jeffer1101

Çok güzel bir araba. Tasarım, renk ve özellikler yerli yerinde. Normal kapı kolları, hoş bir iç mekan ve güncellenmiş teknoloji. Bu segmentte alışveriş yapsam listemin üst sıralarında olurdu.

Honda burada hata yapmış. Bunun içinde Civic Hybrid'in güç aktarma organları olmalıydı. Rafine, yeterli güç ve iyi yakıt ekonomisi sunan o sistem, bunu segmentinde harika bir seçenek yapardı. Onun yerine 1600 kiloluk bir crossover'ı hareket ettirmek için premium yakıt isteyen minik turbo bir motor koymuşlar, yani sürekli turboda çalışıyor. Hayır teşekkürler.

Fena değil, 2.3L Ecoboost motorun onu biraz daha özel kılacağını düşünüyorum.

Mazda CX-6e (Çin'de EZ-60), platformu Changan Deepal S07 ile ilgili. Direksiyon, fren, lastik ve süspansiyon ayarlarıyla Avrupa'ya uyarlanmış. Arkadan itiş 258 hp, 0-100 7,9 saniye. 78 kWh brüt LFP batarya (yaklaşık 74 kWh net), AC 11 kW, DC 165 kW ile %10-80 24 dakika. Gerçek dünya menzil tahmini 350 km. 26 inç 5K bilgi-eğlence ekranı, 23 hoparlörlü ses sistemi, elektrikli perdeli standart cam tavan, 470 litre…

İyi görünen bir araba, ancak iyi yakıt ekonomisi sağlamakta zorlanması şaşırtıcı değil. Toyota'nın motor tasarımı, eCVT ve eAWD'si, sınıfında mükemmel yakıt ekonomisi sağlamak için bir araya geliyor. Bu araç, turboşarjlı bir motor ve mekanik AWD sistemine sahip geleneksel otomatik şanzımanla büyük ve ağır. Çok daha karmaşık ve çok daha az verimli. Hyundai'yi suçlamıyorum, Toyota bunu neredeyse 29 yıldır yapıyor.

Aynı aracı ben de kullanıyorum. Performanslı kullanımda 15 lt yakıyor. Hakkını da veriyor. Şehirci, yokuş vs demeden gidişi gerçekkten mükemmel.

Bu araçta BMW'nin B48 (A20) motoru kullanılıyor, bu motor tek turboludur. Ancak çift-scroll turbo kullanıyor (bir yerine iki giriş portu var), bu da turbo gecikmesini azaltıp verimliliği artırıyor. Temelde, hemen her yerde çok beğenilen 3.0 litrelik altı silindirli B58 motorunun 2.0 litrelik dört silindirli versiyonu gibi düşünülebilir. B58 de çift-scroll turbo kullanıyor.

Bunlar geleneksel zincir tahrikli bir ünite değil, planet dişli seti kullanan bir eCVT kullanıyor. Bu yapılandırma Toyota'nınkinden farklı olsa da bileşenlerin çoğunu Toyota sistemiyle paylaşıyor, bu yüzden oldukça güvenilir olması bekleniyor. Bunun nasıl yapılandırıldığına dair derinlemesine videolar da artık mevcut, bu bilgi Subaru ABD bayi grupları için hazırlanan teknik brifingde de yer alıyormuş.