gfbrittoncarlisle

Bu, çok ucuza mal edilmiş bir Çin malı Volvo taklidi. Önden çekiş mi, gerçekten mi? Volvo/Polestar/Geely, ne yapıyorsunuz siz? Elektrikli araçlarda arkadan çekiş standart tercih olmalı, çünkü batarya paketleri ağırlığı yaklaşık %50-50 dağıtır ve ani tork arka tekerleklere daha iyi iletilir.

İçeriyi düzeltmelerini gerçekten isterdim. Orta konsol tasarımı çok kötü ve motor tüneli (ICE modellerden kalma) çok fazla yer kaplıyor. Bir bardaklık yerine iki bardaklık olması gerekiyor. Direksiyon düğmelerini de geliştirmeleri gerekiyordu. Çok kafa karıştırıcılar ve gösterge paneli, daha iyi yolculuk bilgileriyle ciddi bir yenilemeye ihtiyaç duyuyor.

EPA tahmini olarak verilen 270-300 millik menzil rakamlarının gerçekten muhafazakar olmasını umuyorum. Bu araç, Model Y ve Hyundai Ioniq 5'ten daha alçak profilli, hatta üç kutulu bir sedan formuna yakın; 100 kWh'lik bir bataryayla 300 milden çok daha fazlasını yapması gerekir (bu sadece 3 mil/kWh demek), otoyol verimliliği daha da düşük olacaksa bu oldukça kötü olur. Bizim devasa BMW i7 xDrive60'ımız, 536 hp'ye…

Hyundai 8 ileri otomatik şanzımanın içine iki elektrik motorunu sığdırabilseydi, genel verimlilik, performans ve sürüş kalitesi artardı. Yeni Palisade Hybrid'i sürdüğümde vitesler arasındaki geçişlerin ne kadar büyük olduğundan ve çoğu zaman vitesleri sebepsiz yere ne kadar uzun süre tuttuğundan dolayı hayal kırıklığına uğradım. Palisade Hybrid'in son dişli oranının, çok daha az torklu V6 Palisade'e kıyasla bu kadar…

Yeni bir Palisade Hybrid AWD Calligraphy kullandım. İç mekan oldukça güzel. Yeterli gücü var ama sadece kısa bir 3-4 millik test sürüşü yapabildim ve o rotada ortalama yakıt ekonomisi elde ettim (yüksek onlu rakamlar). Ayarlanması gerektiğini düşündüğüm bir şey şanzıman ayarı. Motor çalışırken, eko modunda bile vitesleri çok uzun süre tutuyor. 339 lb-ft tork ile normal hızlanırken aracın neden motoru 3000 devire…

Yeni Palisade Hibrit'teki en büyük şikayetim, bu kadar yüksek torklu turboşarjlı bir araç ve güçlü bir elektrik motoru için son dişli oranının alışılmadık olması. Otoyol hızlarında, Palisade Hibrit'in motoru, hibrit olmayan 200 beygir gücündeki Niro, Kona veya Elantra HEV'den belirgin şekilde daha yüksek devirde çalışıyor. Bu araçlar da 6 vitesli şanzıman kullanıyor, ancak çift kavramalı. Şaşırtıcı bir şekilde…

Geçen hafta bir Palisade Hibrit Calligraphy AWD test sürüşü yaptım. Genel olarak güzel bir aile SUV'u, ancak benim de birkaç şikayetim oldu. Birincisi, 6 ileri şanzımanın kontrol yazılımına birkaç güncelleme gerekiyor. Normal hızlanmada vitesleri çok uzun süre tutuyor, bu da motorun biraz gürültülü olmasına ve yakıt ekonomisi kazanımlarını azaltmasına neden oluyor. İkincisi, birinci vites oranı garip bir şekilde…

Araba güzel. Neye göre güzel beklentilerine. Ben şehir içi kullanacam günde 30 km yol yapacam ve bir şarjım 1 hafta gitsin diyorsan, şehir dışında git gel 250 km yol yapiyorsan mükemmel bir araç. Yok ben uzun yola gidiyorum şarja bekleyemem vakit nakitdir diyorsan bu araba sana göre değil.

MDX Type-S'in ne kadar verimsiz olduğuna gerçekten çok şaşırdım. 3.0T V6 çok fazla güç üretmiyor ama BMW'nin X5/X7'deki çift turbo V8'inden daha fazla, B58 X7 40i veya Mazda CX-90 3.3T I6'dan (120 km/s'te 7.6 L) çok daha fazla yakıt yiyor. 10 vitesi var ve şu an üretimdeki en geniş vites oran aralığına (10:1'in üzerinde) sahip olmasına rağmen nasıl bu kadar susuz kaldığını anlamıyorum. Bir diğer sorun ise hâlâ…