Kısaca: Hyundai Ioniq V menzili kaç km?
Hyundai Ioniq V’nin giriş versiyonu CLTC standardına göre 540 kilometre, 66,8 kWh bataryalı uzun menzilli versiyonu ise 650 kilometre menzil sunuyor. Uzun menzilli versiyonun WLTP karşılığı yaklaşık 533 kilometre. Model 800 volt yüksek voltajlı hızlı şarj altyapısını destekliyor.
Hyundai’nin Çin pazarı için geliştirdiği yeni elektrikli modeli Ioniq V, 29 Eylül 2026 itibarıyla Çin’de satışa sunuldu. Model, Hyundai’nin Çin’deki elektrikli araç stratejisinin ilk önemli üretim temsilcisi olarak öne çıkıyor.
Ioniq V, Hyundai’nin küresel Ioniq ailesindeki Ioniq 5 ve Ioniq 6’dan farklı bir konumlandırmaya sahip. Araç, doğrudan Çin’deki kullanıcı beklentileri dikkate alınarak geliştirildi. Tasarım, dijital kabin, sürüş destek sistemleri ve batarya seçenekleri Çin’deki elektrikli otomobil rekabetine göre şekillendirildi.
Modelin genel geçmişi ve teknik kimliği hakkında ek bilgi için Hyundai Ioniq V Wikipedia sayfası incelenebilir.
Hyundai, yeni modeliyle Çin’de yalnızca elektrikli bir otomobil satmayı değil, markanın yerel ürün geliştirme kabiliyetini de göstermeyi amaçlıyor. Ioniq V’nin geliştirme sürecinde Beijing Hyundai ve Hyundai’nin Çin tasarım merkezi önemli rol oynadı.
Modelin üretim versiyonu, daha önce tanıtılan VENUS konseptinin tasarım çizgilerini taşıyor. Tek kıvrımlı gövde, ince aydınlatmalar, çerçevesiz kapılar ve fastback silüet, Ioniq V’nin geleneksel sedanlardan ayrılmasını sağlıyor.
Hyundai’nin açıklamalarına göre Ioniq V, Çin’de başlayan ürün atağının ilk adımı. Şirket, önümüzdeki beş yıl içinde Çin’de 20 yeni elektrikli veya menzil uzatıcılı elektrikli model sunmayı hedefliyor.
Hyundai Ioniq V, klasik sedan ile fastback gövde tipinin özelliklerini birleştiren orta sınıf bir elektrikli otomobil. Dış ölçüleri onu küçük bir şehir otomobili olmaktan çıkarıyor. Model, 4.900 milimetrelik uzunluğu ve 2.900 milimetrelik aks mesafesiyle geniş bir kabin hedefliyor.
Otomobilin genişliği 1.890 milimetre, yüksekliği ise 1.470 milimetre olarak açıklanıyor. Uzun kaput çizgisi, alçak tavan ve geriye doğru uzanan kabin, Ioniq V’ye sportif bir görünüm kazandırıyor.
Fastback tasarım, klasik sedan gövdesine göre daha akıcı bir arka bölüm sunuyor. Bunun temel amacı yalnızca görsel farklılık yaratmak değil, hava direncini azaltarak enerji verimliliğine katkıda bulunmak.
Modelin sürtünme katsayısı 0,23 Cd olarak açıklanıyor. Bu değer, otomobilin gövde tasarımının yüksek hızda hava akışını kontrol etmeye odaklandığını gösteriyor.
Ioniq V, sekiz farklı gövde rengiyle sunuluyor. Altın, mor, yeşil, gri, beyaz, mat beyaz, gümüş ve siyah seçenekleri, Çin pazarındaki renk çeşitliliği beklentisine cevap veriyor.
Frameless olarak adlandırılan çerçevesiz kapılar ve dışarıdan ayrı bir parça gibi görünen yan aynalar, otomobile daha teknolojik bir görünüm kazandırıyor. Ön bölümdeki aydınlatma imzası da Hyundai’nin Çin’e özel Ioniq tasarım dilini yansıtıyor.
Ioniq V, iki farklı batarya kapasitesiyle sunuluyor. Giriş seviyesindeki versiyonda CATL üretimi 53,5 kWh kapasiteli LFP batarya bulunuyor. Bu batarya, 140 kW yani yaklaşık 188 beygir gücündeki tek elektrik motoruna enerji sağlıyor.
Bu versiyonun menzili Çin’in CLTC test standardına göre 540 kilometre olarak açıklanıyor. Aynı modelin WLTP karşılığı ise yaklaşık 443 kilometre seviyesinde veriliyor.
Uzun menzilli versiyonda 66,8 kWh kapasiteli CATL LFP batarya kullanılıyor. Bu batarya, 168 kW yani yaklaşık 225 beygir gücündeki elektrik motoruyla eşleştiriliyor.
Uzun menzilli Ioniq V’nin CLTC menzili 650 kilometreye, WLTP karşılığı ise yaklaşık 533 kilometreye kadar çıkıyor. Bu fark, Çin’deki CLTC testlerinin Avrupa’da kullanılan WLTP standardından daha iyimser sonuçlar üretmesinden kaynaklanıyor.
Bu nedenle Çin’de açıklanan 540 veya 650 kilometrelik menzil değerleri, Türkiye’de aynı şekilde kullanılacak gerçek menzil olarak değerlendirilmemeli. Türkiye’de modelin satılması hâlinde resmi menzil değerinin hangi test standardına göre açıklanacağı ayrıca belirtilmeli.
Gerçek menzil; hava sıcaklığı, otoyol hızı, klima kullanımı, yol eğimi, lastik basıncı, yolcu sayısı ve sürüş tarzına göre değişecek. Uzun menzilli versiyon, şehirler arası kullanımda daha az şarj molası isteyen kullanıcılar için daha uygun olabilir.
Hyundai Ioniq V’nin mevcut Çin ürün gamında iki farklı batarya ve iki farklı güç seviyesi bulunuyor. Her iki versiyon da tek elektrik motorlu ve önden çekişli olarak konumlandırılıyor.
53,5 kWh kapasiteli LFP batarya, daha düşük ağırlık ve günlük kullanım odaklı bir seçenek sunuyor. 140 kW’lık motor şehir içi ve normal uzun yol kullanımı için yeterli performans sağlamayı hedefliyor.
66,8 kWh kapasiteli uzun menzil bataryası ise daha yüksek enerji rezervi sunuyor. Bu versiyondaki 168 kW’lık motor, hızlanma ve ara hızlanma açısından daha güçlü bir karakter sağlayabilir.
LFP batarya kimyası, nikel bazlı hücrelere göre farklı enerji yoğunluğu ve termal özelliklere sahip. Genellikle dayanıklılık ve maliyet avantajıyla ilişkilendiriliyor. Buna karşılık aynı kapasiteyi daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip bir batarya kadar kompakt sunamayabilir.
Hyundai’nin CATL ile çalışması, Çin’deki güçlü batarya tedarik zincirinden yararlanma stratejisinin bir parçası. Modelin Çin’e özel geliştirilmesi, yerel tedarikçilerin araç yazılımı ve batarya sistemlerine daha fazla dahil edilmesine de imkân veriyor.
Şu anki bilgilerde çift motorlu veya dört tekerlekten çekişli bir Ioniq V versiyonundan söz edilmiyor. İleride ürün gamına yeni motor veya menzil uzatıcılı elektrikli bir seçenek eklenip eklenmeyeceği ise Hyundai’nin Çin planlarına bağlı.
Hyundai Ioniq V, 800 volt yüksek voltajlı elektrik mimarisini destekliyor. Bu altyapı, uygun hızlı şarj cihazıyla daha yüksek güç seviyelerine ulaşabilme ve şarj süresini azaltma potansiyeli sağlıyor.
800 volt sistemin avantajı yalnızca daha kısa şarj süresi değil. Aynı gücü daha düşük akımla taşımak, kablo ve bağlantı noktalarındaki ısı yönetimini kolaylaştırabilir. Bu da yüksek hızlı şarj sırasında sistem verimliliğine katkıda bulunabilir.
Ancak 800 volt mimariye sahip bir otomobilin her istasyonda aynı hızda şarj olacağı düşünülmemeli. İstasyonun gücü, aracın kabul edebildiği maksimum değer, batarya sıcaklığı ve şarj yüzdesi gerçek sonucu belirliyor.
Çin’de Ioniq V’nin 800 volt hızlı şarj sistemini desteklediği açıklanıyor. Buna rağmen Hyundai, mevcut lansman bilgilerinde tüm versiyonlar için kesin yüzde 10-80 şarj süresi ve maksimum DC şarj gücünü aynı ayrıntı düzeyinde paylaşmış değil.
Türkiye’de satılması hâlinde bu bilgilerin resmi teknik veri sayfasında açıklanması gerekecek. Kullanıcılar, yalnızca 800 volt ifadesine değil, aracın gerçek DC şarj eğrisine de bakmalı.
Evde şarj açısından ise 800 volt mimarinin tek başına özel bir avantajı yok. Ev tipi AC şarjda belirleyici olan araç üzerindeki şarj cihazının gücü, elektrik tesisatı ve batarya kapasitesi.
Ioniq V’nin iç mekânındaki en dikkat çekici unsur, 27 inçlik ultra ince 4K panoramik ekran. Bu ekran, sürücü bilgi ekranı ve multimedya işlevlerini geniş bir yüzeyde birleştiriyor.
Geniş ekranın yanında Horizon head-up display adı verilen baş üstü gösterge sistemi bulunuyor. Bu sistem, hız, navigasyon ve sürüş bilgilerini sürücünün görüş alanına yansıtmayı amaçlıyor.
Multimedya sisteminde Qualcomm Snapdragon 8295 işlemciden yararlanılıyor. Bu işlemci, hızlı ekran tepkisi, daha karmaşık grafikler ve uygulamaların daha akıcı çalışması için kullanılıyor.
Çin versiyonunda Hyundai, yerel teknoloji şirketlerinin yapay zekâ ve yazılım çözümlerini de kabine entegre ediyor. Baidu’nun Ernie Bot ve ByteDance’in Doubao platformlarıyla bağlantılı akıllı işlevlerin sunulması, Çin’e özel yazılım yaklaşımını gösteriyor.
Direksiyonun arkasına yerleştirilen vites seçici, orta konsolda daha fazla saklama alanı bırakıyor. Orta bölümde kablosuz telefon şarj alanı, 15 litrelik saklama bölmesi ve bardaklıklar bulunuyor.
Hyundai, iç mekânı yalnızca bir sürücü alanı olarak değil, yolcuların zaman geçirebileceği dijital bir yaşam alanı olarak tasarlamış. Ambiyans aydınlatması ve Dolby Atmos destekli sekiz hoparlörlü ses sistemi, bu yaklaşımı destekliyor.
27 inçlik ekran etkileyici görünse de geniş ekranların kullanım kolaylığı yazılım kalitesine bağlı. Klima, navigasyon ve sürüş ayarlarının menülerde ne kadar kolay bulunduğu, araç deneyimini doğrudan etkileyebilir.
2.900 milimetrelik aks mesafesi, Ioniq V’nin arka koltuklarda geniş diz mesafesi sunmasına yardımcı oluyor. Hyundai, ilk sırada 1.078 milimetre, ikinci sırada ise 1.019 milimetre diz mesafesi açıkladı.
Omuz genişliği de modelin öne çıkan taraflarından. Ön bölümde 1.502 milimetre, arka bölümde 1.473 milimetre omuz alanı bulunuyor. Bu değerler, dört yetişkinin uzun yolculuklarda daha rahat seyahat etmesini sağlayabilir.
Bagaj kapasitesi 465 litre olarak açıklanıyor. Fastback gövdeye sahip bir otomobil için bu değer günlük alışveriş, valiz ve iş kullanımı açısından yeterli olabilir.
Ancak bagajın gerçek kullanışlılığı yalnızca litre değeriyle belirlenmiyor. Açıklığın genişliği, yükleme eşiği, bagaj kapağının eğimi ve arka koltukların katlanma biçimi Türkiye’deki kullanıcılar için de önemli olacak.
Arka koltukların diz mesafesi ve düz taban avantajı, Ioniq V’yi aile kullanımına uygun hâle getirebilir. Buna karşın fastback tavan, yüksek ve hacimli eşyaların yüklenmesinde geleneksel bir SUV kadar esnek olmayabilir.
Hyundai Ioniq V’nin Çin versiyonunda Momenta tarafından geliştirilen sürüş destek teknolojileri bulunuyor. Sistem, otoyollarda Navigate on Autopilot yani NOA işlevini destekliyor.
Bu teknoloji, uygun yollarda şerit içinde kalma, hız kontrolü, öndeki araçla mesafeyi koruma ve gerektiğinde şerit değişimine yardımcı olma gibi işlevler sunabilir.
NOA ve benzeri sistemler otonom sürüş anlamına gelmiyor. Sürücünün dikkatini yola vermesi, ellerini gerekli durumlarda direksiyonda tutması ve sistemin çalışma sınırlarını bilmesi gerekiyor.
Sürüş destek özelliklerinin performansı yol çizgilerine, harita verisine, hava şartlarına, trafik yoğunluğuna ve bölgesel mevzuata bağlı. Çin’de çalışan bazı işlevlerin Avrupa veya Türkiye’de aynı kapsamda kullanılması garanti değil.
Türkiye’ye gelecek olası bir versiyonda kamera, radar, harita ve yazılım ayarları yerel koşullara göre yeniden düzenlenebilir. Bu nedenle Çin’deki teknoloji listesi, Türkiye’de satılacak araç için kesin donanım listesi olarak görülmemeli.
Hyundai Ioniq V’nin Türkiye’ye gelip gelmeyeceği konusunda şu an için açıklanmış resmi bir satış takvimi bulunmuyor. Model, öncelikle Çin pazarı için geliştirilmiş ve Çin’deki satış stratejisinin ilk ürünü olarak tanımlanmış durumda.
Hyundai, Ioniq V’yi tanıtırken Çin için “In China, For China, To Global” yaklaşımını kullandı. Bu ifade, modelin Çin’de geliştirildiğini ve şirketin ileride uygun küresel pazarlarda değerlendirme yapabileceğini gösteriyor; ancak Türkiye’ye kesin olarak geleceği anlamına gelmiyor.
Bağımsız otomotiv kaynaklarında Ioniq V’nin Çin dışındaki pazarlara açılabileceği aktarılıyor. Fakat Avrupa ve Türkiye için resmi homologasyon, donanım, fiyatlandırma veya teslimat tarihi açıklanmış değil.
Bu nedenle “Hyundai Ioniq V Türkiye’ye ne zaman gelecek?” sorusunun bugün için net cevabı bulunmuyor. Modelin Türkiye’de satılacağı kesinleşirse Hyundai Türkiye’nin resmi model sayfası ve satış duyurusu üzerinden açıklama yapılması beklenir.
Türkiye’de Hyundai’nin elektrikli ürün gamında IONIQ 5 ve IONIQ 6 gibi modeller bulunuyor. Ayrıca Türkiye’de üretilecek IONIQ 3, markanın ülke stratejisinde önemli bir yere sahip. Bu durum Hyundai’nin elektrikli araçlara ilgisini gösterse de Ioniq V’nin Türkiye’ye geleceğini doğrulamıyor.
Türkiye’de elektrikli otomobil seçeneklerini takip eden kullanıcıların, Ioniq V ile ilgili yurt dışı fiyatlarını Türkiye fiyatı gibi değerlendirmemesi gerekiyor. Çin’deki satış koşulları, Türkiye’deki vergi, donanım, homologasyon, lojistik ve satış politikalarıyla aynı değil.
Türkiye’deki güncel sıfır otomobil modellerini karşılaştırmak isteyenler sıfır araçlar sayfasına göz atabilir.
Hyundai’nin Çin stratejisi, Ioniq V’nin yalnızca tek bir model lansmanı olmadığını gösteriyor. Şirket ve Çinli ortağı BAIC Group, Beijing Hyundai için uzun vadeli yatırım ve yeni model planı açıkladı.
Hyundai, Çin’de beş yıl içinde 20 yeni model sunmayı hedefliyor. Bu ürünlerin bir bölümü tamamen elektrikli, bir bölümü ise menzil uzatıcılı elektrikli araçlardan oluşacak.
Şirket ayrıca Çin’de yıllık 500.000 adetlik satış hedefinden söz ediyor. Bu hedef, Hyundai’nin Çin pazarında yeniden büyüme arayışının ölçeğini gösteriyor.
Hyundai’nin Çin’i yalnızca satış yapılan bir pazar değil, elektrikli araç teknolojilerinin geliştirildiği bir merkez olarak konumlandırması önemli. Ioniq V, yerel tasarım, CATL batarya, Çinli yazılım şirketleri ve Momenta sürüş destek sistemiyle bu yaklaşımın somut örneği.
Modelin başarılı olması hâlinde Çin’de geliştirilen tasarım ve yazılım özellikleri başka pazarlardaki Hyundai ürünlerine aktarılabilir. Ancak küresel pazara çıkacak bir modelin güvenlik testleri, yazılım mevzuatı, şarj standardı ve ürün konumlandırması yeniden ele alınmalı.
Ioniq V’nin doğrudan rakipleri, gövde ölçüleri ve elektrikli fastback tasarımı dikkate alındığında Tesla Model 3, BYD Seal, Hyundai Ioniq 6 ve Çin’deki yeni nesil elektrikli sedanlar.
Model, 4.900 milimetrelik uzunluğuyla kompakt sedanlardan daha büyük. Bu ölçü, arka koltuk alanı ve kabin konforunda avantaj sağlıyor.
BYD Seal daha sportif sürüş ve aerodinamik tasarımla öne çıkarken Ioniq V’nin güçlü tarafı geniş dijital ekranı, yerel yazılım entegrasyonu ve 800 volt altyapısı olabilir.
Hyundai Ioniq 6 daha alçak ve aerodinamik bir gövde sunuyor. Ioniq V ise daha dik oturma pozisyonu, geniş kabin ve daha kullanışlı fastback yapısıyla farklı bir müşteri kitlesine hitap ediyor.
Tesla Model 3 yazılım ve verimlilik avantajıyla bilinirken Ioniq V, Çin’e özel teknoloji ortaklıkları ve farklı iç mekân tasarımıyla ayrışmaya çalışıyor.
Türkiye’de olası bir satışta rakipler yalnızca teknik verilerle değil, servis ağı, teslimat, batarya garantisi ve şarj uyumluluğu açısından karşılaştırılmalı.
Ioniq V’nin en güçlü tarafı, Çin pazarındaki beklentilere göre hazırlanmış kapsamlı elektrikli araç paketi. 800 volt altyapı, 650 kilometreye kadar CLTC menzil, 27 inç 4K ekran ve uzun aks mesafesi modelin dikkat çekici özellikleri.
CATL’nin LFP bataryaları, yüksek üretim kapasitesine sahip bir tedarikçiyle çalışıldığını gösteriyor. İki farklı batarya seçeneği, kullanıcıların günlük menzil ve uzun yol ihtiyacına göre tercih yapmasına izin veriyor.
4.900 milimetrelik gövdeye rağmen 0,23 Cd sürtünme katsayısı verimlilik açısından olumlu. Fastback tasarım, otomobilin görünümünü farklılaştırırken yüksek hızdaki enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olabilir.
İç mekândaki 27 inçlik ekran ve baş üstü gösterge, teknolojik bir kullanıcı deneyimi hedefliyor. Momenta destekli sürüş yardım sistemi de Çin’deki akıllı sürüş yarışına cevap veriyor.
Modelin Çin dışındaki pazarlarda satılıp satılmayacağı henüz kesin değil. Küresel plan ifadesi bulunmasına rağmen Türkiye veya Avrupa için belirlenmiş bir takvim açıklanmadı.
800 volt altyapının maksimum DC şarj gücü ve yüzde 10-80 şarj süresiyle ilgili ayrıntılı veriler tüm versiyonlar için paylaşılmış değil. Bu bilgiler, gerçek kullanım değerlendirmesi için önemli.
Çin’de kullanılan Baidu, ByteDance ve Momenta teknolojilerinin Türkiye’de aynı şekilde çalışması beklenmemeli. Yerel dil, harita, mevzuat ve veri politikaları nedeniyle yazılım değişebilir.
CLTC menzil değerleri, WLTP sonuçlarından daha yüksek olabiliyor. Türkiye’deki tüketiciler uzun menzil versiyonunu değerlendirirken yaklaşık 533 kilometrelik WLTP karşılığını daha gerçekçi referans olarak ele almalı.
Modelin Avrupa güvenlik testlerindeki sonucu, Türkiye satışının önemli bir şartı olabilir. Çin pazarında sunulan güvenlik donanımları ile Avrupa homologasyonundaki standartlar aynı olmayabilir.
Bu soru şimdilik Çin pazarı için yanıtlanabilir. Ioniq V, uzun menzil, hızlı şarj, geniş iç mekân ve ileri dijital donanım arayan elektrikli otomobil kullanıcılarına hitap ediyor.
Türkiye’de satışa çıkmadığı için ülkemizde alınır mı değerlendirmesi yapmak erken. Hyundai’nin resmi satış, garanti, servis ve şarj uyumluluğu bilgilerini paylaşması gerekiyor.
Model Türkiye’ye gelirse uzun menzilli 66,8 kWh versiyon, şehirler arası yolculuk yapanlar için daha dikkat çekici olabilir. 53,5 kWh seçenek ise daha düşük kullanım yoğunluğu olan sürücüler için yeterli olabilir.
Geniş ekran ve yapay zekâ özellikleri teknoloji meraklılarını çekebilir. Buna karşılık fiziksel kumandaları tercih eden kullanıcılar, tamamen dijital kabin düzenini satın almadan önce test etmeli.
Son karar verilirken Çin’deki CLTC menzili yerine Türkiye’de açıklanacak WLTP değeri, gerçek DC şarj süresi, batarya garantisi, servis ağı ve yerel sürüş destek özellikleri dikkate alınmalı.
Hyundai Ioniq V, Hyundai’nin Çin pazarı için geliştirdiği tamamen elektrikli fastback sedan. Model, Ioniq ailesinin Çin’deki ilk özel üretim temsilcisi olarak konumlandırılıyor.
Giriş versiyonu CLTC standardına göre 540 kilometre, uzun menzilli versiyon ise 650 kilometre menzil sunuyor. Uzun menzilli versiyonun WLTP karşılığı yaklaşık 533 kilometre olarak açıklanıyor.
Evet. Ioniq V, 800 volt yüksek voltajlı hızlı şarj altyapısını destekliyor. Ancak maksimum DC şarj gücü ve kesin yüzde 10-80 şarj süresi versiyona ve istasyona göre ayrıca değerlendirilmelidir.
Modelin Türkiye’ye geleceği resmi olarak açıklanmış değil. Hyundai, Ioniq V’yi öncelikle Çin pazarı için geliştirdi. Küresel pazarlara açılma ihtimali bulunsa da Türkiye için kesin satış tarihi yok.
Ioniq V, SUV yerine orta sınıf fastback sedan olarak konumlandırılıyor. Alçak gövdesi, uzun kaputu ve eğimli arka bölümü sedan karakterini öne çıkarıyor.
Çin’de satışa sunulan versiyonlarda CATL üretimi 53,5 kWh ve 66,8 kWh kapasiteli LFP bataryalar kullanılıyor.
Hyundai Ioniq V, Çin’de satışa çıkarak Hyundai’nin elektrikli araç rekabetinde yeni bir sayfa açtı. Model, Çin’e özel tasarım ve teknoloji yaklaşımını 800 volt altyapı, CATL batarya, 650 kilometreye kadar CLTC menzil ve 27 inçlik dijital kabinle birleştiriyor.
Uzun menzilli versiyonda 66,8 kWh batarya ve 168 kW elektrik motoru bulunuyor. Giriş seviyesindeki 53,5 kWh batarya ve 140 kW motor ise daha günlük kullanım odaklı bir seçenek sunuyor.
Ioniq V’nin asıl önemi yalnızca teknik özelliklerinde değil, Hyundai’nin Çin’de geliştirme ve üretim kabiliyetini yeniden güçlendirme planında yatıyor. Şirketin beş yıl içinde 20 yeni model çıkarma hedefi, bu lansmanı daha geniş bir ürün stratejisinin başlangıcı hâline getiriyor.
Türkiye açısından şu an kesin olan tek nokta, Ioniq V için açıklanmış resmi bir satış ve teslimat takviminin bulunmaması. “Türkiye’ye ne zaman geliyor?” sorusunun cevabı için Hyundai Türkiye’den resmi açıklama beklenmesi gerekiyor.
Model ileride Türkiye’ye gelirse, Çin’deki fiyat veya CLTC menzil verileri doğrudan referans alınmamalı. Türkiye versiyonunun donanımı, WLTP menzili, şarj gücü, güvenlik paketi, garanti koşulları ve satış sonrası hizmetleri ayrı değerlendirilmelidir.
