Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
Beklediğimden pahalı çıktı, 50 bin sterlin civarı olacağını düşünmüştüm. Yine de bu seviyede tutmaları ve lüks araç vergisi sınırının altında kalması umarım iyi olur. Kia fiyatları biraz düşürmeli, rekabet için gerekli. Hala büyük ölçüde önden çekişli bir araç gibi (tork direksiyonu?) AWD olmasına rağmen.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Daha büyük bataryalı Air versiyonu, ısıtmalı koltuk ve direksiyonu var. İyi. Isı pompasına gerek yok. Evde ucuz tarifeden şarj ediyorsanız buna değmez. V2L gibi özellikler niş bir ihtiyaç, çoğu kişi bunu gerekli görmüyor.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
6 yıl boyunca bu modelin satılmasından sonra oldukça hayal kırıklığı yaratıyor. Kabin neredeyse aynı, şarj hızları hâlâ yetersiz, fren pedalındaki boşluk sorunu hâlâ giderilmemiş (biz bir e-208 GT'ye 4 yıl sahip olduk) ve batarya verimliliği ile menzil hâlâ vasat.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Bu modelin piyasada olmasının 6. Yılında bu oldukça hayal kırıklığı yaratıyor. Kabin neredeyse birebir aynı kalmış, şarj hızları hâlâ vasatın altında, fren pedalındaki boşluk sorununu (4 yıl kullandığımız bir e-208 GT'de de vardı) hâlâ çözmemişler; batarya verimliliği ve menzil hâlâ çok kötü. Uygulamanın da hâlâ kötü olduğuna eminim.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Büyük potansiyeli var ama genel olarak hayal kırıklığı. 4 yıl boyunca bir GT e-208'e sahiptik (2020-2024), gerçekten harika, eğlenceli ve keyifli küçük bir arabaydı. Ama güncellenmesi gereken şeyler güncellenmemiş. Batarya bu küçük araç için yeterince büyük değil; 60-62 kWh civarında olmalıydı, da çok verimli 58 kWh olabilirdi. Hiçbir iyileştirme yok, aynı/benzer 2-3 yıllık zayıf batarya tasarımı hâlâ duruyor. Şarj…
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Evet! Ön bagaja. Bir elektrikli araç ile içten yanmalı motorlu araç arasındaki temel fark, elektrikli aracın kaputunun altında motor olmaması ve bu alanın kullanılması gerektiğidir, küçük bir ön bagaj olsa bile sorun değil. Tesla ve Kia/Hyundai gibi gerçek elektrikli araç üreticilerinin hepsinde ön bagaj bulunur. Tembel, çoğunlukla eski içten yanmalı motor markalarında genellikle yoktur. Evet, şarj kabloları, ilk…
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Yine sıradan tasarımlı bir SUV ama korkutucu derecede iyi. BYD'nin geri bildirimleri dinleyip bir modeli bu kadar hızlı geliştirmesi çok etkileyici. Her kutuyu işaretliyor, özellikle arkadan itişli olması. Tüm elektrikliler arkadan itişli olmalı çünkü tork bakımından çok zenginler ve karlı koşullarda çekiş artık eskisi kadar sorun değil; o ağır batarya altta ve önden arkaya eşit dağılmış, tipik bir içten yanmalıdaki…
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
60+ kWh bataryası olsaydı bu roof ile tam benim arabam olurdu, o zaman gerçekten Avrupa turu yapıp düzgün menzil alabilirdiniz. Verimliliğini övmeye çalışsanız da 4 ve 5 maalesef o kadar verimli değil. Evet yılın bu döneminde öyleler (hava sıcakken ve 50-80 km/s ortalama hızlarda), ama otoyolda özellikle Fransa'da yüksek hızda giderseniz 210-240 km menzile bakıyorsunuz ki bu can sıkıcı.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Daha önce de söylemiştim, 5 abartıldı ve hep de öyleydi. İdare eder bir araba ama fazla dar arka koltuklar onu ele veriyor. Tasarımı harika gerçi. 4 ise 4 metreyi biraz geçen boyuyla daha iyi bir alım ve sahiplik tercihi. Ve önden çekişli olması ön bagaj olmaması için bahane değil. Motor önde büyük gürültülü bir blok olmadığına göre kaputun altında en azından biraz depolama alanı olmalı. Tesla AWD modellerinde ön…
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
