Forthing T5 EVO REEV İncelemesi: Menzil Uzatıcılı SUV
Forthing, elektrikli tarafı güçlü yeni bir orta sınıf SUV ile pazara giriyor. Menzil uzatıcılı hibrit (REEV) sistemiyle donatılan model, 170 km'ye varan tamamen elektrikli menzil, geniş standart donanım ve rekabetçi fiyatıyla dikkat çekiyor. İncelenen örnek, üst donanım seviyesi olan Exclusive versiyonu olup fiyatı 40.490 dolar (yola çıkış dahil) olarak açıklanıyor. Yazı; teknik kurguyu, iç mekânı, güç aktarımını ve gerçek kullanım beklentilerini tarafsız biçimde ele alıyor.
Forthing T5 EVO REEV nedir ve hangi versiyonları var?
Menzil uzatıcılı hibrit sistem, benzinli motoru yalnızca jeneratör olarak kullanan bir kurgudur. Motor tekerlekleri sürmez; sadece batarya paketini besleyerek elektrikli tahrik sağlar. Model adı, Porsche ile süren bir hukuki anlaşmazlık nedeniyle çekimin yapıldığı dönemde "T5 EVO" rozetleri olmadan sunuluyor. Bayideki araçta bu rozetler bulunabilir ya da bulunmayabilir; bu durum işlevi etkilemiyor.
Model gamı iki donanımdan oluşuyor: giriş seviyesi Luxury ve üst seviye Exclusive. İncelenen örnek Exclusive versiyonu. Luxury donanımında 19 inç alaşım jantlar, LED farlar, 14,6 inçlik dokunmatik ekran ve 8,8 inçlik dijital gösterge paneli yer alıyor.
- Sunuyor: kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı
- Sağlıyor: sürücü için 10 yönlü elektrikli, havalandırmalı ve masajlı koltuk
- İçeriyor: yolcu için 4 yönlü elektrikli koltuk ayarı
- Barındırıyor: elektronik el freni ve dört hoparlörlü ses sistemi
Exclusive versiyonu bu donanıma ek olarak elektrikli bagaj kapağı, açılabilen panoramik cam tavan, arka gizlilik camları, elektrikli katlanan yan aynalar ve altı hoparlörlü ses sistemi getiriyor. Ayrıca kablosuz telefon şarjı ve deri kaplı direksiyon standart geliyor; siyah tavan her iki donanımda da yer alıyor. Farklı renk seçenekleri 600 dolar ek ücretle sunuluyor.
Dış tasarım ve boyutlar nasıl?
Ön tasarım, tercihlere göre değişen tartışmalı bir görünüm sunuyor. Yan profil ise klasik ve dengeli bir orta sınıf SUV çizgisi taşıyor. Model 4,6 metre uzunluğunda, beş koltuklu ve segmentin bir kısmına göre daha yüksek bir yerden geçiş açıklığına sahip.
Yük taşıma kapasitesi bu sınıf için düşük kalıyor; kalabalık aileler için bir sınırlama olabilir. Boş ağırlık da bu tür bir modele göre yüksek seyrediyor. Buna karşın çekme kapasitesi 750 kilograma kadar çıkıyor.
Arka tarafta silecek, çatı rayları ve arka spoiler bulunuyor. İncelenen üst donanımda elektrikli bagaj kapağı var; ancak açılış hızı oldukça yavaş. Bagaj hacmi yaklaşık 470 litre olup segment ortalamasıyla uyumlu. Menzil uzatıcılı versiyonda yedek lastik yerine lastik tamir kiti sunuluyor; 12 voltluk akü de bu bölmede konumlanıyor. Tamamen elektrikli versiyonda ise yedek lastik bulunuyor.
İç mekân ve donanım ne sunuyor?
İç mekân, büyük ekran deneyimi sunan Çin menşeli modellere benziyor. Ancak fiziksel kontroller açısından bu model rakiplerinden ayrışıyor. Direksiyonda ses, atlama, menü ve hız sabitleyici tuşları yer alıyor; jant hasarını önlemeye yardımcı 360 derece kamera tuşu ile yapılandırılabilir bir favori tuşu da bulunuyor.
Klima kontrolü için fiziksel sıcaklık ve fan hızı düğmeleri korunmuş. Farlar, sinyaller ve silecekler için gerçek kollar mevcut; bu işlevler ekrandan geçmeye gerek bırakmıyor. Cam düğmeleri klasik yapıda ve tüm camlarda otomatik açma-kapama sunuyor. Yazılımın her şeyi kontrol ettiği rakiplere kıyasla, bu geleneksel yaklaşım günlük kullanımda pratiklik sağlıyor.
Ekran ve multimedya nasıl çalışıyor?
14,6 inçlik ana ekran; şarj ayarları, rejeneratif frenleme ve enerji yönetimi gibi kontrolleri barındırıyor. Enerji yönetiminde tamamen elektrikli sürüş, batarya tükenene kadar devam ediyor; ardından benzinli motor jeneratör olarak devreye giriyor. Yakıtı önce kullanma seçeneği de mevcut; böylece batarya ilerideki kullanım için korunabiliyor. Sisteme araçtan cihaza (V2L) güç aktarma özelliği de eklenmiş.
Ekran, arayüz olarak BYD modellerini hatırlatan sade ve kullanımı kolay bir yapı sunuyor. Yukarı kaydırmayla koltuk ayarlarına erişilebiliyor; masaj işlevi farklı modlar içeriyor. Üçüncü seviye masaj güçlü çalışıyor. Ancak bu özellik yalnızca sürücü için geçerli; yolcu koltuğunda ne masaj ne havalandırma bulunuyor.
Test edilen bu Exclusive örneğinde ön koltukların hiçbirinde ısıtma yok ve ısıtmalı direksiyon da sunulmuyor. Soğuk iklim kullanıcıları için bu eksiklik önem taşıyabilir. Ses sistemi ise altı hoparlörlü haliyle bile ortalama bir performans veriyor.
Ön ve arka koltuklarda konfor yeterli mi?
Ön koltuklar suni deri kaplamalı. Sürücü koltuğu 10 yönlü ayar sunarken yolcu koltuğu yalnızca 4 yönlü ayara sahip. Kablosuz telefon şarjı 50 watt gücünde çalışıyor. Orta konsol soğutmalı olarak yapılandırılabiliyor. Test edilen üst donanımda otomatik kararan iç dikiz aynası bulunmuyor.
Arka koltuk alanı, Mazda CX-5 gibi orta sınıf rakiplerle benzer bir ferahlık sunuyor. 1,80 metre boyundaki bir yolcu için diz mesafesi ve baş üstü boşluğu yeterli kalıyor. Arka bölümde yönlendirilebilir hava üfleçleri, USB-A bağlantı noktası, düz taban ve bardaklıklı katlanır kol dayama yer alıyor. Koltuklar dolgu açısından segment ortalamasından daha dengeli. ISOFIX bağlantıları ve üç üst bağlantı noktası çocuk koltuğu kullanımını kolaylaştırıyor.
Güç aktarma organı nasıl çalışıyor?
Sistemin kalbinde 1,5 litrelik, dört silindirli, turbosuz benzinli motor bulunuyor. Bu motor 75 kilovat güç ve 130 Newton metre tork üretiyor; ancak gücü tekerleklere iletmiyor. Görevi yalnızca batarya paketini beslemek. Kurgu, Nissan e-POWER sistemine benziyor; farkı ise bataryanın prizden de şarj edilebilmesi.
Benzinli motorun beslediği batarya, arkaya konumlanmış elektrik motorunu çalıştırıyor. Elektrik motoru 120 kilovat (yaklaşık 163 beygir) güç ve 240 Newton metre tork sağlıyor. Bu değerler günlük kullanım için yeterli, ancak hızlı bir sürüş vaat etmiyor. Aracın yüksek ağırlığı, tam gaz hızlanmalarda kendini hissettiriyor.
Menzil ve şarj değerleri ne kadar?
Menzil uzatıcılı versiyon, 31,9 kWh kapasiteli LFP batarya paketiyle geliyor. WLTP standardına göre tamamen elektrikli menzil 170 kilometre olarak açıklanıyor. Bu değer, sınıfındaki 80-100 kilometre sunan rakiplerin belirgin biçimde üzerinde.
Benzin depo kapağı arkada, elektrik şarj soketi ise önde konumlanıyor. Öndeki şarj soketi, çarpışmaların çoğunlukla ön bölgede yaşanması nedeniyle konum açısından tartışmaya açık.
- Sunuyor: 6,6 kW AC şarj gücü, yaklaşık 5,5 saatte tam dolum
- Sağlıyor: 40 kW DC hızlı şarj, yüzde 30-80 arası yaklaşık 30 dakika
- Barındırıyor: 91 oktan benzinle çalışabilme özelliği
DC hızlı şarj kapasitesi sınırlı kalıyor. Buna karşın yüksek elektrikli menzil ve benzinli jeneratör kombinasyonu, uzun yolda güven veriyor. Batarya ısıtma özelliği de soğuk havada verimi desteklemek için mevcut.
Sürüş deneyimi nasıl?
Araç, tekerlekleri elektrik motoru sürdüğü için tamamen elektrikli bir otomobil gibi davranıyor. Benzinli motor batarya seviyesi düştüğünde devreye giriyor ve jeneratör sesine benzer bir ton üretiyor. Normal kullanımda sürüş hissi elektrikli kalıyor; hız artışı yumuşak ve kademeli ilerliyor.
Düşük hızlarda çevik bir tepki veren model, yüksek hızlardaki sollamalarda yavaş kalabiliyor. Yüksek ağırlık, sportif sürüş anlarında bir bedel olarak hissediliyor. Yol tutuş ortalama seviyede; yön değiştirme öngörülebilir, ancak eğlenceli bir karakter sunmuyor.
Test edilen örnekte takılı olan lastikler, ilerideki üretim partisinde değiştirilecek. Sürüş konforu genel olarak iyi; yüksek profilli lastikler yumuşak bir yol hissi sağlıyor. Buna karşın yol gürültüsü kabine bir miktar sızıyor. Şerit takip asistanı fazla müdahaleci çalışıyor ve kapatıldığında direksiyon hissi daha doğal hale geliyor.
Rejeneratif frenleme birkaç modda ayarlanabiliyor; en yüksek modu bile tek pedal deneyimi sunmuyor. Fren pedalı hissi yumuşak kalıyor ve mesafe ayarlaması zorlaşabiliyor. Vitese geçmek için vites kolunu iki kez tıklatma gerekiyor; bu ayrıntı ilk kullanımda alışılması gereken bir davranış.
Yakıt ve enerji verimliliği ne durumda?
WLTP standardına göre 170 kilometrelik elektrikli menzil, sınıfın öne çıkan değerlerinden biri. Elektrik sürüşe eğilimli kullanıcılar için bu, benzin istasyonuna daha az uğramak anlamına geliyor.
Üreticinin açıkladığı resmi birleşik yakıt tüketimi 0,9 litre/100 km olarak veriliyor; bu değer gerçek kullanımda ulaşılması zor bir rakam. Hibrit modda, yani motor jeneratör olarak çalışırken beklenen tüketim 5,6 litre/100 km olarak belirtiliyor. Gerçek kullanımda hibrit sürüşte yaklaşık altı litre civarı beklenebilir.
Model 91 oktan benzinle çalışabiliyor. Tam şarj ve dolu depo ile teorik birleşik menzil 900 kilometreyi aşıyor. Bu değer, uzun mesafe kullanımlarında önemli bir avantaj sunuyor.
Güvenlik donanımı yeterli mi?
Modelin resmi bir güvenlik yıldız derecesi bulunmuyor; bu durum bazı alıcılar için endişe yaratabilir. Buna karşın her iki donanımda da geniş bir standart güvenlik teknolojisi paketi sunuluyor.
Giriş seviyesi Luxury donanımında geri görüş kamerası ve arka park sensörleri yer alıyor. Test edilen Exclusive donanımında ise çevrehâkim kamera sistemi ve ön park sensörleri de ekleniyor; bu da park manevralarını kolaylaştırıyor.
- İçeriyor: otonom acil frenleme (AEB) ve uyarlanabilir hız sabitleyici
- Sağlıyor: kör nokta uyarısı ve arka çapraz trafik uyarısı
- Barındırıyor: sesli uyarı vermeyen hız levhası tanıma sistemi
Sistem, sürücü izleme kamerası içermiyor; bu, kullanımda daha az müdahale anlamına geliyor. Hava yastığı sayısı altı adet; bazı rakiplerin gerisinde kalıyor. Ön ve yan hava yastıkları ile her iki sıra için perde hava yastıkları mevcut, ancak ön orta hava yastığı ve sürücü diz hava yastığı bulunmuyor.
Sahiplik maliyeti ve garanti nasıl?
Forthing yeni bir marka olmasına rağmen sahiplik vaadinde iddialı bir tablo çiziyor. Model, yedi yıl veya 200.000 kilometre garanti kapsamında sunuluyor. Batarya paketi ise sekiz yıl veya 200.000 kilometre garanti ile korunuyor.
Menzil uzatıcılı versiyon 15.000 kilometrelik servis aralıklarına sahip ve sabit fiyatlı bakım planı sunuluyor. Yetkili serviste bakım yaptıran kullanıcılar 12 aylık ücretsiz yol yardımı kazanıyor; bu hizmet her bakımda beş yıla kadar yenilenebiliyor.
Yeni bir marka olması nedeniyle ikinci el değeri, bilinen markalar kadar güçlü olmayabilir. Bu, sahiplik maliyetinin en belirleyici kalemi olarak öne çıkıyor. Türkiye pazarı açısından da yeni Çin markalarında servis ağının yaygınlığı ve yedek parça erişimi, satın alma öncesinde sorgulanması gereken başlıklar arasında yer alıyor.
Sonuç: Forthing T5 EVO REEV kimlere uygun?
Forthing T5 EVO REEV, tamamen elektrikliye geçmeye tam hazır olmayan ama yüksek elektrikli menzil isteyen kullanıcılara hitap ediyor. 170 kilometrelik WLTP menzili, geniş standart donanımı ve rekabetçi fiyatı en güçlü yönlerini oluşturuyor. Buna karşın koltuk ısıtmasının olmaması, ortalama ses sistemi ve güvenlik derecesinin bulunmaması dikkate alınması gereken noktalar.
Elektrik sürüşe ilgi duyan ancak şarj bağımlılığından çekinen sürücüler için bu model güçlü bir aday. Karar öncesinde Exclusive donanımını test sürüşünde denemek ve şerit takip asistanı ile fren pedalı hissini yerinde değerlendirmek yerinde olur.
