modeller bulunuyor. Fang Cheng Bao Formula S bu resmi ürün listesinde yer almıyor.
Bu nedenle Formula S hakkında konuşurken “BYD’nin yeni modeli” ifadesi kullanılabilir; ancak modelin Türkiye’de BYD bayilerinde satılan bir otomobil olduğu düşünülmemeli.
Formula S’nin dış tasarımı, geleneksel sedan oranlarını daha sportif bir gövdeyle yorumluyor. Otomobilin uzunluğu yaklaşık 5.060 milimetre, genişliği 1.967 milimetre ve yüksekliği 1.483 milimetre. Aks mesafesi 2.960 milimetre.
Bu ölçüler, Formula S’yi orta ve büyük sedan sınıfı arasında konumlandırıyor. Uzun aks mesafesi, hem kabin genişliğini hem de otomobilin yola oturan görünümünü artırıyor.
Ön bölümde gözyaşı biçimli farlar kullanılıyor. Far tasarımı otomobilin yüzünü daha alçak ve akıcı gösteriyor. Kaputun altındaki elektrikli güç aktarma sistemi daha az alan gerektirdiği için ön bölümde düşük ve aerodinamik bir yapı tercih edilebiliyor.
Aktif hava girişi, gerektiğinde batarya ve motor soğutmasına katkı sağlıyor. Hava akışına ihtiyaç olmadığında kapalı kalarak aerodinamik verimliliği destekliyor.
Yan profilde gizli veya yarı gizli kapı kolları kullanılıyor. Bu ayrıntı gövde yüzeyini sadeleştiriyor ve hava direncini azaltmaya yardımcı oluyor. Tavan çizgisi arkaya doğru alçalıyor ancak liftback bagaj kapağı sayesinde klasik sedanlardan daha geniş bir yükleme açıklığı sunuluyor.
Arka bölümde sportif difüzör, geniş omuzlar ve gövdeyle bütünleşen aydınlatma imzası dikkat çekiyor. Formula S, bir performans otomobili gibi görünmek istiyor ancak tasarımını aşırı agresif çizgilerle doldurmuyor.
Çatı üzerinde LiDAR sensörü bulunuyor. Bu sensör, aracın gelişmiş sürüş destek sistemlerinde çevreyi algılamasına yardımcı oluyor. Çatıya yerleştirilen sensör, Formula S’nin teknolojik karakterini dışarıdan da gösteren ayrıntılardan biri.
Yaklaşık 5 metreyi aşan uzunluk ve 2,96 metrelik aks mesafesi, Formula S’nin kabininde geniş bir yaşam alanı oluşturuyor. Ön koltuklarda sürücü ve yolcu için omuz, diz ve baş mesafesi yeterli.
Arka koltuklarda uzun aks mesafesi özellikle diz alanına katkı sağlıyor. Uzun boylu yolcuların ön koltukların arkasında rahat oturması bekleniyor. Tavanın geriye doğru alçalması baş mesafesini etkileyebilir, ancak liftback gövde tasarımı tamamen sıkışık bir arka bölüm oluşturmuyor.
Arka zeminin düz olması, ortadaki yolcunun ayaklarını daha rahat yerleştirmesine yardımcı olabilir. Elektrikli platformlarda egzoz ve şanzıman tüneli bulunmadığı için kabin zemini daha kullanışlı tasarlanabiliyor.
Formula S’nin arka koltukları yalnızca yolcu taşımak için değil, uzun yol konforu için de hazırlanmış. Arka havalandırma çıkışları, USB bağlantıları ve saklama alanları donanım seviyesine göre sunulabilir.
Liftback bagaj kapağı, dar sedan bagaj kapağına göre daha geniş açılıyor. Bu sayede büyük valiz, bebek arabası veya uzun kutular bagaja daha kolay yerleştirilebiliyor. Arka koltukların katlanmasıyla yükleme alanı da genişliyor.
Formula S GT shooting brake versiyonu daha farklı bir arka tasarım ve daha kullanışlı bagaj düzeni sunuyor. Ancak standart Formula S, sportif sedan görünümünü ve yüksek menzil hedefini önceleyen bir model.
Formula S’nin batarya seçenekleri, modelin farklı kullanım ihtiyaçlarına cevap vermesini sağlıyor. Giriş seviyesinde 76,744 kWh LFP batarya kullanılıyor. Bu versiyon arkadan itişli tek motorla birlikte çalışıyor.
Daha uzun menzilli versiyonda batarya kapasitesi 92,093 kWh’ye çıkıyor. Bu batarya, Formula S’nin CLTC ölçümünde 900 kilometreye kadar menzil sunmasını sağlıyor.
CLTC, Çin’de kullanılan test standardı. Bu ölçüm, WLTP’ye göre daha iyimser sonuçlar verebilir. Bu nedenle 900 kilometrelik değer günlük kullanımda birebir beklenmemeli. Aynı uzun menzilli versiyon için yaklaşık 706 ila 765 kilometre aralığında WLTP karşılığı açıklanıyor.
Günlük gerçek menzil; hız, hava sıcaklığı, yol eğimi, lastik basıncı, klima, ısıtma ve batarya doluluk oranına göre değişir. Şehir içinde düşük hız ve rejeneratif frenleme sayesinde yüksek menzile yaklaşmak mümkün olabilir. Otoyolda yüksek hızla ilerlerken tüketim artacaktır.
92,093 kWh batarya, şehirler arası yolculuklarda şarj aralıklarını uzatabilir. Kullanıcı, yolculuk öncesinde bataryayı doldurduğunda uzun bir etabı tek şarjla geçme şansına sahip olabilir.
LFP bataryanın avantajları arasında uzun çevrim ömrü ve yüksek termal dayanım bulunuyor. Bu batarya kimyası, sık şarj edilen günlük otomobiller için uygun bir yapı sunabilir.
Bataryanın ağırlığı, otomobilin sürüş karakterini de etkiler. Büyük batarya daha uzun menzil sağlarken toplam kütleyi artırabilir. Formula S’nin süspansiyon teknolojisi bu kütleyi yönetmek üzere geliştiriliyor.
Formula S serisinin en dikkat çekici özelliklerinden biri flash charging adı verilen yüksek hızlı şarj teknolojisi. Açıklanan değerlere göre batarya yüzde 10’dan yüzde 70’e yaklaşık 5 dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise yaklaşık 9 dakikada ulaşabiliyor.
Bu süreler ideal koşullarda elde edilen üretici değerleri. Şarj istasyonunun gücü, batarya sıcaklığı, istasyon yoğunluğu ve batarya doluluk seviyesi gerçek sonucu etkiler.
Yüzde 10’dan yüzde 97’ye 9 dakikada ulaşma iddiası, elektrikli otomobillerde yeni bir kullanım alışkanlığı oluşturabilir. Uzun bir yolculukta kullanıcıların dakikalarca beklemek yerine kısa bir mola sırasında önemli miktarda menzil kazanması mümkün olabilir.
Ancak bu teknolojinin kullanılabilmesi için yüksek güçlü ve uyumlu şarj altyapısı gerekiyor. Türkiye’de hızlı şarj istasyonlarının güç kapasitesi istasyondan istasyona değişiyor. Formula S’nin olası bir Türkiye versiyonunda şarj standardı ve istasyon uyumluluğu ayrıca değerlendirilmelidir.
Hızlı şarj performansında yalnızca maksimum güç değil, şarj eğrisi de önemli. Batarya düşük dolulukta yüksek güç alabilir; doluluk yükseldikçe güç düşebilir. Formula S’nin açıklanan 9 dakikalık değerinin hangi güç eğrisiyle elde edildiği, gerçek kullanım testleriyle daha iyi anlaşılacak.
Evde AC şarj, hızlı istasyonlara göre daha yavaş olur. Buna karşılık aracın gece boyunca veya uzun süre park hâlinde olduğu durumlarda yeterli olabilir. Kullanıcıların günlük mesafesine göre ev tipi şarj ile DC hızlı şarjı birlikte planlaması gerekir.
Formula S’nin arkadan itişli versiyonlarında 245 kW veya 300 kW güç üreten tek elektrik motorları bulunuyor. 245 kW’lık versiyon yaklaşık 329 HP seviyesinde güç sunuyor. 300 kW’lık uzun menzil versiyonu ise yaklaşık 402 HP seviyesine ulaşıyor.
Dört tekerlekten çekişli Formula S’de ön ve arka aksta elektrik motorları bulunuyor. Toplam güç 490 kW, yani yaklaşık 657 HP seviyesinde. Çift motorlu yapı, kalkışta ve düşük tutuşlu zeminde gücün daha kontrollü aktarılmasına yardımcı oluyor.
Elektrikli motorların anlık torku, Formula S’nin ara hızlanmalarda güçlü hissettirmesini sağlayacaktır. Sollama sırasında vites küçültme beklemeden hızlanma gerçekleşir. Tek oranlı aktarma sistemi, geçiş hissi olmadan doğrusal güç üretir.
Arkadan itişli versiyonlar daha sade ve dengeli bir sürüş karakteri sunabilir. Dört çeker versiyon ise daha yüksek hızlanma ve daha güçlü çekiş isteyen kullanıcıları hedefliyor.
Formula S’nin performans değeri yalnızca güçle ölçülmemeli. Büyük gövde ve büyük batarya, otomobilin ağırlığını artırabilir. Buna rağmen elektrik motorlarının tepkisi, otomobili şehir içinde canlı ve hızlı hissettirebilir.
Yüksek güçlü versiyonda sürüş modları, gaz tepkisini ve çekiş kontrolünü değiştirebilir. Konfor modu günlük kullanımda daha yumuşak tepki sunarken sportif mod daha doğrudan hızlanma sağlayabilir.
Dört çeker sistem, ön ve arka motorlar arasındaki tork dağılımını elektronik olarak yönetir. Bu sayede viraj çıkışında patinaj azaltılabilir ve ıslak zeminde çekiş korunabilir.
Formula S, BYD’nin gelişmiş DiSus süspansiyon ailesini kullanıyor. Bu sistem, otomobilin gövde hareketlerini ve yol koşullarını izleyerek süspansiyon tepkisini değiştiriyor.
DiSus-C, giriş seviyesindeki Formula S versiyonlarında kullanılan sistem olarak öne çıkıyor. Bu yapı, gövde kontrolünü iyileştirerek frenleme ve hızlanma sırasında otomobilin öne veya arkaya fazla eğilmesini azaltmayı amaçlıyor.
DiSus-A, çift hazneli hava süspansiyonu ve değişken sönümleme özelliğini bir araya getiriyor. Hava süspansiyonu, sürüş yüksekliği ve konfor üzerinde daha geniş ayar imkânı sunabilir.
DiSus-M ise manyetoreolojik sıvı kullanan akıllı bir süspansiyon sistemi. Bu sıvının sönümleme karakteri çok kısa sürede değiştirilebiliyor. Böylece otomobil düz yolda konforlu, virajlı yolda ise daha kontrollü bir karakter gösterebiliyor.
Manyetoreolojik sistemlerde süspansiyon tepkisi mekanik olarak uzun süre beklemeden elektronik komutla düzenleniyor. Sensörlerden gelen veriler, amortisörlerin sertlik seviyesini anlık olarak değiştirebiliyor.
Formula S’nin büyük gövdesi ve ağır bataryası düşünüldüğünde akıllı süspansiyon önemli. Gövde hareketleri kontrol edilmezse büyük sedanlarda virajlarda salınım artabilir. DiSus sistemi, bu hareketleri sınırlayarak sürüş güvenini artırmayı hedefliyor.
Sürücü, farklı sürüş modlarıyla süspansiyonun karakterini değiştirebilir. Konfor modu bozuk zeminde daha yumuşak tepki verirken sportif mod gövdeyi daha sıkı kontrol eder.
Formula S’nin kabini modern elektrikli sedanların sade ve ekran odaklı yaklaşımını taşıyor. Ön konsolun merkezinde büyük dokunmatik ekran bulunuyor. Ekran üzerinden navigasyon, medya, klima ve otomobil ayarlarına erişiliyor.
Üç kollu çift D biçimli direksiyon, otomobilin sportif karakterini destekliyor. Vites seçicinin direksiyonun arkasına yakın konumlandırılması, orta konsolda daha fazla saklama alanı bırakıyor.
Orta tünelde kablosuz telefon şarj bölümü, fiziksel düğme grubu ve bardaklıklar yer alıyor. Tamamen ekrana bağlı bir kabin yerine, sık kullanılan bazı işlevler için fiziksel kumandaların korunması kullanıcı deneyimini iyileştirebilir.
Dijital gösterge paneli, sürücünün temel bilgileri doğrudan görüş alanında görmesini sağlıyor. Hız, batarya seviyesi, menzil, sürüş modu ve sürüş destek bilgileri bu ekranda görüntülenebiliyor.
Head-up display, navigasyon ve hız bilgilerini ön cama yansıtabilir. Sürücünün gözünü yoldan daha az ayırmasına yardımcı olan bu teknoloji, uzun yolculuklarda kullanışlı.
Ön koltuklar sportif görünüme sahip. Koltukların yan destekleri virajlarda gövdeyi sabit tutmayı hedefliyor. Uzun yolda ise minder yapısı ve bel desteği konfor için önemli olacak.
İç mekân tasarımında ekran, ambiyans aydınlatması ve sade yüzeyler öne çıkıyor. Açık renkli döşeme seçenekleri kabini daha ferah gösterebilir. Koyu renkli donanımlar ise sportif karakteri güçlendirir.
Formula S’de LiDAR sensörüyle desteklenen DiPilot 300 veya God’s Eye B sürüş destek sistemi bulunuyor. LiDAR, çevredeki nesnelerin konumunu ve mesafesini algılamaya yardımcı oluyor.
Sistem, otoyolda navigasyon destekli sürüş ve şehir içinde belirli senaryolarda yönlendirme desteği sunabiliyor. Otomatik park fonksiyonu da sistemin kullanım alanları arasında.
LiDAR destekli yapı, kamera ve radar verileriyle birlikte çalışıyor. Böylece araç, öndeki otomobilleri, şeritleri, yayaları ve çevredeki engelleri daha ayrıntılı biçimde algılamaya çalışıyor.
Ancak gelişmiş sürüş destekleri tamamen otonom sürüş anlamına gelmiyor. Sürücü her zaman yola ve trafiğe dikkat etmeli. Sistemler yalnızca sürüş yükünü azaltan yardımcı teknolojiler olarak değerlendirilmelidir.
Şehir içi navigasyon destekleri, karmaşık kavşaklarda ve yoğun trafikte sürücüye yardımcı olabilir. Buna rağmen yol çizgilerinin silik olduğu, hava koşullarının kötüleştiği veya trafik düzeninin değiştiği durumlarda sürücünün kontrolü devralması gerekir.
Otomatik park sistemi, Formula S’nin büyük gövdesini dar alanlara yerleştirirken kullanılabilir. Kamera ve sensörler çevredeki mesafeleri takip eder. Yine de park manevrası sırasında çevrenin kontrolü sürücüde kalmalı.
Formula S’nin güvenlik sistemi, aktif sürüş destekleri ve gövde mühendisliği üzerine kuruluyor. LiDAR, radar ve kamera sistemleri çevre algısını güçlendiriyor.
Çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme, şerit takip, kör nokta izleme ve adaptif hız sabitleme gibi özellikler donanım seviyesine göre sunulabilir.
İki motorlu dört çeker versiyon, ıslak ve kaygan zeminde çekiş avantajı sağlayabilir. Ancak dört tekerlekten çekiş, fren mesafesini veya lastiğin yol tutuş sınırlarını tamamen ortadan kaldırmaz.
Büyük batarya paketi, otomobilin alt bölümünde ve merkezine yakın konumlandırılıyor. Bu düzen ağırlık merkezini aşağıya çeker ve virajlarda gövde dengesine katkıda bulunabilir.
Güvenlik sistemlerinin Türkiye’deki donanım karşılığı, olası yerel homologasyon ve ekipman seçimine göre değişebilir. Bu nedenle Çin pazarı verileriyle Türkiye’de satılacak olası bir versiyon aynı kabul edilmemeli.
BYD Fang Cheng Bao Formula S’nin Türkiye’de resmi satışa sunulduğunu gösteren doğrulanmış bir bilgi bulunmuyor. BYD Türkiye’nin resmi model listesinde ATTO 2, DOLPHIN, ATTO 3, SEAL U EV, SEAL U DM-i, SEAL, SEALION 7, HAN ve TANG modelleri yer alıyor. Fang Cheng Bao Formula S bu listede bulunmuyor.
Burada BYD markasıyla Fang Cheng Bao alt markasını birbirinden ayırmak gerekiyor. BYD’nin Türkiye’de resmi satış ve servis ağı bulunması, BYD’nin tüm alt markalarının Türkiye’de satışta olduğu anlamına gelmez.
Formula S’nin Türkiye’de sunulması durumunda servis altyapısı, yazılım dili, hızlı şarj standardı, batarya garantisi ve sürüş desteklerinin yerel kullanıma uyarlanması önemli olacak.
Modelin Türkiye’deki ürün gamında bulunmaması, teknik açıdan ilgi çekici olmadığı anlamına gelmiyor. Aksine 900 kilometre CLTC menzil, 9 dakikalık şarj iddiası ve 657 HP dört çeker versiyon, elektrikli sedan pazarındaki teknolojik rekabetin hangi noktaya geldiğini gösteriyor.
Türkiye’deki güncel sıfır araç seçeneklerini karşılaştırmak isteyen kullanıcılar sıfır araçlar sayfasını inceleyebilir. Formula S’nin Türkiye’de resmi donanım ve satış bilgileri açıklanmadan yerel bir model gibi değerlendirilmemeli.
Formula S’nin en büyük rakiplerinden biri Xiaomi SU7. İki model de uzun gövdeli, sportif görünümlü ve yüksek teknolojili elektrikli sedan sınıfında yer alıyor. Formula S, hızlı şarj ve DiSus süspansiyon özellikleriyle farklılaşmaya çalışıyor.
Tesla Model 3 daha kompakt gövde ve sade kabin yaklaşımıyla öne çıkıyor. Formula S ise daha büyük dış ölçüler, daha geniş kabin ve farklı sürüş destek donanımları sunuyor.
BYD Seal, Formula S’ye göre daha alçak ve daha sportif bir sedan karakterine sahip. Formula S’nin liftback gövdesi ve uzun aks mesafesi aile kullanımında daha avantajlı olabilir.
Zeekr 007, yüksek performanslı elektrik motorları ve gelişmiş kabin teknolojileriyle aynı pazara hitap ediyor. Formula S’nin farkı, Fang Cheng Bao markasının daha kişiselleştirilmiş ve sportif kimliği.
Formula S’nin en güçlü yönleri uzun menzil, çok hızlı şarj, gelişmiş süspansiyon ve dört çeker performansı. Belirsiz kalan taraflar ise Türkiye’deki satış planı, servis ağı, yerel yazılım ve gerçek yol koşullarındaki menzil.
Formula S, uzun menzilli elektrikli sedan isteyen kullanıcıların ilgisini çekecek özelliklere sahip. 92,093 kWh batarya ve 900 kilometre CLTC menzil, özellikle şehirler arası yolculuklarda önemli bir avantaj olabilir.
9 dakikada yüzde 10’dan yüzde 97’ye şarj iddiası, doğru altyapı bulunduğunda uzun yol kullanımını kolaylaştırabilir. Ancak bu değerin ideal şartlara bağlı olduğu ve gerçek istasyon deneyiminin farklılaşabileceği unutulmamalı.
Arkadan itişli versiyonlar, menzil ve performans arasında denge arayanlara hitap ediyor. Dört çeker 490 kW seçenek ise güçlü hızlanma ve daha iyi çekiş isteyen kullanıcıları hedefliyor.
DiSus-A ve DiSus-M süspansiyon seçenekleri, Formula S’nin konfor ve yol tutuş arasında ayarlanabilmesini sağlıyor. Büyük batarya ve uzun gövde nedeniyle akıllı süspansiyon teknolojisi modelin önemli parçalarından biri.
LiDAR destekli God’s Eye B sistemi, otomobili yalnızca güçlü bir sedan değil, ileri sürüş teknolojilerine sahip bir platform hâline getiriyor. Yine de bu sistemlerin sürücünün yerini almadığı unutulmamalı.
Türkiye’de resmi satış ve servis desteği bulunmadığı sürece Formula S, yerel kullanıcı için daha çok takip edilmesi gereken yeni nesil bir elektrikli otomobil olarak kalacak. Modelin Türkiye’ye uygun donanımı ve servis planı açıklanırsa değerlendirme daha somut yapılabilir.
Evet. Fang Cheng Bao Formula S, yalnızca elektrik motorları ve batarya ile çalışan tamamen elektrikli bir liftback sedan.
Uzun menzilli arkadan itişli versiyon CLTC ölçümünde 900 kilometreye kadar menzil sunuyor. WLTP karşılığı donanım ve versiyona göre yaklaşık 706 ila 765 kilometre aralığında veriliyor.
Modelde 76,744 kWh ve 92,093 kWh kapasiteli LFP batarya seçenekleri bulunuyor.
Versiyona göre yaklaşık 329 HP, 402 HP ve dört çeker seçenekte yaklaşık 657 HP seviyesinde güç sunuluyor.
Evet. Seride flash charging teknolojisi bulunuyor. Açıklanan değerlere göre batarya yüzde 10’dan yüzde 70’e yaklaşık 5 dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye yaklaşık 9 dakikada şarj edilebiliyor.
Formula S’nin Türkiye’de resmi satışa sunulduğunu gösteren doğrulanmış bir bilgi bulunmuyor. BYD Türkiye’nin resmi model listesinde Fang Cheng Bao Formula S yer almıyor.
Formula S liftback sedan gövdeye sahip. Formula S GT ise shooting brake tarzında farklı bir arka tasarım ve daha sportif kullanım karakteri sunuyor. İki modelin batarya ve motor seçenekleri bazı noktalarda benzer olsa da gövde yapıları farklı.
Fang Cheng Bao markasının kuruluş amacı, BYD içindeki konumu ve ürün yaklaşımı hakkında ek bilgi için Fangchengbao Wikipedia sayfası incelenebilir. Bu bağlantı marka tarihçesini açıklar; Formula S’nin Türkiye’deki güncel satış durumunun yerine geçmez.
BYD Fang Cheng Bao Formula S, elektrikli sedan pazarında menzil, şarj ve performans üçgenini aynı gövdede buluşturan dikkat çekici bir model. 92,093 kWh LFP batarya ile 900 kilometre CLTC menzil, uzun yol kullanımında önemli bir potansiyel sunuyor.
Formula S’nin en iddialı teknolojisi flash charging sistemi. Bataryanın yüzde 10’dan yüzde 97’ye yaklaşık 9 dakikada şarj edilebildiği açıklanıyor. Bu değer günlük kullanımda şarj molalarını kısaltabilir; ancak ideal istasyon ve batarya koşullarına bağlı olduğu unutulmamalı.
Modelin 245 kW ve 300 kW arkadan itişli seçenekleri daha dengeli bir kullanım sunarken, 490 kW dört çeker versiyon yaklaşık 657 HP güçle performans tarafında öne çıkıyor. Büyük gövde ve yüksek batarya kapasitesine rağmen elektrik motorlarının anlık tepkisi Formula S’yi canlı bir sedan hâline getiriyor.
DiSus-C, DiSus-A ve DiSus-M süspansiyon sistemleri, otomobilin ağırlığını ve gövde hareketlerini kontrol etmeye yardımcı oluyor. Özellikle manyetoreolojik DiSus-M sistemi, konfor ve yol tutuş arasında hızlı geçiş yapmayı hedefliyor.
LiDAR destekli God’s Eye B sürüş sistemi, Formula S’nin teknolojik tarafını güçlendiriyor. Navigasyon destekli sürüş, otomatik park ve çevre algılama özellikleri kullanıcıya yardımcı olsa da sürücünün dikkat sorumluluğu devam ediyor.
Formula S’nin Türkiye’de resmi satışta olmaması, bu otomobili şu an yerel pazarda doğrudan satın alınabilen bir seçenek hâline getirmiyor. BYD Türkiye’nin mevcut ürün listesinde Fang Cheng Bao markası bulunmuyor. Buna rağmen model, Çinli üreticilerin elektrikli sedan teknolojisinde ulaştığı seviyeyi gösteren önemli örneklerden biri.
Sonuç olarak Fang Cheng Bao Formula S; uzun menzil, ultra hızlı şarj, gelişmiş süspansiyon, LiDAR destekli sürüş teknolojisi ve güçlü dört çeker versiyonuyla elektrikli otomobil dünyasının dikkat çeken yeni modellerinden biri. Türkiye’de resmi ürün planı açıklanırsa, özellikle uzun yol yapan ve yüksek teknoloji arayan kullanıcılar için yakından takip edilmesi gereken bir otomobil olacak.
