Peugeot 5008 Şikayetleri

Yaklaşık 130.000 km'de ilk motor arızasını, 146.000 km'de ise ikinci motor arızasını yaşadım. Bilinen eksantrik zinciri problemine rağmen Peugeot tarafından tatmin edici bir çözüm sunulmadı ve müşteri hizmetleri yetersiz kaldı.

Araçların ömrü 70.000 kilometreye kadar sürüyor, sonrasında parçalanmaya başlıyorlar. Çift kütleli volanlar en kötü ve en pahalı hasarlardan biri. Türbinler iç şaftları aşındırıyor, direksiyon kutularındaki plastik halkalar parçalanıyor ve çukurlarda sesler duyulmaya başlıyor. 100.000 kilometreden sonra enjektörler tıkanarak motor çalışmasını bozuyor. Motorun alt ve üstündeki plastik kapaklar aşırı ısınmaya neden oluyor. Araçlar oyuncak gibi orta sertlikte plastiklerden yapılmış, kolayca çiziliyor ve tamir edilemiyor.

Sıfır kilometre alınan araçta AdBlue arızası yaşandı ve bu sorun oldukça uğraştırdı.

Kablosuz şarj ünitesinde soğutma olmadığı için telefon ısınmadan dolayı şarj etmiyor, en fazla yüzde 6 şarj ediyor. Ayrıca hibrit ve 1.2 motor olmasına rağmen şehir içi yakıt tüketimi 8.2 litre ile çok yüksek.

Hava sıcaklığı 22-25 derece civarındayken %80'den %20'ye kadar olan menzilim sadece 200 km civarında kalıyor. Peugeot'nun WLTP verileri gerçekle uyuşmuyor.

GT donanım aracım var, kesinlikle tavsiye etmiyorum çünkü servisten çıkamıyorum.

2025 model GT aracımda aldığım günden beri sorunlar yaşıyorum. Sunroof su akıttı ve ekran üç defa arızalandı. Ayrıca otoyolda giderken sunroof camı patladı ancak garanti kapsamına alınmadı.

Aracın yedek lastiğinin olmaması büyük bir eksiklik.

Araçta fitiller çok eskidi ve elektrik aksamı kötü durumda; şanzımana giden kablo aksamını düzelttirdik. Şanzıman ve beyin konusunda çok sorun yaşadım, şanzıman performansı oldukça yetersiz. Ayrıca lastik seçimine bağlı olarak keskin virajlarda lastiklerin balon yapma eğilimi var.

5008 koltuk rahatlığı konusunda dar. Arka koltuk başlıkları aşağıdayken kambur kalınıyor, yukarı kaldırıldığında ise ancak kabul edilebilir bir rahatlığa ulaşıyor.

Geri görüş kamerasının çözünürlüğü kötü ve Apple CarPlay ekranın sadece bir kısmını kaplıyor. Kaput amortisörü bulunmuyor. Arka torsiyon hız keserlerden geçerken dikkatli ve yavaş geçmeyi gerektiriyor. Orta ayna hafif titreme yapıyor, multimedya arayüzünde takılmalar yaşanıyor ve aracı çalıştırırken veya durdururken start-stop tuşuna uzun süre basmak gerekiyor.

Aracın şanzımanı sorunlu; ilk birkaç bin kilometrede komple şanzımanı değişen sıfır kilometre araçlar mevcut. Ayrıca yüksek rakımlarda elektrikli motor devreye girmediği için araç tamamen benzinli motorla çalışıyor ve bu durum yakıt tüketimini 10-11 litreye çıkarıyor.

Aracın arka baş ve diz mesafesi, segmentine göre yetersiz kalıyor. Bu durumun üçüncü sıra koltuklarla alakalı olduğunu düşünüyorum.

Aracın iç hacmi, dışarıdan göründüğü kadar geniş değil.

Yeni 1.2 hibrit motor yüksek rakımlarda düzgün çalışmıyor.

Aracın 1.2 hybrid versiyonu yüksek rakımda düzgün çalışmamaktadır.

Aile aracında keten döşeme detayının kullanılması saçma olmuş. Kahve döküldüğünde çıkmayacağını, yıkansa veya silinse bile tüyleneceğini düşünüyorum.

Elektrikli bagaj kullanımı keyifsiz ve otomatik silecek modu düzgün çalışmıyor. Şerit değiştirme ve hız uyarısı kapatsanız bile araç her çalıştığında tekrar aktif oluyor. Ambians aydınlatması kapatılamadığı için gece görüşünü olumsuz etkiliyor.

Araç dış görünüm olarak müthiş ancak içi çok dar ve baş üstü çok basık. Dışarıdan verdiği genişlik hissi ile içinin alakası yok.

Elektrikli e5008 modelini aldım ve çok pişman oldum. Şehirlerarası menzil için 500 kilometre denmesine rağmen 200 kilometre zor gittim; şehir içi ise 275-300 kilometre civarında kaldı.