AnonymousFreakYT

Şarj portunun yerinin değişmesi, çekiş yaparken kullanışlılığını büyük ölçüde azaltıyor. Rivian'ın şarj ağında sevdiğim bir şey, neredeyse her istasyonda 'römork bölmesi' olması. Şarj portunu arkaya taşımak, bu bölmelerle uyumluluğu tamamen bozuyor çünkü hepsi çekici aracın şarj portunun ön sol tarafta olmasına göre tasarlanmış. Şarj portu Tesla'daki gibi arka sol tarafa taşınacakmış; bu da uyumluluğu daha da…

R1T Launch Edition (Gen 1, büyük batarya, orijinal Bosch quad motorlar) sahibiyim, tamir maliyeti mantıklı olduğu sürece R1T'imi değiştirmeyi düşünmüyorum. Diğer aracım da çoğu R1T sahibi gibi bir Ford Mach-E. Gen 2 Rivian R1 güncellemeleri harika görünüyor ama şu an için yükseltme yapmayı gerektirecek kadar değil. Beni ancak 400+kW şarj, 500 mil menzilli devrimci bir sürüm değiştirmeye ikna edebilir.

i3'ümü özlüyorum. Keşke BMW bir nesil daha yapıp batarya kapasitesini biraz daha artırsaydı, menzil 320 km civarına çıksın, şarj hızı da artsaydı. Hatta menzil uzatıcıyı tamamen kaldırıp o boşluğu biraz daha bataryayla doldursalar ~400 km'ye çıkarabilirlerdi. i3'ümü değiştirme vakti geldiğinde son nesil 42 kWh üniteler bile yeterince cazip değildi. Üç neslin hepsi aynı fiziksel boyuttaki batarya paketiyle 22, 33 ve…

Ocağın ortalarında aldım 2000 km ye yaklaştı çok memnunum kışın yakıt ortalaması 17,8 kW şuana kadar bir problem yaşamadım tam bir fiyat performans ürünü daha önce 1,6 atmosferik Honda civik vardı ondan daha iyi rampa çıkıyor tam bir şehir içi aracı uzun yol deneyimim yok

Kilovat saat başına dört mil mi? Şehir içinde bile bu inanılmaz derecede yüksek görünüyor.